電池包的一個擺在明面的考核指標就是系統(tǒng)能量密度，系統(tǒng)功率密度。這類指標，要求不能存儲能量的部分，重量越小越好。因此，輕量化的趨勢必不可擋。進而出現(xiàn)了很多替代傳統(tǒng)鈑金箱體的方案，除了已經被人們熟知的鋁合金箱體以外，還有碳纖維箱體、玻璃鋼箱體、特種塑料箱體等等，多種用于車身的替代材料，都在被研究應用于電池包箱體的可能性。這些新材料，在批量不夠的情況下，成本都非常高。另外，箱體質量的減少，或多或少會帶來結構強度的降低，需要我們在兩者之間做出權衡取舍。匯創(chuàng)達·焊威可給客戶提供儲能、鋁壓鑄件、水冷板等行業(yè)的水冷散熱產品等需求?，F(xiàn)代儲能電池包箱體技術

電池PACK組成重要包括單體電池模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、箱體和BMS幾個部分。箱體：主要由箱體、箱體蓋板、金屬支架、面板以及固定螺釘組成，可以看作是電池PACK的“骨骼”，起到支撐、抗機械沖擊、機械振動和環(huán)境保護的作用。PACK的工藝：電池的PACK通過二種方式實現(xiàn)，一是通過激光焊接或超聲波焊接或脈沖焊接，這是常用的焊接方法，優(yōu)點是可靠性較好，但不易更換。二是通過彈性金屬片接觸，優(yōu)點是不需焊接，電池更換容易，缺點是可能導致接觸不良。  廣東儲能電池包箱體技術匯創(chuàng)達·焊威告訴您，電池包箱體密封材質需具有耐極端溫度的性能。

電池包箱體材料應具備電絕緣性、高散熱性和化學穩(wěn)定性等特點，箱體一般由上、下箱體和密封系統(tǒng)組成。電池包質量占整車系統(tǒng)質量的百分之十八到百分之三十，而箱體質量約占電池包總質量的百分之十到百分之二十。目前市面上普遍使用金屬作為電池包箱體材料，復合材料由于其優(yōu)異的比剛強度也逐漸受到重視。匯創(chuàng)達·焊威運用創(chuàng)新的共享智造商業(yè)模式，專注于為工業(yè)企業(yè)提供以攪拌摩擦焊接加工為主的新能源汽車重要零配件，如鋁電池托盤、電池包箱體、電機殼、水冷板等產品前端服務。

對于電池箱體制造商來講，是否具備制造冷卻系統(tǒng)的能力，或是箱體制造商需要找到水冷管制造伙伴，由自己來完成集成。這需要評估成本，需要評估集成技術所帶來的效益。但是在電動汽車上，不斷地進行集成創(chuàng)新是一個大的趨勢，這從特斯拉幾款車型的迭代能非常直觀的感受到，整車層面進行集成是必然；對于零部件供應商來說，也需要儲備自己的集成能力，否則只能被他人集成，做些價值度更低的苦力活。匯創(chuàng)達·焊威的電池包箱體，擁有自己的集成能力。焊接是電池箱體加工過程中的主要連接工藝。

隨著汽車輕量化設計理念的深入，鋁合金因密度小、剛強度大和壓鑄性能好等優(yōu)點，逐漸成為實現(xiàn)新能源汽車輕量化的主要材料，目前已經生產出鑄鋁電池箱、鋁板材電池箱和鋁型材電池箱等產品。其中，新能源汽車鋁制電池包箱體的承載結構主要分為底板式和框架式。金屬和塑料的結合也是實現(xiàn)電池包箱體輕量化的主要方式，考慮到成本、加工等因素，國內入門級和經濟型電動汽車的電池包外殼多采用鋼制箱體，部分新能源汽車電池包采用金屬箱體材料。匯創(chuàng)達·焊威告訴您，電池包箱體密封材需具有優(yōu)異的抗壓縮形變能力及耐老化性能。廣東什么是儲能電池包箱體

匯創(chuàng)達·焊威的電池包箱體保證密封，不進水，不進空氣，還耐腐蝕?，F(xiàn)代儲能電池包箱體技術

匯創(chuàng)達·焊威，以攪拌摩擦焊技術為主，組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產線，成為新能源汽車的重要供應商。電池包是電動汽車的重要部件，隨著技術的不斷進步，新能源電池包的能量密度不斷提升。能量密度是電池包的關鍵指標之一，它決定了電池包的續(xù)航里程和使用壽命。電池包箱體是鋁合金材料，采用攪拌摩擦焊的工藝，是很多新能源車使用的材質和工藝。新能源電池包的安全性得到了進一步提升。通過重要零部件工藝的提升，提高電動汽車的安全性和可持續(xù)發(fā)展性?，F(xiàn)代儲能電池包箱體技術