對于電池箱體制造商來講,是否具備制造冷卻系統(tǒng)的能力,或是箱體制造商需要找到水冷管制造伙伴,由自己來完成集成。這需要評估成本,需要評估集成技術(shù)所帶來的效益。但是在電動汽車上,不斷地進行集成創(chuàng)新是一個大的趨勢,這從特斯拉幾款車型的迭代能非常直觀的感受到,整車層面進行集成是必然;對于零部件供應(yīng)商來說,也需要儲備自己的集成能力,否則只能被他人集成,做些價值度更低的苦力活。匯創(chuàng)達·焊威的電池包箱體,擁有自己的集成能力。在電池包箱體材料方面,匯創(chuàng)達·焊威發(fā)現(xiàn),一個是鋼材料,沖壓+鈑金工藝方案。儲能電池包箱體內(nèi)容
箱體的作用就是放置電池,不僅放置電池,電池包內(nèi)所有的零部件都放置在箱體里,同時保護所有的零部件,所以箱體的設(shè)計要有足夠的強度。電池包箱體設(shè)計要能夠做到可以維修內(nèi)部的零部件,也就是說箱體上蓋可以方便拆裝,箱體要做到保護內(nèi)部零部件不能被接觸,防止觸電,只有專業(yè)人士才可以打開電池包箱體。同時也得做到足夠的耐久,做到在電池包收到?jīng)_擊的時候可以很好的保護里面的電池不受到擠壓,做到跟底盤有電連接,接地。能夠安裝在整車底盤上,同時保證密封,不進水,不進空氣,還要做到耐腐蝕。汽車輪轂儲能電池包箱體服務(wù)匯創(chuàng)達·焊威介紹,儲能電池pack工藝已經(jīng)相當成熟,但仍然存在一些問題需要解決。
匯創(chuàng)達·焊威具有10多年工業(yè)制造領(lǐng)域如激光加工連鎖等機械類生產(chǎn)運營經(jīng)驗。將成熟的加工連鎖模式與攪拌摩擦焊技術(shù)結(jié)合,實現(xiàn)攪拌摩擦焊共享智造,為新能源汽車提供鋁電池托盤、儲能電池包箱體、水冷板等產(chǎn)品。公司有一支曾服務(wù)于富士康比亞迪大廠的生產(chǎn)銷售團隊,實現(xiàn)高效高質(zhì)量的服務(wù)。2020年,匯創(chuàng)達·焊威成立攪拌摩擦焊加工中心,為客戶提供打樣與工藝驗證。2022年正式啟動攪拌摩擦焊共享智造合作,航空工業(yè)成為匯創(chuàng)達·焊威技術(shù)后盾。
電池包箱體材料應(yīng)具備電絕緣性、高散熱性和化學穩(wěn)定性等特點,箱體一般由上、下箱體和密封系統(tǒng)組成。電池包質(zhì)量占整車系統(tǒng)質(zhì)量的百分之十八到百分之三十,而箱體質(zhì)量約占電池包總質(zhì)量的百分之十到百分之二十。目前市面上普遍使用金屬作為電池包箱體材料,復合材料由于其優(yōu)異的比剛強度也逐漸受到重視。匯創(chuàng)達·焊威運用創(chuàng)新的共享智造商業(yè)模式,專注于為工業(yè)企業(yè)提供以攪拌摩擦焊接加工為主的新能源汽車重要零配件,如鋁電池托盤、電池包箱體、電機殼、水冷板等產(chǎn)品前端服務(wù)。匯創(chuàng)達·焊威給您介紹,型鋁合金箱體成型工藝,主要包括鑄造和焊接兩類。
在電池包箱體材料方面,匯創(chuàng)達·焊威發(fā)現(xiàn),業(yè)內(nèi)有兩個很明顯的陣營和趨勢:一個是鋁合金材料,攪拌摩擦焊+CMT焊接工藝,是高級別車走的路線;一個是鋼材料,沖壓+鈑金工藝方案,中低端車走的路線。與此同時,箱體結(jié)構(gòu)還有另外一個趨勢,就是將水冷系統(tǒng)集成到箱體上,從結(jié)構(gòu)集成和功能集成的層面來對之前既有的箱體結(jié)構(gòu)與水冷結(jié)構(gòu)分離的方案,進行一個優(yōu)化和提升。集成的好處很多,減少體積占用,輕量化,避免冷卻液泄漏帶來的安全隱患等。匯創(chuàng)達·焊威提供包括鋁電池托盤、電控、電機殼、儲能電池包箱體、水冷板等產(chǎn)品。儲能電池包箱體內(nèi)容
由于攪拌摩擦焊焊接變形小、強度高、焊縫密封性好等特點,被用在電池包箱體焊接中。儲能電池包箱體內(nèi)容
電池包作為新能源汽車開發(fā)中十分重要的部件,其趨同的技術(shù)與生產(chǎn)水平備受人們的關(guān)注。目前,行業(yè)內(nèi)普遍使用的電池包箱體有:鋁型材電池包箱體、鑄鋁電池包箱體和鈑金電池包箱體等。鈑金電池包箱體安全性、可靠性高,多數(shù)使用在公共交通工具上,如公交車。對于小型轎車而言,多數(shù)使用的是鋁制電池包箱體。鋁制電池包箱體承載結(jié)構(gòu)主要分為兩種:底板承載式結(jié)構(gòu)和框架承載式結(jié)構(gòu)。依據(jù)承載結(jié)構(gòu)的不同,其對應(yīng)的生產(chǎn)工藝流程、方法也存在一定的差別。儲能電池包箱體內(nèi)容