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工業(yè)儲(chǔ)能電池包箱體服務(wù)

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2023-11-08

對(duì)于電池箱體制造商來(lái)講,是否具備制造冷卻系統(tǒng)的能力,或是箱體制造商需要找到水冷管制造伙伴,由自己來(lái)完成集成。這需要評(píng)估成本,需要評(píng)估集成技術(shù)所帶來(lái)的效益。但是在電動(dòng)汽車(chē)上,不斷地進(jìn)行集成創(chuàng)新是一個(gè)大的趨勢(shì),這從特斯拉幾款車(chē)型的迭代能非常直觀的感受到,整車(chē)層面進(jìn)行集成是必然;對(duì)于零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō),也需要儲(chǔ)備自己的集成能力,否則只能被他人集成,做些價(jià)值度更低的苦力活。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的電池包箱體,擁有自己的集成能力。匯創(chuàng)達(dá)·焊威介紹,采用輕量化材料和輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)電池包箱體輕量化的主要途徑。工業(yè)儲(chǔ)能電池包箱體服務(wù)

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電池包箱體采用鋁的主要優(yōu)點(diǎn)在于質(zhì)量輕,導(dǎo)熱性好,有吸能的作用,強(qiáng)度也較好;采用鋼的主要優(yōu)點(diǎn)也很明顯,工藝相對(duì)簡(jiǎn)單,重要的兩個(gè)字:便宜。所以,隨著補(bǔ)貼的退卻,對(duì)于比能的要求不再那么敏感,國(guó)內(nèi)中低端車(chē)輛會(huì)大量地采用鋼材箱體的方案;而部分高級(jí)別的車(chē),也會(huì)向增加對(duì)鋼使用的方向上走,但不會(huì)完全切換到鋼上,將會(huì)普遍采用鋼-鋁混合的方案,這個(gè)方案中的鋼會(huì)采用鋼。這種材料的切換,會(huì)進(jìn)一步帶來(lái)工藝的變化,進(jìn)而再引起工藝設(shè)備的變化。一些高級(jí)別車(chē)仍然會(huì)繼續(xù)采用鋁合金的方案,在鋁合金的方案中繼續(xù)做相應(yīng)的應(yīng)用創(chuàng)新,其中之一就是水冷系統(tǒng)集成到箱體中去。電池托盤(pán)儲(chǔ)能電池包箱體銷(xiāo)售電話匯創(chuàng)達(dá)·焊威可給客戶(hù)提供儲(chǔ)能、鋁壓鑄件、水冷板等行業(yè)的水冷散熱產(chǎn)品等需求。

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電池PACK組成重要包括單體電池模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、箱體和BMS幾個(gè)部分。箱體:主要由箱體、箱體蓋板、金屬支架、面板以及固定螺釘組成,可以看作是電池PACK的“骨骼”,起到支撐、抗機(jī)械沖擊、機(jī)械振動(dòng)和環(huán)境保護(hù)的作用。PACK的工藝:電池的PACK通過(guò)二種方式實(shí)現(xiàn),一是通過(guò)激光焊接或超聲波焊接或脈沖焊接,這是常用的焊接方法,優(yōu)點(diǎn)是可靠性較好,但不易更換。二是通過(guò)彈性金屬片接觸,優(yōu)點(diǎn)是不需焊接,電池更換容易,缺點(diǎn)是可能導(dǎo)致接觸不良。  

匯創(chuàng)達(dá)·焊威聯(lián)合中國(guó)航空制造技術(shù)研究院合作研發(fā)新技術(shù),承擔(dān)攪拌摩擦焊技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能、鋁壓鑄件、5G行業(yè)應(yīng)用的的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售。 匯創(chuàng)達(dá)·焊威團(tuán)隊(duì)具有20多年工業(yè)制造領(lǐng)域產(chǎn)品銷(xiāo)售、機(jī)械加工連鎖運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及豐富的產(chǎn)業(yè)資源,運(yùn)用匯創(chuàng)達(dá)·焊威自建攪拌摩擦焊加工工廠,為客戶(hù)提供攪拌摩擦焊工藝與加工服務(wù),這種創(chuàng)新的共享智造商業(yè)模式,提供的產(chǎn)品有鋁電池托盤(pán)、儲(chǔ)能電池包箱體、電機(jī)殼、水冷板等新能源汽車(chē)焊接服務(wù)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的電池包箱體 ,它具有優(yōu)異的抗壓縮形變能力、耐老化性及耐極端溫度性能。

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匯創(chuàng)達(dá)·焊威是一家以攪拌摩擦焊為技術(shù)平臺(tái),提供鋁電池托盤(pán)前端及新能源汽車(chē)產(chǎn)品配套服務(wù)的高科技企業(yè)。公司依托廣東華中科技大學(xué)工業(yè)技術(shù)研究院和航空工業(yè)制造研究院的平臺(tái)和**、教授資源優(yōu)勢(shì);聯(lián)合中國(guó)航空制造技術(shù)研究院·賽福斯特合作研發(fā)新技術(shù),承擔(dān)攪拌摩擦焊技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能、鋁壓鑄件、5G行業(yè)應(yīng)用的的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售。匯創(chuàng)達(dá)·焊威提供以攪拌摩擦焊接加工為主的新能源汽車(chē)零部件金屬結(jié)構(gòu)件,如鋁電池托盤(pán)、電控、電機(jī)殼、水冷板等產(chǎn)品前端服務(wù)。儲(chǔ)能電池pack工藝則是儲(chǔ)能電池制造中非常關(guān)鍵的一環(huán),它直接影響著儲(chǔ)能電池的性能、壽命和安全性。鋁鑄件儲(chǔ)能電池包箱體共同合作

新型儲(chǔ)能一體壓鑄電池包箱體,包括底板、側(cè)板和邊框,邊框通過(guò)側(cè)板連接于底板。工業(yè)儲(chǔ)能電池包箱體服務(wù)

電池包的一個(gè)擺在明面的考核指標(biāo)就是系統(tǒng)能量密度,系統(tǒng)功率密度。這類(lèi)指標(biāo),要求不能存儲(chǔ)能量的部分,重量越小越好。因此,輕量化的趨勢(shì)必不可擋。進(jìn)而出現(xiàn)了很多替代傳統(tǒng)鈑金箱體的方案,除了已經(jīng)被人們熟知的鋁合金箱體以外,還有碳纖維箱體、玻璃鋼箱體、特種塑料箱體等等,多種用于車(chē)身的替代材料,都在被研究應(yīng)用于電池包箱體的可能性。這些新材料,在批量不夠的情況下,成本都非常高。另外,箱體質(zhì)量的減少,或多或少會(huì)帶來(lái)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的降低,需要我們?cè)趦烧咧g做出權(quán)衡取舍。工業(yè)儲(chǔ)能電池包箱體服務(wù)