近些年來，高速鐵路在我國發(fā)展速度較快，高速列車的制造技術(shù)也得到了大力發(fā)展，列車車體的制造材料實現(xiàn)了從碳鋼到不銹鋼、鋁合金的轉(zhuǎn)變。 6000系鋁合金具有中等強度、優(yōu)異的成形性和耐蝕性，是目前鋁合金車體應(yīng)用量ZUI大的鋁合金，然而， 使用熔化焊方法焊接鋁合金，易出現(xiàn)氣孔、焊接熱 裂紋及軟化等焊接缺陷；攪拌摩擦焊與傳統(tǒng)熔焊法相比，具有焊接接頭外觀平整、性能優(yōu)良、焊后殘余應(yīng)力和變形小，無煙塵、無輻射，不需焊絲、 不需氣體保護、節(jié)能等優(yōu)點申，人們在FSW研究和實際應(yīng)用中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，盡管這種方法本身可以獲得高質(zhì)量的接頭，但是焊接工藝參數(shù)選取不當會產(chǎn)生焊接缺陷，使接頭質(zhì)量的下降，在這種情況下，實現(xiàn)接頭質(zhì)量的控制和預(yù)測是FSW的工業(yè)化應(yīng)用亟待解決的問題。公司針對汽車工業(yè)正在開發(fā)機器人攪拌摩擦焊設(shè)備等。廣州電池托盤攪拌摩擦焊介紹

攪拌摩擦焊技術(shù)在電力行業(yè)的應(yīng)用：目前國內(nèi)電力行業(yè)電力傳輸用的交、直流功率轉(zhuǎn)換熱沉器（圖1a）所示），前期為ABB進口產(chǎn)品、目前國家根據(jù)電力發(fā)展需要將其國產(chǎn)化。該熱沉器產(chǎn)品材料為6063鋁合金材料、ABB公司的產(chǎn)品工藝要求必須用攪拌摩擦焊接，而且目前所有焊接技術(shù)（TIG、電子束、激光）都無法焊接、攪拌摩擦焊接工藝占到產(chǎn)品總加工量的四分之一。要實現(xiàn)該產(chǎn)品的國產(chǎn)化，必須采用攪拌摩擦焊工藝。經(jīng)過2003年的努力，通過調(diào)整合適的焊撥壓人量，解決了焊接中的隧道缺陷問題，該熱沉器產(chǎn)品已經(jīng)在中國攪拌摩擦焊中心實驗室開發(fā)成功，并且已生產(chǎn)出合格產(chǎn)品樣件，該樣件經(jīng)過廠家的檢驗，在2.5MPa壓力下持續(xù)7個小時不泄量（設(shè)計檢驗指標∶1.5MPa壓力下持續(xù)15分鐘不泄漏），產(chǎn)品質(zhì)量和性能遠遠超過廠家設(shè)計和檢驗指標。 以提高產(chǎn)品的FSW質(zhì)量為出發(fā)點，中心還就產(chǎn)品的焊前準備、焊接操作規(guī)程、FSW生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品靜壓檢測以及無損檢測等方面進行了再開發(fā)和研究，日前已具備較為成熟的全套生產(chǎn)與檢驗工藝標準。深圳攪拌摩擦焊的瓶頸技術(shù)吸引了眾多國內(nèi)外客戶的參觀與咨詢。

采用攪拌摩擦焊對TCL 敬公金承LP6招合金導(dǎo)種金屬進行焊接，采用金相、掃描電鏡和能相分析評接接頭的組織。結(jié)果表明攪拌摩擦焊接頭中，鈦合金母材與焊接的界面凸凹不平，這界處昏亮顆粒，兩部合金母材與焊被的界面光滑、平整；焊接區(qū)鋁合金基體上分布大小不等的顆粒，這種數(shù)兩種類型，一種顆粒的尺寸較小、呈細長條狀，另一種顆粒尺寸較大，整體呈暗灰色、邊緣有少量劃條帶。兩種顆粒中均有TY-Al金屬間化合物存在數(shù)合金/鋁合金異種材料焊接時，攪拌頭的磨擦膠性在焊接和鋁合金母材的邊界存在在攪拌頭磨損后脫落的顆粒。

攪拌摩擦焊接技術(shù)在電力行業(yè)應(yīng)用：中國攪拌摩擦焊中心與電子科技聯(lián)合研制開發(fā)6063、LD10和LF5等鋁合金散熱器的攪拌摩擦焊接工藝，該散熱器用作某型號控制電路板外接液冷散熱，以保證電子元器件正常的工作溫度。 它傳統(tǒng)的焊接工藝是將蓋板與底座用釬焊方法進行連接，形成蛇形液流通道空腔，電路板置于其上，工作過程中通入循環(huán)冷卻液進行散熱。但是，復(fù)雜的蓋板與槽之間形成了復(fù)雜的配合效果，整條焊縫的配合間隙極不一致，采用釬焊很難保證復(fù)雜的蛇形曲線焊縫得到一致的連接深度和強度、容易出現(xiàn)多種難以避免的焊接缺陷。前期生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)，零件表面加工掉lmm左右的余量之后，打壓試驗中出現(xiàn)了多處的滲漏；而且部分釬料滲流到液流通道中影響流量，并污染冷卻液。經(jīng)研究課題組決定嘗試采用攪拌摩擦焊接方法進行焊接。 采用攪拌摩擦焊接專yong設(shè)備及其焊接的兩件蛇形蓋板鋁合金散熱器，焊后表面加工掉1mm后打壓4MPa持續(xù)20分鐘無滲漏，超過2MPa持續(xù)15分鐘無滲漏的設(shè)計要求。且通過理論計算。但對15mm寬帶板內(nèi)水道結(jié)構(gòu)，1mm的FSW有效焊接深度就可以承受10MPa以上的內(nèi)壓力。焊接氣密性，連接強度高，焊后機械性能等同于母體材料的機械性能指標。

力學(xué)性能分析：每道焊縫分別在起始位置、中間位置以及終止位置（不包括焊縫末端的匙孔》取一個試樣；力學(xué)修試驗在ZD10/90電子拉力試驗機上進行。根據(jù)每道焊縫中3個試樣的拉伸試驗值求平均值，分析旋轉(zhuǎn)逸對6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭力學(xué)性能的影響。旋轉(zhuǎn)速度對6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭抗拉強度的影響。隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高，接頭強度色加。當旋轉(zhuǎn)速度為950r/min時，接頭強度約為105MPa；當旋轉(zhuǎn)速度為1500r/min 時，接頭強度在140%以上。旋轉(zhuǎn)速度對6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭延伸率的影響。接頭延伸率與接頭強度有相同的趨旋轉(zhuǎn)速度以及焊接速度對接頭延仲率有著類似的影響。當旋轉(zhuǎn)速度為950r/min 時，接頭延伸率為2.0；當旋轉(zhuǎn)速度為1500/min，采用低焊接速度匹配時，接頭延伸率達到4.0；而當采用高焊接速度匹配時，頭延伸率可以達到6.0以上。 由試驗一的結(jié)果可以看出，高旋轉(zhuǎn)速度、高焊接速度匹配條件下的接頭強度、延伸率均比較高。秘這一結(jié)果，設(shè)計了第二次試驗，試驗材料改為T5狀態(tài)6063鋁合金。作為較先進和熱門的一種焊接方法已廣泛應(yīng)用于鋁合金材料的焊接，成為鋁合金較佳的連接技術(shù)！中山代加工攪拌摩擦焊價格

攻關(guān)J端技術(shù)，為攪拌摩擦焊技術(shù)再拓新市場。廣州電池托盤攪拌摩擦焊介紹

汽車車圈的攪拌摩擦焊制造： 挪威發(fā)明了一種采用攪拌摩擦焊技術(shù)制造汽車車圈的新技術(shù)，并被Fym公司成功用于剪服零件的制造，為將鑄造或鍛造的中心零件與鍛鋁制造的輻條焊接起來，該公司設(shè)計了2種接頭形式對接接頭和搭接接頭，每個輪子含有2條平行的攪拌摩擦焊縫，并將中心零件設(shè)計為分支形式，以獲得良好的載荷傳遞性能并減輕重量。 澳大利亞的西蒙斯公司利用攪拌摩擦焊發(fā)明了一種制造軋制的6061-0車輪輻條的新技術(shù)。首先制造一個預(yù)成型圓柱件，把它切成單個輻條形式，然后采用FSW技術(shù)焊成所需要的犧條形狀，后按T6狀態(tài)對其進行熱處理。 制造輕合金車輪輻條，密歇根的Hayes Lemmer認為應(yīng)在采用FSW技術(shù)焊接前，將焊縫根部區(qū)域的端面設(shè)計為斜面，以獲得完全穿透的焊縫11。另外，平面端部可以做成一些特殊的形狀，以利于FSW焊接中軸肩與工件接觸，F(xiàn)SW焊接后，可以有意地對這些輕合金車輪輻條做一些旋轉(zhuǎn)和軋制操作、以獲得等厚度的輻條。廣州電池托盤攪拌摩擦焊介紹

東莞智谷光電科技有限公司發(fā)展規(guī)模團隊不斷壯大，現(xiàn)有一支專業(yè)技術(shù)團隊，各種專業(yè)設(shè)備齊全。專業(yè)的團隊大多數(shù)員工都有多年工作經(jīng)驗，熟悉行業(yè)專業(yè)知識技能，致力于發(fā)展賽福斯特,智谷的品牌。公司不僅*提供專業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、租賃：光電產(chǎn)品、攪拌摩擦焊接設(shè)備、自動化設(shè)備、激光設(shè)備；攪拌摩擦焊接技術(shù)、激光技術(shù)的咨詢、技術(shù)服務(wù)與技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓；貨物及技術(shù)進出口（法律、行政法規(guī)規(guī)定禁止的項目除外；法律、行政法規(guī)規(guī)定限制的項目須取得許可方可經(jīng)營），同時還建立了完善的售后服務(wù)體系，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。自公司成立以來，一直秉承“以質(zhì)量求生存，以信譽求發(fā)展”的經(jīng)營理念，始終堅持以客戶的需求和滿意為重點，為客戶提供良好的攪拌摩擦焊接設(shè)備，攪拌摩擦焊接加工，攪拌頭，從而使公司不斷發(fā)展壯大。