隨著電子器件的集成度越來越高，傳統(tǒng)的散熱方式已不能滿足特定領域的散熱要求，取而代之的是不同規(guī)格不同尺寸的水冷組件，匯創(chuàng)達·焊威采用攪拌摩擦焊技術取代傳統(tǒng)焊接工藝會降低廢品率，便于產(chǎn)品的后繼加工。針對電子、電力、新能源汽車等行業(yè)散熱結構及其類似產(chǎn)品的特點，匯創(chuàng)達·焊威可批量化焊接及定制加工各種形式的鋁合金工業(yè)散熱器和熱沉器，焊接厚度可以達到25mm，相關產(chǎn)品已在國內(nèi)航天、航空、雷達、列車、電力等行業(yè)得到廣泛應用。匯創(chuàng)達·焊威提供不同規(guī)格不同尺寸的水冷組件，無論哪種散熱模式，都繞不開水冷板的整體制造質量。定做水冷板內(nèi)容

水冷板又名水冷散熱器，液冷板等，液冷系統(tǒng)部件包含較多，液冷板是電池液冷熱管理系統(tǒng)中關鍵的零部件之一。液冷系統(tǒng)零部件包括電池冷卻器、電子膨脹閥、電子水泵、電池閥、液冷板，液冷板支撐材料等；其中液冷板通過冷卻液在液流通道中循環(huán)流動傳遞走多余熱量從而實現(xiàn)冷卻功能，是液冷系統(tǒng)的關鍵部件。液冷板的產(chǎn)業(yè)鏈分為上游原材料，主要為銅、鋁等大宗商品；根據(jù)需求進行配套加工的液冷板終端；還有液冷板配套材料，液冷板緩沖墊和支撐材料等。大規(guī)模水冷板服務電話匯創(chuàng)達·焊威的水冷板是主要產(chǎn)品之一。

新能源汽車重要部件水冷板的焊接質量直接關系到新能源汽車的可靠性與安全性。新能源汽車的散熱系統(tǒng)主要有電池冷卻降溫，電機散熱、以及水箱散熱，散熱技術主要分為風冷、液冷和直冷三種方式。其中，風冷被廣泛應用于電動大巴中，液冷在乘用車中較為普及，而冷媒直冷方式是充分利用整車空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑，將其引入電池內(nèi)部蒸發(fā)器中以達到冷卻目的。匯創(chuàng)達·焊威提供不同規(guī)格不同尺寸的水冷組件，無論哪種散熱模式，都繞不開水冷板的整體制造質量。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車的電池冷卻系統(tǒng)主要包括電池、電池冷卻器和水冷板等重要部件，是新能源汽車熱管理系統(tǒng)的重要組成部件。新能源汽車水冷板部件在承重和耐腐蝕的環(huán)境和條件下使用。目前，匯創(chuàng)達·焊威擁有水冷板、水冷機殼、電機控制器、風冷散熱等關鍵組件產(chǎn)品的批量自制能力及新工藝開發(fā)能力。水冷板散熱現(xiàn)已比較普及，對于使用廠家來說，對水冷板的質量能做出客觀的判斷是提升設備品質的必需能力。

攪拌摩擦焊是一種將兩種固態(tài)金屬連接在一起的方法，通過摩擦產(chǎn)生熱量，使用的焊具可以在不熔化材料的情況下將兩件金屬連接在一起。在新能源汽車領域使用攪拌摩擦焊有許多環(huán)保效益，尤其是減少二氧化碳排放的潛力。攪拌摩擦焊可以通過促進表面缺陷的去除來減少燃料的使用，從而降低阻力系數(shù)，并通過減少金屬板的重疊，使汽車車身更輕，進而減少燃料消耗。攪拌摩擦焊可以省去或減少企業(yè)不同的焊接材料，幫助企業(yè)節(jié)約原材料成本。某些結構所需原材料甚至可減少90%。攪拌摩擦焊也是一種更清潔的工藝，因為它消耗的電力更少，不使用密封劑，而且攪拌摩擦焊頭可以由可回收的鋁合金制成。匯創(chuàng)達·焊威采用攪拌摩擦焊技術取代傳統(tǒng)焊接工藝，可以定制不同規(guī)格不同尺寸的水冷組件。匯創(chuàng)達·焊威介紹水冷板又名液冷板，電池冷卻技術主要分為空氣冷卻、液體冷卻和相變冷卻。廣州水冷板共同合作

匯創(chuàng)達·焊威擁有水冷板、水冷機殼、電機控制器、風冷散熱等關鍵組件產(chǎn)品的批量自制能力及新工藝開發(fā)能力。定做水冷板內(nèi)容

水冷板，這是一種通過液冷換熱的元件，原理是在金屬板材內(nèi)加工形成流道，電子元件安裝于板的表面（中間涂裝導熱介質），冷卻液從板的進口進入，出口出來，把元件的發(fā)出的熱量帶走。對比風冷水冷板在散熱效果好的同時，在噪音方面也能很好地控制。由于散熱效率和靜音等優(yōu)點，液體冷卻的安全性和穩(wěn)定性取得了很多進步。水冷板用水作為介質，立即將熱量傳導到大面積的散熱片上，而且水冷散熱器的材料多，進行更好的密封設計，成本投入會加大，價格差異會很大，因此選擇質量好信用度高的，像匯創(chuàng)達·焊威這樣可以定制化生產(chǎn)不同規(guī)格不同尺寸的供應商。定做水冷板內(nèi)容