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廣州攪拌摩擦焊論壇

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2022-04-25

以前某款車(chē)型后橋零件測(cè)試后發(fā)現(xiàn)達(dá)不到耐久性要求,后橋上層板軸襯磨損嚴(yán)重。為了解決問(wèn)題,采用了攪拌攪拌摩擦焊的方法,將兩塊相同的擠壓成型件,沿中間對(duì)接縫焊接在一起,效果顯Z。 奧迪的ASF鋁合金空間框架,雖在車(chē)身主要承載部位上已提出了使用攪拌摩擦焊的計(jì)劃。 馬自達(dá)不J敢用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),還在RX-8的后門(mén)框上采用了攪拌摩擦焊技術(shù)。 德國(guó)卡曼汽車(chē)公司采用攪拌摩擦焊,來(lái)焊接由泡沫鋁制造的車(chē)頂蓋。因?yàn)槿绮捎萌刍高B接方式,其中的發(fā)泡劑極易發(fā)生燒失。 公司,為國(guó)內(nèi)某車(chē)企開(kāi)發(fā)了中國(guó)首臺(tái)用于鋁合金汽車(chē)工藝的攪拌攪拌摩擦焊設(shè)備,并實(shí)現(xiàn)了輪轂的攪拌摩擦焊。 早在2010年,廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)城軌車(chē)輛的車(chē)體就大量使用了攪拌摩擦焊。攪拌摩擦焊作為一種基本的、新型的輕合金連接方法,將會(huì)對(duì)現(xiàn)代制造工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生G命性的影響。廣州攪拌摩擦焊論壇

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公司應(yīng)用雙驅(qū)差速攪拌摩擦焊接技術(shù),率先開(kāi)發(fā)了大厚度攪拌摩擦焊接裝備及焊接工藝,實(shí)現(xiàn)45mm厚度鋁合金的攪拌摩擦焊接。之后經(jīng)過(guò)工藝技術(shù)不斷迭代提高,將單面焊接厚度提高到了60mm,雙面焊接厚度達(dá)到115mm,并向中國(guó)航天企業(yè)、江蘇等地的企業(yè)交付了多臺(tái)大厚度攪拌摩擦焊接裝備及配套焊接工藝技術(shù)。 用于大厚度雷達(dá)面板焊接的雙梁重載攪拌摩擦焊設(shè)備 Doubie-beam heavydrty friction stir welding equipment for large thickness radar panel welding 用于運(yùn)載火箭燃料貯箱縱縫焊接的立式縱縫攪拌摩擦焊設(shè)備 Friction stir welding equipment for rocket fuel tank longitudinal seam welding 大厚度鋁合金焊接技術(shù)的研究探索還在繼續(xù),我們相信在不遠(yuǎn)的未來(lái),焊接厚度與速度將迎來(lái)新的突破。東莞攪拌摩擦焊飛邊幾乎成為一種完全為鋁合金材質(zhì)定制的焊接技術(shù)。

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攪拌摩擦焊(FSW)作為一種快速發(fā)展的新型固相焊接方法,正在成為世界范圍內(nèi)的熱點(diǎn)焊接方法。該方法自發(fā)明[1]以來(lái)就受到制造工業(yè)關(guān)注,現(xiàn)正在逐漸成為輕合金金屬的主導(dǎo)焊接方法,在新型飛機(jī)、空間飛行器、艦船、高速列車(chē)、汽車(chē)、電子、電力以及能源等行業(yè)得到推廣應(yīng)用。 現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具的高速、節(jié)能、輕量化是當(dāng)今技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì),輕質(zhì)陸路和海洋交通運(yùn)輸工具,如鋁合金高速列車(chē)、全鋁合金汽車(chē)、鋁合金高速艦船等產(chǎn)品逐漸受到市場(chǎng)歡迎;同時(shí),鎂合金和鈦合金等輕合金材料在飛機(jī)、導(dǎo)彈及運(yùn)載火箭等空間運(yùn)輸工具領(lǐng)域也得到了廣F的應(yīng)用和深入發(fā)展。 焊接是輕合金材料的重要連接技術(shù)之一,具有減重、節(jié)材和提高生產(chǎn)效率的作用。新型的高Q鋁合金、鎂合金等材料采用傳統(tǒng)的熔焊(TIC/MAC)方法存在系列問(wèn)題,如熔焊過(guò)程中合金元素的燒損和力學(xué)性能降低、焊縫缺陷的產(chǎn)生和結(jié)構(gòu)可靠性損傷、接頭的殘余應(yīng)力和變形等。所以,一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的熔焊方法在向高能量密度的等離子、電子束和激光等先進(jìn)熔焊方法發(fā)展,另一方面,新型的固相(非熔化)焊接方法如攪拌摩擦焊在輕合金焊接方面得到了快速發(fā)展和應(yīng)用。

攪拌摩擦焊接水冷電機(jī)殼 水冷電機(jī)殼,目前有一體鑄造、鋁型材擠壓這2種制造方式。鑄造水冷電機(jī)殼的出砂口和擠壓鋁型材水冷電機(jī)殼的上下端面,都需要封堵,為了滿(mǎn)足電機(jī)殼在帶壓環(huán)境下穩(wěn)定工作,對(duì)封堵工藝提出了更高的要求。目前,采用攪拌摩擦焊技術(shù)對(duì)以上兩種電機(jī)殼進(jìn)行封堵,具有焊縫強(qiáng)度高、焊縫一致性好、加工工序簡(jiǎn)單等特點(diǎn),滿(mǎn)足水冷電機(jī)殼在電動(dòng)汽車(chē)上的持久、耐用的使用要求。 技術(shù)路線(xiàn): 運(yùn)用攪拌摩擦焊技術(shù),對(duì)鑄造水冷電機(jī)殼的出砂口和擠壓鋁型材水冷電機(jī)殼的上下端面,進(jìn)行焊接封堵。 具有焊縫強(qiáng)度高、焊縫一致性好、加工工序簡(jiǎn)單等特點(diǎn),滿(mǎn)足水冷電機(jī)殼在電動(dòng)汽車(chē)上的持久、耐用的使用要求。隨著新能源汽車(chē)發(fā)展和推廣,輕量化是汽車(chē)制造商追求的一大目標(biāo),大多廠家選鋁合金用于輕量化車(chē)身。

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材料技術(shù)的進(jìn)步使鋁合金材料得到了快速發(fā)展,迄今已經(jīng)發(fā)展出航空鋁合金、宇航鋁合金、裝甲鋁合金、鋁基復(fù)合材料等不同系列和品種。在通常情況下,對(duì)于這些先進(jìn)的鋁合金材料,制造工藝一般不推薦甚至禁止使用熔焊進(jìn)行連接。但是攪拌摩擦焊可以焊接所有系列的鋁合金 對(duì)于所有系列的鋁合金材料,攪拌摩擦焊工藝技術(shù)已經(jīng)基本成熟,在焊接厚度上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100mm 厚度以上鋁合金結(jié)構(gòu)可靠焊接。 在國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)和部門(mén)的支持下,公司已經(jīng)完成了系列化的鋁合金材料的攪拌摩擦焊力學(xué)性能研究,其中包括純鋁、硬鋁、鍛鋁、鑄鋁超硬鋁及鋁鋰合金材料等。對(duì)于非熱處理強(qiáng)化鋁合金材料(如5083Al),攪拌摩擦焊的熱循環(huán)過(guò)程對(duì)材料的連接強(qiáng)度沒(méi)有影響,攪拌摩擦焊接頭硬度會(huì)明顯提高,拉伸測(cè)試一般在遠(yuǎn)離焊縫的母材上斷裂,連接系數(shù)已達(dá)到了100%。對(duì)于熱處理強(qiáng)化鋁合金(如6082-T6、2219-T87和7075-T7351等),接頭強(qiáng)度的Z低值一般出現(xiàn)在靠近焊核區(qū)的前進(jìn)側(cè),經(jīng)過(guò)焊后固溶熱處理,接頭的性能可以得到回復(fù)和強(qiáng)化。對(duì)于7000系列超硬鋁和裝甲鋁合金,經(jīng)過(guò)自然時(shí)效,接頭的強(qiáng)度可以得到進(jìn)一步提高。大幅度提高了產(chǎn)品生產(chǎn)效率和質(zhì)量可靠性。江門(mén)攪拌摩擦焊特點(diǎn)

攻關(guān)J端技術(shù),為攪拌摩擦焊技術(shù)再拓新市場(chǎng)。廣州攪拌摩擦焊論壇

1.攪拌摩擦焊接技術(shù)與摩擦焊接技術(shù)有什么區(qū)別? 攪拌摩擦焊接技術(shù)與摩擦焊接技術(shù)的區(qū)別主要在于焊接過(guò)程是否有第三方工具參與。 攪拌摩擦焊接技術(shù)是由機(jī)床驅(qū)動(dòng)攪拌頭旋轉(zhuǎn)并扎入兩個(gè)被焊材料接縫后向前移動(dòng)完成焊接的; 摩擦焊接技術(shù)是由機(jī)床驅(qū)動(dòng)兩個(gè)被焊材料相互旋轉(zhuǎn)、線(xiàn)性摩擦、震動(dòng)摩擦完成焊接的。 攪拌摩擦焊接技術(shù)主要用于平面一維、平面二維、曲面三維焊縫的焊接; 摩擦焊接技術(shù)主要用于圓柱棒材旋轉(zhuǎn)摩擦焊接、厚板材料的線(xiàn)性焊接。廣州攪拌摩擦焊論壇

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