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來源: 發(fā)布時(shí)間:2022-07-15

1. 通過對汽車用材料、結(jié)構(gòu)發(fā)展的分析,汽車制造呈現(xiàn)出材料多樣化、輕量化、高Q度化的發(fā)展趨勢,在這一發(fā)展進(jìn)程中,攪拌摩擦焊技術(shù)有著的應(yīng)用前景。 2. 在分析攪拌摩擦焊技術(shù)原理及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,對鋁合金熔焊工藝中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行了介紹,并認(rèn)為采用攪拌摩擦焊技術(shù)可以克服熔焊方法焊接鋁合金的種缺陷。 3. 汽車工業(yè)攪拌摩擦焊技術(shù)的應(yīng)用研究正在紛紛展開,介紹了攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車工業(yè)中的幾種典型應(yīng)用,并對攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用前景進(jìn)行了闡述。 4. 基于攪拌摩擦焊技術(shù)和方法的特殊性,要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量攪拌摩擦焊需要有攪拌摩擦焊專機(jī)設(shè)備來保證。 5. 攪拌摩擦焊是一種新興的固相連接技術(shù),但由于其潛在的工業(yè)應(yīng)用前景十分廣闊,所以其工藝基礎(chǔ)研究、設(shè)備開發(fā)以及工程化應(yīng)用研究等發(fā)展的非常迅速。像波音、洛克希德·馬丁以及Eclipse公司等均已進(jìn)入工業(yè)化應(yīng)用階段,并取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化更快更好的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。中山攪拌摩擦焊圖片

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波音公司對多種攪拌摩擦焊接頭進(jìn)行了研究。薄板對接接頭是航空領(lǐng)域使用Z普遍的一種連接方式. 這種攪拌摩擦焊接頭容易制造,其實(shí)用性已經(jīng)被證明。但是搭接接頭的攪拌摩擦焊由于中間橫向界面的存在,相對比較困難,材料的清洗,接頭的外形以及上層零件的厚度減少等都需要研究。由于攪拌頭肩臺的存在,飛機(jī)肋條需要變?yōu)門形以承受焊接壓力,焊后由于T形接頭焊核兩邊存在缺口,由此引起的應(yīng)力集中會減少接頭的壽命。 T形接頭的兩側(cè)存在缺口(圖4°)的原因是T形搭接無法實(shí)現(xiàn)攪拌頭和底部支撐材料的等寬度焊接. 底部材料必須作為攪拌塑化材料的容器實(shí)現(xiàn)焊接。缺口的存在通常會引起嚴(yán)重應(yīng)力集中,從而減少結(jié)構(gòu)件的疲勞壽命;但對T形接頭以及擴(kuò)展蒙皮的“蝴蝶”高周試驗(yàn)卻很有趣,通過試驗(yàn)觀察,疲勞失效很少發(fā)生在缺口的尾段,相反卻多發(fā)生在懸臂筋條末端的未焊接蒙皮上。波音公司目前致力于攪拌摩擦焊研究和應(yīng)用,其中主要研究薄板對接接頭、厚板對接接頭、薄板T形接頭在航宇工業(yè)中的應(yīng)用。廣東鋁型材攪拌摩擦焊推薦廠家突破配套關(guān)鍵工藝裝備自主研制等瓶頸問題。

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機(jī)器人攪拌摩擦焊接的技術(shù)難題一,機(jī)器人攪拌摩擦焊接是一個(gè)“硬碰硬”的過程。攪拌摩擦焊是一種類似于塑性壓力加工的固相焊接技術(shù),與其它熔化焊方法不同,攪拌摩擦焊接過程中,攪拌頭與被焊材料直接接觸,并施加焊接作用力(通常大于2kN),使材料塑化并發(fā)生塑性變形,這要求機(jī)器人的各個(gè)運(yùn)動軸都要承受很大的作用力。實(shí)現(xiàn)機(jī)器人攪拌摩擦焊的基本條件是機(jī)器人負(fù)載能力必須很高,通常要求大于500kg,而且對于機(jī)器人在高載荷作業(yè)條件下的工作穩(wěn)定性、重復(fù)定位精度、空間位置和姿態(tài)規(guī)劃都有很高的要求。目前在國際上這種重載高精度工業(yè)機(jī)器人只有少數(shù)幾家企業(yè)能夠研發(fā)出來,這也一定程度上制約了機(jī)器人攪拌摩擦焊技術(shù)的發(fā)展。二,機(jī)器人攪拌摩擦焊對于焊接機(jī)頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和功能實(shí)現(xiàn)要求非常高,盡量做到輕便、實(shí)用。三,需要實(shí)現(xiàn)更高程度的智能化焊接,這就意味著在工作過程中,通過各種傳感器和閉環(huán)控制系統(tǒng)的集成,能夠?qū)崿F(xiàn)焊縫自動識別、焊接路徑規(guī)劃、焊縫跟蹤以及恒壓力控制。第四,目前比較成熟的高承重工業(yè)機(jī)器人都是國外研發(fā)的,其本體控制系統(tǒng)開放程度有限,如何將工業(yè)機(jī)器人運(yùn)動姿態(tài)控制、攪拌摩擦焊機(jī)頭控制、焊接過程傳感與實(shí)時(shí)控制三者有效集成起來也是一個(gè)難題。

用打磨機(jī)、鋼絲刷去除鋁板表面及側(cè)邊的氧化膜,用1)40擦拭表面油污.試驗(yàn)時(shí),以對接形式裝夾,焊縫形式為511,裝配后間隙值須小于0.1 mm, 錯邊量小于0.05 mm,焊接位置為PA位置。攪拌摩擦焊在攪拌頭不變的情況下,其工藝參數(shù)包括攪拌頭的前傾角、攪拌頭旋轉(zhuǎn)速度、焊接速度以及頂鍛力,本試驗(yàn)中前傾角全部為2。,試驗(yàn)參數(shù)設(shè)置釆用了矩陣方法,共進(jìn)行了8組試驗(yàn),其中旋轉(zhuǎn)速度的范圍為400-2 500 r/min,焊接速度的范圍是500-1 500 nim/min在試驗(yàn)初期由于頂鍛力不確定,沒有使用恒壓力控制系統(tǒng),而是采用了攪拌頭按照J(rèn)對 坐標(biāo)系運(yùn)動的方式,并釆用壓力監(jiān)測軟件來讀取頂 鍛力的數(shù)據(jù),以獲取頂鍛力的范圍:通過改變工藝參數(shù)獲得了不同性能的接頭.焊后筆者對試件進(jìn)行了外觀檢查、滲透及射線探傷,并沿著接頭橫斷面 進(jìn)行切割,得到宏觀金相、拉伸、彎曲試件,進(jìn)而 確定ZUI優(yōu)焊接工藝參數(shù)幾乎成為一種完全為鋁合金材質(zhì)定制的焊接技術(shù)。

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旋轉(zhuǎn)速度作為攪拌摩擦焊接過程中的主要參數(shù)之一,対6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭的焊縫成形以及力 學(xué)性能等有重要影響。該研究通過對不同旋轉(zhuǎn)速按條件下焊縫形貌以及接頭強(qiáng)度制延伸率的研究,可以得 出以下結(jié)論: 1.旋轉(zhuǎn)速度與焊接速度如匹配不當(dāng),可能在焊縫表面形成飛邊,使焊縫成形粗糙、光潔度變差; 2.在l500r/min以下,隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高,6063 -T6鋁合金攪拌摩擦焊接頭強(qiáng)度以及延伸率等均有所提高; 3.在1500r/,nin以上,6063 -T5鋁合金攪拌摩擦焊接頭強(qiáng)度均可達(dá)到母材強(qiáng)度的90%以上,ZUI高可達(dá) 96.2% ; 4.在l500r/min以上,匹配高焊接速度時(shí)6063 -T5鋁合金攪拌摩擦焊接頭可以得到比較高的延伸率, ZUI髙可達(dá)母材的85. 3%。 因此,適當(dāng)選擇焊接參數(shù)可以獲得優(yōu)ZHI的6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭。攪拌摩擦焊接技術(shù)是一種新型的高附加值的鋁合金焊接新技術(shù)。深圳攪拌摩擦焊焊縫底部孔洞

攪拌摩擦焊作為一種基本的、新型的輕合金連接方法,將會對現(xiàn)代制造工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生G命性的影響。中山攪拌摩擦焊圖片

一般汽車零部件的FSW焊接 一些典型汽車零件的焊接如圖8所示。隨著汽車平均用鋁量的增大,以及鋁制汽車零件的增多,攪拌摩擦焊在汽車工業(yè)會得到越來越的應(yīng)用。如∶發(fā)動機(jī)和底盤支架、油箱、公共汽車和機(jī)場用車輛、汽車篷蓋、液壓成型管接頭、輪箍、摩托車和自行車車架、坯料縫合、空間結(jié)構(gòu),連接擠壓成型管與鑄造節(jié)點(diǎn)、卡車車體、帶有關(guān)節(jié)的吊車/人員通道、罐車、卡車的起重機(jī)構(gòu)、起重機(jī)車、鋁合金材質(zhì)汽車的維修、裝甲車、鎂或鎂/鋁焊接。 a 緩沖器的FSW焊接 攪拌摩擦焊焊接過程中需要施加一定的壓緊力,尤其是工件厚度、材料不同,需要的機(jī)床結(jié)構(gòu)剛度不同,主軸驅(qū)動力矩也不同,所以需要根據(jù)工件尺寸的厚度、大小、形狀等選擇不同結(jié)構(gòu)形式的的攪拌摩擦焊設(shè)備。中山攪拌摩擦焊圖片

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