匯創(chuàng)達(dá)·焊威開(kāi)創(chuàng)的鋁電池包托盤(pán)前端產(chǎn)線(xiàn)及供應(yīng)鏈模式，以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn)，可根據(jù)客戶(hù)需求定制化生產(chǎn)新能源汽車(chē)的重要零部件，例如：鋁電池托盤(pán)、電控、電機(jī)殼等產(chǎn)品。除了提供零配件產(chǎn)品，匯創(chuàng)達(dá)·焊威開(kāi)創(chuàng)鋁電池托盤(pán)前端產(chǎn)線(xiàn)及供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)在于：可以結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，根據(jù)客戶(hù)要求進(jìn)行定制；可以通過(guò)共享智造方式，為客戶(hù)節(jié)約成本，降低客戶(hù)的成本，雙方達(dá)成共贏，能滿(mǎn)足客戶(hù)定制生產(chǎn)和快速擴(kuò)產(chǎn)的需求；可以為客戶(hù)提供技術(shù)及售后服務(wù)。國(guó)內(nèi)在電機(jī)、電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠(yuǎn)落后于電池。深圳本地電控

隨著整車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)輕量化的推進(jìn)，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)在新能源汽車(chē)整車(chē)中的成本占比也逐漸上升。根據(jù)Argonne國(guó)家實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)動(dòng)力總成(電機(jī)、電控、變速器)的成本分別占整車(chē)成本的15.67%(轎車(chē))和13.69%(小型貨車(chē))，總成占比次于電池和BMS系統(tǒng)。電控系統(tǒng)就是電機(jī)系統(tǒng)的大腦，對(duì)車(chē)內(nèi)的輸入信號(hào)進(jìn)行處理后，對(duì)汽車(chē)的啟動(dòng)、加減速、制動(dòng)進(jìn)行控制。2019年新能源乘用車(chē)三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（電控、電驅(qū)、減速器）的搭載數(shù)占到了整個(gè)新能源乘用車(chē)的29.5%，2020年增長(zhǎng)比例超過(guò)50%，電驅(qū)動(dòng)集成化的趨勢(shì)非常明顯。鋁合金電控費(fèi)用電控系統(tǒng)產(chǎn)品供應(yīng)商匯創(chuàng)達(dá)·焊威可根據(jù)客戶(hù)需求提供新能源汽車(chē)的鋁電池托盤(pán)、電控、電機(jī)殼等水冷散熱產(chǎn)品。

新能源汽車(chē)的發(fā)展增加了對(duì)汽車(chē)輕量化的需求，鋁合金的輕質(zhì)材料得到更大范圍應(yīng)用。鋁合金的理化特性與傳統(tǒng)用鋼有很大不同，因此對(duì)新的連接工藝有了更大的需求。目前，攪拌摩擦焊在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用主要集中于三電系統(tǒng)、車(chē)身連接及輪轂焊接等。匯創(chuàng)達(dá)·焊威團(tuán)隊(duì)具有20多年工業(yè)制造領(lǐng)域產(chǎn)品銷(xiāo)售、機(jī)械加工連鎖運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及豐富的產(chǎn)業(yè)資源，專(zhuān)注于為工業(yè)企業(yè)提供以攪拌摩擦焊接加工為主的新能源汽車(chē)零部件金屬結(jié)構(gòu)件，如鋁電池托盤(pán)、電控、電機(jī)殼、水冷板等產(chǎn)品前端服務(wù)。

匯創(chuàng)達(dá)·焊威開(kāi)創(chuàng)的鋁電池托盤(pán)前端供應(yīng)模式，整合上游鋁合金擠壓型材廠家、鋁壓鑄件供應(yīng)商，投資以鋁材+計(jì)算機(jī)數(shù)字控制機(jī)床+攪拌摩擦焊的前端產(chǎn)線(xiàn)，為新能源汽車(chē)主機(jī)廠及零部件廠，提供新能源汽車(chē)鋁電池托盤(pán)前端、電機(jī)電控、儲(chǔ)能箱體、鋁壓鑄件、水冷板等產(chǎn)品。匯創(chuàng)達(dá)·焊威開(kāi)創(chuàng)的鋁電池托盤(pán)前端供應(yīng)模式，可根據(jù)客戶(hù)需求提供新能源汽車(chē)零部件的金屬結(jié)構(gòu)件，包括鋁電池托盤(pán)、電機(jī)殼、電控等重要的電池、電機(jī)、電控零配件和水冷散熱產(chǎn)品。匯創(chuàng)達(dá)·焊威提供新能源汽車(chē)鋁電池托盤(pán)、電池下箱體、儲(chǔ)能箱體、電機(jī)、電控、鋁壓鑄件、水冷板等產(chǎn)品。

匯創(chuàng)達(dá)·焊威的鋁電池托盤(pán)前端供應(yīng)模式，整合上游鋁合金擠壓型材廠家、鋁壓鑄件供應(yīng)商，投資以鋁材+CNC+FSW（攪拌摩擦焊）的前端產(chǎn)線(xiàn)，為新能源汽車(chē)主機(jī)廠及零部件廠，提供新能源汽車(chē)鋁電池托盤(pán)前端、電機(jī)電控、儲(chǔ)能箱體、鋁壓鑄件、水冷板等產(chǎn)品。匯創(chuàng)達(dá)·焊威擁有50臺(tái)高性能攪拌摩擦焊接設(shè)備及100臺(tái)型材CNC，可以承接鋁擠及鋁壓鑄產(chǎn)品的生產(chǎn)，可根據(jù)客戶(hù)需求提供新能源汽車(chē)行業(yè)的鋁電池托盤(pán)、電控、電機(jī)殼，還有儲(chǔ)能、鋁壓鑄件、水冷板等行業(yè)的水冷散熱產(chǎn)品。為上下游客戶(hù)節(jié)省成本，為鋁型材企業(yè)開(kāi)拓新市場(chǎng)，形成多方受益的商業(yè)模式。匯創(chuàng)達(dá)·焊威合作客戶(hù)包括比亞迪、寧德時(shí)代、廣汽新能源、億緯鋰能、小鵬汽車(chē)等企業(yè)。攪拌摩擦焊作為新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、電控的重要焊接技術(shù)，匯創(chuàng)達(dá)·焊威的技術(shù)合作方是賽福斯特。電池托盤(pán)電控代理

電控外殼一般由電控箱殼體和電控箱上蓋組成，而這兩部分需要匯創(chuàng)達(dá)·焊威機(jī)加工設(shè)備來(lái)完成加工的部分。深圳本地電控

鋁合金壓鑄件在汽車(chē)上應(yīng)用的越來(lái)越多了。用于制造保險(xiǎn)杠系統(tǒng)、碰撞環(huán)和車(chē)門(mén)防撞梁等汽車(chē)組件。并且鋁的強(qiáng)度越來(lái)越高，鋁合金壓鑄件的強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到航空航天要求。鋁強(qiáng)度越做越高，從而達(dá)到更好的減重效果，符合新能源汽車(chē)輕量化的需求。鋁合金材質(zhì)在汽車(chē)的車(chē)身系統(tǒng)需要一些更細(xì)節(jié)的技術(shù)，包括不同的拼焊板，要在該厚的地方厚，該薄的地方薄。將兩塊厚薄不同的板焊在一起，能夠達(dá)到更好的節(jié)能減排的效果。匯創(chuàng)達(dá)·焊威將鋁合金壓鑄件用于鋁電池托盤(pán)、電控、電機(jī)殼等產(chǎn)品。深圳本地電控