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深圳鋁板攪拌摩擦焊產(chǎn)品介紹

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2022-05-29

攪拌摩擦焊作為一種固相連接方式,是基于數(shù)控機(jī)床模式下的一種焊接方式,不論是操作性、還是準(zhǔn)確度、還是環(huán)保無(wú)污染等方面都有著不可代替的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。   首先,攪拌摩擦焊技術(shù)是在材料的塑性狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的,產(chǎn)品焊縫金相一致性高,焊縫無(wú)熱裂紋、無(wú)夾雜、無(wú)氣孔等熔焊缺陷。   其次,攪拌摩擦焊技術(shù)利用自動(dòng)化的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行焊接,避免了對(duì)操作工人技術(shù)熟練程度的依賴,實(shí)現(xiàn)了全位置焊接自動(dòng)化,提高了工作效率。   第三,攪拌摩擦焊技術(shù)無(wú)需對(duì)待焊產(chǎn)品進(jìn)行特殊處理,不需要開(kāi)坡口、填充材料和保護(hù)氣,簡(jiǎn)化了焊接工序。   第四,攪拌摩擦焊接過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生煙塵、飛濺、紫外線及電磁輻射等缺陷,實(shí)現(xiàn)了焊接過(guò)程的綠色、環(huán)保和無(wú)害化。   第五,攪拌摩擦焊的焊縫殘余應(yīng)力低,基本無(wú)變形,焊縫屬性接近母材,機(jī)械性能優(yōu)異,提高了焊縫的可靠性。他們對(duì)攪拌摩擦焊實(shí)現(xiàn)的效果贊不絕口。深圳鋁板攪拌摩擦焊產(chǎn)品介紹

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未來(lái)汽車制造現(xiàn)代交通工具等,輕量化是一個(gè)趨勢(shì),鋁、鎳、鋅等輕合金有望取代鋼鐵成為汽車等現(xiàn)代交通工具的主要材質(zhì)。而這種攪拌摩擦焊接技術(shù)有別于傳統(tǒng)的以鐵、錳等黑色金屬為主的焊接技術(shù),非常適用于鋅、鋁等輕合金,以及這些輕合金之間同種、異種金屬之間的焊接,在輕合金材料加工領(lǐng)域具有十分突出的優(yōu)勢(shì)。該技術(shù)可廣F應(yīng)用于航空工業(yè)、航天工業(yè)、造船工業(yè)、軌道交通、汽車工業(yè)、電力電子、冶金工業(yè)、電池托盤、建筑鋁模板等行業(yè),具有廣F的應(yīng)用前景。 攪拌摩擦焊作為一種輕合金材料連接的You選焊接技術(shù),已經(jīng)從技術(shù)研究,邁向高層次的工程化和工業(yè)化應(yīng)用階段,形成了一個(gè)新的產(chǎn)業(yè):?攪拌摩擦焊設(shè)備的制造、攪拌摩擦焊產(chǎn)品的加工.如在美國(guó)的宇航制造工業(yè)、北歐的船舶制造工業(yè)、日本的高速列車制造等制造領(lǐng)域,攪拌摩擦焊得到了廣F的應(yīng)用,均已形成新興產(chǎn)業(yè)。廣州攪拌摩擦焊優(yōu)缺點(diǎn)是革M性的焊接技術(shù),綠色環(huán)保自動(dòng)化機(jī)械焊接。

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攪拌摩擦焊接常見(jiàn)表面缺陷及對(duì)策 3.限制線精加工: 表面起皮或起絲呈皮狀或絲狀出現(xiàn)在焊縫的表面。該缺陷的產(chǎn)生是大量的金屬摩擦產(chǎn)熱,積累于焊縫的表層金屬,使得表層的局部金屬達(dá)到熔化狀態(tài),在焊接過(guò)程中逐漸冷卻呈皮狀或絲狀分布于焊縫表面。 控制措施:優(yōu)化焊接參數(shù),降低轉(zhuǎn)速,提高焊速。 4、表面鼓皮:  表面鼓皮通常在FSW焊后熱處理之后出現(xiàn),位于焊縫表面0.3mm以內(nèi)的雜質(zhì)鼓包。焊縫鼓包是由于焊縫表面氧化膜夾雜在熱處理過(guò)程中由于溫度的升高,雜質(zhì)物分解膨脹造成。  ? 控制措施:焊前將氧化膜或油污清理干凈。? 5、背部焊瘤:  背部焊瘤表現(xiàn)為焊縫背部的金屬向外凸出。形成的原因是由于攪拌針頂部與焊縫底部的間隙過(guò)小,或產(chǎn)品裝配時(shí),焊縫底部存在較大間隙,導(dǎo)致焊接過(guò)程中,攪拌針的軸向擠壓力擠壓底部的金屬向焊縫底部凸出,呈現(xiàn)焊瘤狀?! ? 控制措施:保證被焊材料與工裝良好貼合,保證間隙盡量小,稍微減小攪拌針的長(zhǎng)度。

公司先后幫助國(guó)內(nèi)外多家汽車制造企業(yè)建立汽車攪拌摩擦焊產(chǎn)品生產(chǎn)線,實(shí)現(xiàn)了汽車輪轂、新能源汽車鋁電池托盤(電池下箱體)、水冷電控殼體、水冷電機(jī)殼體等產(chǎn)品的攪拌摩擦焊制造;并為寶馬、奔馳、特斯拉、比亞迪、小鵬、雷諾、紅旗、大眾、蔚來(lái)、吉利等眾多國(guó)內(nèi)外汽車制造廠和配套供應(yīng)商提供幾百余臺(tái)Z用攪拌摩擦焊設(shè)備,為全球汽車市場(chǎng)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 在新能源汽車領(lǐng)域,早在2011年,我司就為德國(guó)本特勒開(kāi)發(fā)了一款鋁電池托盤(雷諾汽車),并交付德國(guó)本特勒法國(guó)工廠2臺(tái)FSW裝備,可實(shí)現(xiàn)鋁電池托盤的自動(dòng)化焊接生產(chǎn),是國(guó)際首例FSW鋁合金電池托盤。近幾年,我司為國(guó)內(nèi)多個(gè)主機(jī)廠及其配套企業(yè)開(kāi)發(fā)了近百余種鋁電池托盤,為全國(guó)40多家鋁電池托盤生產(chǎn)廠商提供了幾百余臺(tái)鋁電池托盤FSW焊接裝備。使中國(guó)軌道列車產(chǎn)品的焊接技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

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焊接是輕合金材料的重要連接技術(shù)之一,具有減重、節(jié)材和提高生產(chǎn)效率的作用。新型的高Q鋁合金、鎂合金等材料采用傳統(tǒng)的熔焊(TIC/MAC)方法存在系列問(wèn)題,如熔焊過(guò)程中合金元素的燒損和力學(xué)性能降低、焊縫缺陷的產(chǎn)生和結(jié)構(gòu)可靠性損傷、接頭的殘余應(yīng)力和變形等。所以,一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的熔焊方法在向高能量密度的等離子、電子束和激光等先進(jìn)熔焊方法發(fā)展,另一方面,新型的固相(非熔化)焊接方法如攪拌摩擦焊在輕合金焊接方面得到了快速發(fā)展和應(yīng)用。 攪拌摩擦焊(Friction Stir Welding,F(xiàn)SW)是一種先進(jìn)的固相焊接技術(shù),是通過(guò)攪拌頭高速旋轉(zhuǎn),摩擦產(chǎn)生熱,非熔化狀態(tài),塑化,并被攪拌混合,實(shí)現(xiàn)冶金熔合。整個(gè)焊接過(guò)程綠色環(huán)保,不需要焊材,直接焊透,可達(dá)到母材85%的強(qiáng)度。為電力電子、軌道交通、船舶等領(lǐng)域提供了技術(shù)的成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化推廣。中山鋁合金攪拌摩擦焊廠家直銷

一次性完成焊接及焊縫整形, 過(guò)程高效、焊縫美觀。深圳鋁板攪拌摩擦焊產(chǎn)品介紹

鋁合金作為一種結(jié)構(gòu)材料,因其具有重量輕、比強(qiáng)度高、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn),在工業(yè)生產(chǎn)中得到廣F應(yīng)用。 隨著工業(yè)技術(shù)對(duì)產(chǎn)品輕量化的要求日益增高,對(duì)鋁合金結(jié)構(gòu)件的需求量也相應(yīng)地增加,因此鋁合金的焊接技術(shù)已成為研究熱點(diǎn)。 然而,鋁合金特殊的物理性質(zhì)決定了其有以下焊接難點(diǎn): 1、表面易形成熔點(diǎn)約為2060℃的Al2O3氧化膜,焊接時(shí)易產(chǎn)生氣孔與夾雜; 2、熱導(dǎo)率大,焊接時(shí)需采用能量集中、大功率熱源。 傳統(tǒng)鋁合金薄板的焊接多采用非熔化極惰性氣體保護(hù)焊(TIG)和熔化極脈沖氬弧焊(MIG)。但其焊接熱輸入大、焊后形變大、焊接效率低是目前Z大的困擾,這也促使了新技術(shù)的出現(xiàn)。 攪拌摩擦焊技術(shù)的出現(xiàn),解決焊接難點(diǎn)。深圳鋁板攪拌摩擦焊產(chǎn)品介紹

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