傳統(tǒng)電池包箱體一般采用低碳鋼鈑金和焊接工藝加工而成，成本較低但箱體質(zhì)量較大，嚴重影響電池包系統(tǒng)能量密度的提高和新能源汽車的輕量化，不符合發(fā)展趨勢，因此新能源汽車重要的零部件電池包箱體需要進行輕量化改進。隨著技術(shù)的進步，目前針對電池包箱體輕量化的主要手段為輕量化材料應(yīng)用和輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計。作為新能源汽車零部件的供應(yīng)商匯創(chuàng)達·焊威，電池包箱體采用攪拌摩擦焊工藝焊接，在選擇上選擇鋁合金材質(zhì)，滿足新能源汽車輕量化需求。箱體可以看作是電池PACK的“骨骼”，起到支撐、抗機械沖擊、機械振動和環(huán)境保護的作用。鋁鑄件儲能電池包箱體供應(yīng)商

在電池包箱體材料方面，匯創(chuàng)達·焊威發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)有兩個很明顯的陣營和趨勢：一個是鋁合金材料，攪拌摩擦焊+CMT焊接工藝，是高級別車走的路線；一個是鋼材料，沖壓+鈑金工藝方案，中低端車走的路線。與此同時，箱體結(jié)構(gòu)還有另外一個趨勢，就是將水冷系統(tǒng)集成到箱體上，從結(jié)構(gòu)集成和功能集成的層面來對之前既有的箱體結(jié)構(gòu)與水冷結(jié)構(gòu)分離的方案，進行一個優(yōu)化和提升。集成的好處很多，減少體積占用，輕量化，避免冷卻液泄漏帶來的安全隱患等。鋁鑄件儲能電池包箱體供應(yīng)商匯創(chuàng)達·焊威提供新能源汽車鋁電池托盤前端、儲能電池包箱體、鋁壓鑄件、水冷板等產(chǎn)品。

對于電池箱體制造商來講，是否具備制造冷卻系統(tǒng)的能力，或是箱體制造商需要找到水冷管制造伙伴，由自己來完成集成。這需要評估成本，需要評估集成技術(shù)所帶來的效益。但是在電動汽車上，不斷地進行集成創(chuàng)新是一個大的趨勢，這從特斯拉幾款車型的迭代能非常直觀的感受到，整車層面進行集成是必然；對于零部件供應(yīng)商來說，也需要儲備自己的集成能力，否則只能被他人集成，做些價值度更低的苦力活。匯創(chuàng)達·焊威的電池包箱體，擁有自己的集成能力。

新能源汽車的輕量化并非簡單地將整備質(zhì)量減輕，而是在保證強度和安全性能的前提下盡可能地降低整備質(zhì)量并保證制造成本在合理范圍內(nèi)，以實現(xiàn)安全性和經(jīng)濟性的兼顧統(tǒng)一。電池包箱體作為動力電池的承載和防護機構(gòu)，在電池包系統(tǒng)中占據(jù)重要位置，而且其整備質(zhì)量目前偏大，具有較大的輕量化空間，同時政策對于電池包能量密度的要求逐步提高，使得電池包箱體輕量化發(fā)展具有很強的緊迫性。作為新能源汽車零部件的供應(yīng)商匯創(chuàng)達·焊威，電池包箱體采用攪拌摩擦焊工藝焊接，在選擇上選擇鋁合金材質(zhì)，滿足其輕量化需求。由于攪拌摩擦焊焊接變形小、強度高、焊縫密封性好等特點，被用在電池包箱體焊接中。

電池包箱體使用的復(fù)合材料以碳纖維復(fù)合材料、玻璃纖維增強復(fù)合材料和SMC復(fù)合材料等輕量化材料為主。在國外，有人員研究的利用泡沫鋁復(fù)合三明治材料成功制成了能轉(zhuǎn)載20kW·h的電池包下殼體，并使下殼體質(zhì)量減輕了百分之十到百分之二十。還有，以尼龍6（PA6）為基體，通過改變碳纖維和玻璃纖維的含量（纖維總摻加量不超過百分之四十），在滿足強度、沖擊等性能的條件下，成功開發(fā)出相比普通鋼材質(zhì)量減輕百分之三十一的增強塑料下殼體。匯創(chuàng)達·焊威提供包括鋁電池托盤、電控、電機殼、儲能電池包箱體、水冷板等產(chǎn)品。鋁鑄件儲能電池包箱體供應(yīng)商

儲能電池pack工藝則是儲能電池制造中非常關(guān)鍵的一環(huán)，它直接影響著儲能電池的性能、壽命和安全性。鋁鑄件儲能電池包箱體供應(yīng)商

匯創(chuàng)達·焊威介紹，輕量化是新能源汽車發(fā)展的重要方向，采用輕量化材料和輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計為實現(xiàn)新能源汽車電池包箱體的輕量化的主要途徑。焊接是新能源汽車電池箱體加工過程中的主要連接工藝，連接技術(shù)是電池箱制造過程中的主要工藝過程，異種材料連接技術(shù)是將來實現(xiàn)多材料輕量化箱體設(shè)計開發(fā)的關(guān)鍵。新型連接工藝的開發(fā)和應(yīng)用為電池箱輕量化材料和結(jié)構(gòu)的應(yīng)用提供了技術(shù)支撐，滿足輕量化條件下實現(xiàn)材料連接，并為新能源汽車安全提供保障。鋁鑄件儲能電池包箱體供應(yīng)商