羅戈研究院長(zhǎng)潘永剛曾通俗地對(duì)“供應(yīng)鏈密度論”進(jìn)行解釋:有客戶就有訂單,有訂單便有業(yè)務(wù),訂單密度決定網(wǎng)絡(luò)密度,訂單密度和網(wǎng)點(diǎn)密度又提升了數(shù)據(jù)密度,有數(shù)據(jù)密度才能參與未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。在大件物流的競(jìng)爭(zhēng)中,一直缺少一體化供應(yīng)鏈服務(wù),多頭對(duì)接導(dǎo)致物流過(guò)程不可控、貨損責(zé)任分不清、到貨周期長(zhǎng)、管理效率低,而大多企業(yè)往往在解決貨物從工廠運(yùn)輸至倉(cāng)到配送這幾環(huán)后,卻卡在**后一個(gè)環(huán)節(jié),由于大件物流貨物非標(biāo)、易損等特征,大多企業(yè)往往忽視了送貨上門(mén)、安裝、售后專業(yè)配套服務(wù),因此,**后一公里又一度被稱為“貨在囧途”。特別是隨著大件消費(fèi)品的線上化,品牌商線上線下訂單分布不均,開(kāi)始從單渠道、單平臺(tái)轉(zhuǎn)向多渠道、多平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)后,供應(yīng)鏈管理難度較高,通常需要集成式的供應(yīng)鏈管理解決方案以有效應(yīng)對(duì)該等問(wèn)題,一體化供應(yīng)鏈管理能力越來(lái)越重要。我們也看到,伴隨商流成長(zhǎng)的大件物流企業(yè)早已感知到這種變化,如日日順供應(yīng)鏈已立足于一體化供應(yīng)鏈管理服務(wù),并針對(duì)**后一公里的用戶體驗(yàn)提供相應(yīng)解決方案。日日順供應(yīng)鏈結(jié)合大件消費(fèi)品細(xì)分行業(yè)的特點(diǎn),通過(guò)將上述供應(yīng)鏈管理服務(wù)能力進(jìn)行整合。物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高,發(fā)展方式比較粗放。新鄉(xiāng)直達(dá)三亞物流口碑推薦
中國(guó)的物流行業(yè)得益于電商的發(fā)展,而雙十一則是中國(guó)物流加速升級(jí)和進(jìn)化的催化劑,相較于早期的配送服務(wù),如今的物流速度不可同日而語(yǔ),配送時(shí)間從一個(gè)禮拜到次日達(dá)的飛速跨越,以小時(shí)計(jì)送到消費(fèi)者手中。但這真是一個(gè)**為理想化的情況嗎?透過(guò)表層縱向挖掘,雙11歷時(shí)11年,消費(fèi)者購(gòu)物之后的物流配送,在感知上速度確實(shí)***變快,但服務(wù)質(zhì)量卻難言稱心。不難發(fā)現(xiàn),在大環(huán)境上,不送貨上門(mén),讓用戶自己下樓取快遞已算是常態(tài);對(duì)于上班族而言,到貨時(shí)間往往正是自己忙碌工作的時(shí)候,快遞放置驛站后,**終結(jié)果依然是下班親自取件。即使有搭配送貨上門(mén)服務(wù),卻還是以快遞員時(shí)間為基準(zhǔn),等收集一定數(shù)量快件時(shí),再統(tǒng)一送貨上門(mén),有時(shí)顧客樓層太高沒(méi)電梯還可能遭遇百般推辭。雙11零點(diǎn)下單,當(dāng)日夜里12點(diǎn)半給你打電話說(shuō)快遞送到,并告知很幸運(yùn)的成為這家快遞公司雙11首批完成配送的“幸運(yùn)客戶”,實(shí)際情況卻是在半夢(mèng)半醒的狀態(tài)中進(jìn)行簽收。不僅如此,雙十一已經(jīng)不只是小件狂歡,大件也進(jìn)入雙十一“剁手”清單之中,大件購(gòu)買送貨不僅要求有人、有地,還存在安裝需求。倘若只是手機(jī)或日用品則無(wú)傷大雅,大家電即便送到貨也只是完成了一半,沒(méi)安裝也只是一個(gè)笨重的紙箱。鄭州列舉直達(dá)三亞物流價(jià)錢物流發(fā)展是海南自由貿(mào)易港建設(shè)中的重要內(nèi)容和基礎(chǔ)支撐。
又如何定位自身角色?王秀峰:在智慧港口的建設(shè)方案中,碼頭操作管理系統(tǒng)是基礎(chǔ)也是**,招商港口旗下公司招商國(guó)科自主研發(fā)了可與歐美前列企業(yè)媲美的集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)(CTOS),因此,我們經(jīng)過(guò)公開(kāi)招標(biāo),以招商國(guó)科為主,協(xié)同華為、中移動(dòng)、三一重工、中科云杉等合作伙伴共同打造媽灣智慧港。招商芯是以CTOS為**,具有開(kāi)放特點(diǎn)的智能平臺(tái),也就是說(shuō)可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)接口與各方的系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。我們歡迎更多的合作伙伴加入到招商芯開(kāi)發(fā)平臺(tái)生態(tài)中來(lái),“聚四海之氣、借八方之力”進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新,招商港口是一個(gè)港口科技創(chuàng)新場(chǎng)景提供方,也是一個(gè)組織協(xié)調(diào)者,共同創(chuàng)新的成果由參與方共同分享?!吨袊?guó)航務(wù)周刊》:我們知道,去年招商局國(guó)際科技有限公司與希臘塞薩洛尼基港務(wù)局簽署了“招商芯”的采購(gòu)協(xié)議,目前,這一項(xiàng)目進(jìn)展如何?王秀峰:招商國(guó)科承接的基于招商芯的塞港碼頭操作系統(tǒng)建設(shè)工作目前進(jìn)展順利,招商國(guó)科已按計(jì)劃完成了系統(tǒng)研發(fā)工作,并派出工作組在塞港進(jìn)行培訓(xùn)和實(shí)施?!吨袊?guó)航務(wù)周刊》:“招商芯”是智慧港口信息業(yè)務(wù)平臺(tái),也是招商港口打造國(guó)際**的關(guān)鍵。
面對(duì)屢屢刷新訂單數(shù)量,物流的承壓可想而知,怎么辦,只能從科技上想辦法,數(shù)字上求力量。我們都知道,雙11物流分鐘達(dá)能力來(lái)此商品前置的策略,而商品的前置,靠的是大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè),數(shù)字化的加持。京東通過(guò)數(shù)字系統(tǒng)算法、把商品部署在距離消費(fèi)者**近的地方;大件商品的送裝一直是行業(yè)難題,日日順物流通過(guò)大數(shù)據(jù)分析將產(chǎn)品提前下沉,實(shí)現(xiàn)了大件和小包裹一樣的快捷與便利。雙11,服務(wù)是根本,而數(shù)字科技是賦能服務(wù),以京東物流為例,新的供應(yīng)鏈數(shù)智化服務(wù)產(chǎn)品——智能商務(wù)倉(cāng)應(yīng)運(yùn)而生,正以數(shù)字決策助力商家供應(yīng)鏈效率提升,打開(kāi)全新的增長(zhǎng)空間。數(shù)字成為物流行業(yè)的關(guān)鍵詞,大數(shù)據(jù)、數(shù)字化等底層技術(shù)及應(yīng)用技術(shù),作用于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。構(gòu)建數(shù)據(jù)通路,對(duì)多品牌、多型號(hào)、多種類的物流設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,通過(guò)不斷積累數(shù)據(jù)、不斷學(xué)習(xí),能夠?yàn)樯鐣?huì)物流體系提供更加優(yōu)化、智能的調(diào)度,實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸線路實(shí)時(shí)監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)對(duì)快遞倉(cāng)庫(kù)的數(shù)字化運(yùn)維。面對(duì)雙11包裹的洪峰,圓通科技團(tuán)隊(duì)研發(fā)快遞包裹收寄全鏈路可視可控?cái)?shù)字化工具,通過(guò)各種科技手段持續(xù)提升包裹運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效。圓通科技的大數(shù)據(jù)模型,能夠使海量數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)精細(xì)應(yīng)對(duì),數(shù)據(jù)監(jiān)控也能做到更加及時(shí)穩(wěn)定。提高物流服務(wù)水平對(duì)于海南吸引產(chǎn)業(yè)投資。
我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。但是,物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高,發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為:一是物流成本高、效率低。2013年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%,高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平1倍左右,也明顯高于巴西、印度等發(fā)展中國(guó)家的水平。二是條塊分割嚴(yán)重,阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破。企業(yè)自營(yíng)物流比重高,物流企業(yè)規(guī)模小,先進(jìn)技術(shù)難以推廣,物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一,迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)的問(wèn)題突出。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后,不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?,F(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足,布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立,高效、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全,物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問(wèn)題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善,市場(chǎng)秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺(tái)的一些政策措施有待進(jìn)一步落實(shí),一些地方針對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款問(wèn)題突出。信用體系建設(shè)滯后,物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升。倉(cāng)儲(chǔ)是物流與供應(yīng)鏈中的庫(kù)存控制中心。新鄉(xiāng)幾種直達(dá)三亞物流鄭重承諾
由供應(yīng)地流向接受地以滿足社會(huì)需求的活動(dòng),是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。新鄉(xiāng)直達(dá)三亞物流口碑推薦
海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展要以生態(tài)優(yōu)先為原則。物流業(yè)碳排放是影響海南物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的約束性指標(biāo),物流業(yè)碳排放屬于高依賴性因素,既受大部分低層次因素影響又直接制約海南省現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展,因此二者協(xié)同發(fā)展首先要以生態(tài)優(yōu)先綠色發(fā)展為**。雖然生態(tài)文明建設(shè)在短期內(nèi)會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流業(yè)增加值的增長(zhǎng)造成一定程度的抑制,但從長(zhǎng)期來(lái)看生態(tài)環(huán)境的倒逼作用能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提高供給體系質(zhì)量,解決流通矛盾,***海南自由貿(mào)易港高質(zhì)量建設(shè)的區(qū)位、旅游等要素優(yōu)勢(shì),成為物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的支撐點(diǎn)、發(fā)力點(diǎn),形成生態(tài)文明建設(shè)海南樣板。**、行業(yè)協(xié)會(huì)等相關(guān)部門(mén)應(yīng)逐步健全生態(tài)環(huán)境保護(hù)補(bǔ)償機(jī)制,依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、5G等新技術(shù)加快推進(jìn)海南省物流業(yè)綠色運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、一體化智能物流的發(fā)展新鄉(xiāng)直達(dá)三亞物流口碑推薦
鄭州旺海貨運(yùn)有限公司自200年成立以來(lái),秉承“誠(chéng)信為本,信譽(yù)***”的經(jīng)營(yíng)理念,旺海物流以“安全、快捷、準(zhǔn)確、方便”為宗旨,旺海物流以市場(chǎng)為導(dǎo)向,旺海物流竭誠(chéng)為廣大新老客戶提供質(zhì)量滿意的物流服務(wù),旺海物流向廣大新老客戶鄭重承諾:1、海南專線直達(dá)。不中轉(zhuǎn)。2.同行中海南專線速度****.誠(chéng)信度特別高。4.貨款的回款速度非常及時(shí)。旺海物流努力打造物流行業(yè)優(yōu)先品牌,旺海物流歡迎您光臨指導(dǎo)。旺海物流主營(yíng)線路是鄭州到海南全境,