鋁合金在汽車工業(yè)中的應(yīng)用:資料顯示,鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車,可使整車重量減輕30%~40%,制造發(fā)動機(jī)可減輕30%,制造缸體和缸蓋可減重30%~40%,制造車輪可減輕50%。 為了獲得比較高的扭轉(zhuǎn)剛度以及良好的操作性能,奧迪汽車公司在A2(圖3)、A8兩種車型上,采用了ASF結(jié)構(gòu)的全鋁制框架,其中包括鋁板、擠壓成型件以及鑄造鋁合金等鋁制零件··。法拉利公司的Mod-ena以及本田的Insight兩種車型也采用了類似的鋁制空間框架結(jié)構(gòu)設(shè)計。福特公司的P2000則采取了單體設(shè)計的鋁車身結(jié)構(gòu)。 由于不斷提高的環(huán)保要求,單臺汽車平均用鋁量在不斷上升,已經(jīng)由1973年的37kg發(fā)展到2002年的125kg。并且新的一些車型提高了鋁合金材料的使用量,詳見表251。 從以上分析可以看出,汽車用鋁量有不斷提高的趨勢。所以從提高安全以及經(jīng)濟(jì)性方面考慮,有效解決鋁及鋁合金的連接是汽車制造工業(yè)在目前和將來面臨的主要問題。展會上攪拌摩擦焊技術(shù)引起客人的熱切關(guān)注。中山水冷板攪拌摩擦焊
大型擠壓成型件的FSW拼接 汽車工業(yè)中一般可接受大直徑為200~300mm的擠壓成型件。隨著擠壓成型件尺寸加大、單位重量的成本也增加,所以直接制造大型擠壓成形件從成本上形是很難為汽車制造商接受,并且隨著擠壓成形件尺寸變大,制造誤差也變大,所以直接制造大型的擠壓成形件在使用上也是不能滿足要求。 目前,無論是從成本上,還是從使用上考慮,采用攪拌摩擦焊技術(shù)把小型擠壓成形件制造成滿足使用要求的大型擠壓成形件,是當(dāng)前汽車制造商的S選制造方法,其中,美國Tower汽車公司已經(jīng)采用攪拌摩擦焊技術(shù)2塊小型的擠壓成形件拼接成汽車用的懸掛連接臂。 考慮到零件尺寸(尤其是焊縫尺寸)與經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)的焊接速度以及該工藝所需要的工作壓力,制造該零件需要用攪拌摩擦焊設(shè)備。由于擠壓成形工藝節(jié)省了大量成本,并且焊接過程中沒有其他消耗,所以采用攪拌摩擦焊后的總的經(jīng)濟(jì)效益取決于設(shè)備投資以及焊接效率。東莞鋁型材攪拌摩擦焊價格攪拌摩擦焊為現(xiàn)代船舶制造提供了新的連接方法。
型材拼接壁板結(jié)構(gòu)件 早在1996年挪威的Marine公司和Maritime公司就對攪拌摩擦焊船用平板和型材拼接成大型壁板的流水生產(chǎn)線制造技術(shù)進(jìn)行了開發(fā)研究;同時在挪威研究委員會的幫助下,Hydro,Kvaerner,DNV,SIN-TEF,以及挪威科學(xué)與技術(shù)大學(xué)合作,完成了把攪拌摩擦焊用于型材拼接成壁板技術(shù)的工程化。 鋁合金擠壓型材是市場上很成熟的工業(yè)化產(chǎn)品,鋁合金型材在船舶制造中的使用可以有效提高船舶制造的標(biāo)準(zhǔn)化、批量化和節(jié)省時間。所以船舶制造所使用型材的形狀和尺寸盡量滿足工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)以提高船用器合金型材的批量和降低材料成木。 船舶制造中攪拌摩擦焊常用型材的不同幾何外形及攪拌原霧得連接。其中梯形封閉箱型擠壓型材結(jié)構(gòu),由于這種結(jié)構(gòu)具有很好的抗扭曲結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛度,容易保證結(jié)構(gòu)件裝配時的尺寸精度和平面度,并且對于攪拌摩擦焊具有較大的開散性,所以在船舶結(jié)構(gòu)制造中很快得到應(yīng)用;另外此結(jié)構(gòu)梯形頂端設(shè)計具有較低的凸緣,可以幫助裝夾和固定電纜以及通水、通氣管線,避免在結(jié)構(gòu)件上進(jìn)行焊接和螺栓連接,破壞船體結(jié)構(gòu)的完整性。
攪拌摩擦焊接技術(shù)的原理是什么?一個帶特殊軸肩和針凸的攪拌工具(攪拌頭)高速旋轉(zhuǎn)著插入被焊工件的待焊界面起始處,攪拌工具(攪拌頭)和被焊材料之間的摩擦剪切阻力產(chǎn)生了摩擦熱,使材料軟化發(fā)生塑性變形,并釋放出塑性變形能量,當(dāng)攪拌工具(攪拌頭)受到驅(qū)動沿著待焊界面向前移動時,熱塑化的材料由攪拌工具(攪拌頭)的前部向后部轉(zhuǎn)移,并且在攪拌工具(攪拌頭)軸肩的鍛造作用下,實(shí)現(xiàn)工件之間的固相連接。這種焊接方式可以達(dá)到其他焊接很難達(dá)到的高氣密性和高焊接強(qiáng)度。因而現(xiàn)在廣泛應(yīng)用到鋁擠材料拼焊和鋁鑄件材料的密封焊接。誠邀各位機(jī)械設(shè)備相關(guān)行業(yè)的銷售精英,進(jìn)行資源共享、互惠互利。
攪拌摩擦焊接技術(shù)在電力行業(yè)應(yīng)用:中國攪拌摩擦焊中心與電子科技聯(lián)合研制開發(fā)6063、LD10和LF5等鋁合金散熱器的攪拌摩擦焊接工藝,該散熱器用作某型號控制電路板外接液冷散熱,以保證電子元器件正常的工作溫度。 它傳統(tǒng)的焊接工藝是將蓋板與底座用釬焊方法進(jìn)行連接,形成蛇形液流通道空腔,電路板置于其上,工作過程中通入循環(huán)冷卻液進(jìn)行散熱。但是,復(fù)雜的蓋板與槽之間形成了復(fù)雜的配合效果,整條焊縫的配合間隙極不一致,采用釬焊很難保證復(fù)雜的蛇形曲線焊縫得到一致的連接深度和強(qiáng)度、容易出現(xiàn)多種難以避免的焊接缺陷。前期生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn),零件表面加工掉lmm左右的余量之后,打壓試驗中出現(xiàn)了多處的滲漏;而且部分釬料滲流到液流通道中影響流量,并污染冷卻液。經(jīng)研究課題組決定嘗試采用攪拌摩擦焊接方法進(jìn)行焊接。 采用攪拌摩擦焊接專yong設(shè)備及其焊接的兩件蛇形蓋板鋁合金散熱器,焊后表面加工掉1mm后打壓4MPa持續(xù)20分鐘無滲漏,超過2MPa持續(xù)15分鐘無滲漏的設(shè)計要求。且通過理論計算。但對15mm寬帶板內(nèi)水道結(jié)構(gòu),1mm的FSW有效焊接深度就可以承受10MPa以上的內(nèi)壓力。技術(shù)吸引了眾多國內(nèi)外客戶的參觀與咨詢。東莞鋁型材攪拌摩擦焊價格
旨在推廣新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝,促進(jìn)市場交流、行業(yè)發(fā)展。中山水冷板攪拌摩擦焊
為了降低汽車重量,但不降低汽車剛度,所以汽車用鋁中通常添加強(qiáng)化元素(如Mg),在熔化焊接中,由于電弧的焊接溫度比較高,所以很容易發(fā)生強(qiáng)化合金元素?zé)В瑥亩斐珊缚p強(qiáng)度以及整車性能降低;而采用攪拌摩擦焊技術(shù),由于焊接溫度比較低,所以基本上不存在元素?zé)栴};另外,采用攪拌摩擦焊焊接鋁合金不會產(chǎn)生熱裂紋和液化裂紋等在熔化焊接中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷。 攪拌摩擦焊技術(shù)是一種性能優(yōu)異、操作簡單的機(jī)械化連接方法,基于攪拌摩擦焊技術(shù)的諸多優(yōu)點(diǎn)和易于實(shí)現(xiàn)自動化和生產(chǎn)的規(guī)?;?,攪拌摩擦焊技術(shù)被認(rèn)為是焊接鋁及其合金的連接方法,在汽車制造工業(yè)中有著的應(yīng)用前景。 鋁合金汽車零件的攪拌摩擦焊: 目前,對于攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用主要包括以下幾個方面得合金車器的纜掉摩擦溢、大型擠壓成型件的攪拌摩擦焊拼接、縫合坯料的攪拌厚擦焊接、泡沫鋁材的攪拌降蒸焊接以及聚汽車零部件的裝配。中山水冷板攪拌摩擦焊
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