攪拌摩擦焊接汽車輪轂 我公司已完全具備焊接3—15毫米厚、8-28英寸輪轂的能力。經(jīng)實(shí)踐證明，該工藝 成熟、可靠。在經(jīng)濟(jì)上比一般的輪轂制造工藝節(jié)省成本達(dá)30%以上。目前，我公司正與國(guó)內(nèi)、外多家公司開(kāi)展合作。 技術(shù)路線一 先將一塊等厚的鋁板卷成具有一條直縫的圓筒。將該直縫用攪拌摩擦焊工藝焊接起來(lái)；然后，將該直筒放在旋壓機(jī)上，旋壓成輪輞；鑄造輪輻；用我公司攪拌摩擦焊接工藝，將輪輞及輪輻的圓環(huán)焊接起來(lái)； 技術(shù)路線二 采用輪輻、輪輞分體鑄造，而后利用攪拌摩擦焊工藝對(duì)輪轂內(nèi)、外環(huán)縫分別進(jìn)行焊接，從而達(dá)到輪轂成型的狀態(tài)。動(dòng)力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊接。在船舶制造和動(dòng)力電池包PACK箱體領(lǐng)域，攪拌摩擦焊得深入細(xì)致的研究和開(kāi)發(fā)，已成功的應(yīng)用。珠海超聲攪拌摩擦焊

靜軸肩攪拌摩擦焊采用軸肩與攪拌針?lè)煮w式設(shè)計(jì)。在焊接過(guò)程中內(nèi)部攪拌針轉(zhuǎn)動(dòng)，而外部軸肩不轉(zhuǎn)動(dòng)，沿焊接方向行進(jìn)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威已使用靜軸肩攪拌摩擦焊焊接新能源電池托盤(pán)。靜軸肩攪拌摩擦焊接技術(shù)優(yōu)勢(shì)：焊接過(guò)程中不旋轉(zhuǎn)的軸肩不產(chǎn)生熱量，表面熱輸入減小，工件厚度方向熱量均勻；接頭摩擦熱量均布，組織均勻，焊縫表面光潔，飛邊量小，該技術(shù)能夠有效抑制焊縫材料擠出，減少焊縫減薄，可實(shí)現(xiàn)角焊縫結(jié)構(gòu)，降低孔洞、隧道等缺陷的形成幾率，接頭性能優(yōu)良。靜軸肩攪拌摩擦焊技術(shù)非常適合大厚度材料、角焊縫結(jié)構(gòu)、高熔點(diǎn)材料連接；是一種非常有效的低熱輸入成形工藝，目前主要涉及鋁、鎂、鈦等合金的對(duì)接、搭接、角接以及T型焊縫成形。鋁合金攪拌摩擦焊加工擠壓型材焊接是攪拌摩擦焊接技術(shù)應(yīng)用的重要方面。如動(dòng)力電池包PACK箱體FSW焊接。

在鋁合金結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)焊接過(guò)程中，由于其熱膨脹系數(shù)大，焊接時(shí)極易產(chǎn)生變形，為了防止變形，在施工現(xiàn)場(chǎng)，必須采用胎卡具固定，同時(shí)由培訓(xùn)過(guò)的熟練工人進(jìn)行操作。且鋁合金極易被空氣氧化，焊接之前需要對(duì)外表進(jìn)行去膜處理，焊接過(guò)程中需要利用氬氣等惰性氣體進(jìn)行保護(hù)，鋁合金在焊接過(guò)程中容易產(chǎn)生氣孔、熱裂紋等缺陷。對(duì)于熱處理型鋁合金來(lái)說(shuō)，必須防止在焊接時(shí)熱影響區(qū)產(chǎn)生軟化，強(qiáng)度降低的問(wèn)題。為了解決鋁合金焊接時(shí)出現(xiàn)以上的問(wèn)題，匯創(chuàng)達(dá)·焊威使用攪拌摩擦焊工藝解決。

水冷板該如何選擇焊接工藝，匯創(chuàng)達(dá)·焊威采用攪拌摩擦焊工藝。攪拌摩擦焊的優(yōu)點(diǎn)：可提高熱處理鋁合金的接頭強(qiáng)度；焊接前鋁合金無(wú)需表面去膜，焊接過(guò)程中無(wú)需惰性氣體保護(hù)；沒(méi)有氣孔出現(xiàn)；較小的焊接變形；無(wú)需其他材質(zhì)焊料。水冷板是新能源汽車熱管理系統(tǒng)的重要組成部件，攪拌摩擦焊工藝是水冷板加工時(shí)常用的，他焊接強(qiáng)度高，可靠性高；為了保證水冷板沖壓拉伸要求，通常從工藝角度保證材料有良好的拉伸能力，且需要耐腐蝕抗壓的能力。一種叫攪拌摩擦焊的新工藝，已風(fēng)靡新能源汽車零部件焊接。動(dòng)力電池包箱體焊威新能源FSW焊接供應(yīng)。

動(dòng)力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用 隨著人們用車需求的不斷增加，石化能源消耗日趨加劇.汽車耗能模式急需求變。在這樣的背景下，新能源汽車成為汽車工業(yè)變革的重要方向，已被確定為重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，更被業(yè)內(nèi)寄予“彎道超車”歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的厚望。特別是近兩年國(guó)內(nèi)大城市環(huán)境壓力越來(lái)越大，加快節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展也越來(lái)越迫切。 受工業(yè)水平及相關(guān)配套設(shè)施所限，純電動(dòng)汽車還存在一定的局限，混合動(dòng)力汽車成為寶馬、大眾、豐田等Z名汽車企業(yè)的開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)。 2011年，公司（中國(guó)攪拌摩擦焊中心）S次將攪拌摩擦焊技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域，成功實(shí)現(xiàn)了某混合動(dòng)力汽車水冷套筒件的攪拌摩擦焊接，解決了混合動(dòng)力汽車制造中的問(wèn)題，節(jié)約了99%的能量消耗，經(jīng)冷熱環(huán)境下打壓測(cè)試，性能高于傳統(tǒng)焊接.可以有效的緩解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的間題。.攪拌摩擦焊，讓你的工作更輕松。揭陽(yáng)水冷板攪拌摩擦焊設(shè)備價(jià)格

動(dòng)力電池包PACK箱體FSW焊接頭的沖擊韌度比較好，包括沖擊力、沖擊載荷以及沖擊條件下的接頭變形。珠海超聲攪拌摩擦焊

公司先后幫助國(guó)內(nèi)外多家汽車制造企業(yè)建立汽車攪拌摩擦焊產(chǎn)品生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了汽車輪轂、新能源汽車鋁電池托盤(pán)(電池下箱體）、水冷電控殼體、水冷電機(jī)殼體等產(chǎn)品的攪拌摩擦焊制造；并為寶馬、奔馳、特斯拉、比亞迪、小鵬、雷諾、紅旗、大眾、蔚來(lái)、吉利等眾多國(guó)內(nèi)外汽車制造廠和配套供應(yīng)商提供幾百余臺(tái)Z用攪拌摩擦焊設(shè)備，為全球汽車市場(chǎng)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 在新能源汽車領(lǐng)域，早在2011年，我司就為德國(guó)本特勒開(kāi)發(fā)了一款鋁電池托盤(pán)（雷諾汽車），并交付德國(guó)本特勒法國(guó)工廠2臺(tái)FSW裝備，可實(shí)現(xiàn)鋁電池托盤(pán)的自動(dòng)化焊接生產(chǎn)，是國(guó)際首例FSW鋁合金電池托盤(pán)。近幾年，我司為國(guó)內(nèi)多個(gè)主機(jī)廠及其配套企業(yè)開(kāi)發(fā)了近百余種鋁電池托盤(pán)，為全國(guó)40多家鋁電池托盤(pán)生產(chǎn)廠商提供了幾百余臺(tái)鋁電池托盤(pán)FSW焊接裝備。動(dòng)力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊接。珠海超聲攪拌摩擦焊