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江蘇商業(yè)航旅平臺(tái)代訂機(jī)構(gòu)

來源: 發(fā)布時(shí)間:2024-12-27

票“零傭金”大背景下,機(jī)票代理商的生存問題再次引發(fā)關(guān)注。據(jù)了解,自2017年6月起,為落實(shí)提直降代”要求,國內(nèi)各大航空公司陸續(xù)取消了機(jī)票代理費(fèi),這使得機(jī)票代理行業(yè)進(jìn)入“零傭金”時(shí)代。從取消代理費(fèi)再到取消前返后返政策,當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)就預(yù)計(jì)機(jī)票代理的生存空間被進(jìn)一步被壓縮。包括在線旅游企業(yè)在內(nèi)的多家機(jī)票代理企業(yè)發(fā)現(xiàn):如果通過呼叫中心銷售一張機(jī)票,綜合測算接線員、出票、送票成本、售后及墊資成本,及房租水電、電話費(fèi)、員工、稅收等成本后,銷售一張機(jī)票的直接成本會(huì)達(dá)到17元;即使是通過網(wǎng)上銷售,成本也要達(dá)到14-16元。這與占到機(jī)票銷售市場90%以上份額的3折到8折的機(jī)票定額手續(xù)費(fèi)相比,很多票代企業(yè)都會(huì)入不敷出?!熬W(wǎng)上機(jī)票代理并非賺錢的生意,甚至每賣一張票,在線服務(wù)商或代理商就會(huì)虧損十多元;如果消費(fèi)者買了機(jī)票后退票,對(duì)消費(fèi)者而言,該行程取消后就退錢終止;但對(duì)機(jī)票代理商而言,這反而造成更多損失:損失是在訂票成功時(shí)發(fā)生的;第二筆損失,是在退票時(shí)發(fā)生的?!敝袊娮由虅?wù)研究中心主任曹磊介紹。實(shí)際上,過去20多年機(jī)票市場的快速發(fā)展,離不開眾多票代們的貢獻(xiàn)。雖然是“中間人”角色,但卻帶動(dòng)了整個(gè)市場的崛起。隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇以及人們出行需求的增加,機(jī)票市場的需求整體上呈現(xiàn)增長態(tài)勢。江蘇商業(yè)航旅平臺(tái)代訂機(jī)構(gòu)

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早上讀到一篇微信推送,表示2020年美國民航客運(yùn)量同比下降62%。時(shí)效性上比我晚很多,2020年中國民航旅客運(yùn)輸量位居世界第1!但挑戰(zhàn)還在繼續(xù)!關(guān)鍵的是出現(xiàn)了錯(cuò)誤!文中表示這個(gè)顯然是錯(cuò)誤的!一看就是不經(jīng)常關(guān)注行業(yè)人查詢的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。1說明不熟悉行業(yè),2說明不了解BTS數(shù)據(jù)源亞特蘭大機(jī)場吞吐量42918685人次。國內(nèi)39662975人次。目前肯尼迪機(jī)場只公布了1-11月數(shù)據(jù),1-11月國際旅客吞吐量786.9萬人次。國際航空運(yùn)輸使用美國航空公司的數(shù)據(jù)描述美國機(jī)場有點(diǎn)畫蛇添足。缺少了外航的數(shù)據(jù)。尤其在肯尼迪機(jī)場那么多外航。作為專業(yè)機(jī)構(gòu)建議提升自我水平。。貿(mào)易廣交會(huì)航旅平臺(tái)旅游路線燃油附加費(fèi)是重要組成部分,其價(jià)格的變化會(huì)直接影響機(jī)票的總價(jià)。當(dāng)燃油價(jià)格下降時(shí)可能會(huì)下調(diào)燃油附加費(fèi)。。

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 過去一年,“利用好這場危機(jī)”已經(jīng)成為我們?cè)S多人的口頭語。企業(yè)技術(shù)供應(yīng)商是在浪費(fèi)這場危機(jī)嗎?我不覺得,但有一個(gè)領(lǐng)域,我認(rèn)為他們沒有給予應(yīng)有的關(guān)注:間接分銷和間接合作渠道所能實(shí)現(xiàn)的增長。我先說兩個(gè)方面。首先,你可能已經(jīng)想到了:我們是旅游科技的增值分銷商(VAR),我們必然是相信旅游科技分銷的價(jià)值,才會(huì)做這件事情,但有時(shí)這種中間商的利益會(huì)在關(guān)系的兩端丟失——供應(yīng)商、買家TMC(差旅管理公司),這也會(huì)與差旅買家所服務(wù)的企業(yè)客戶有關(guān)。其次,作為一個(gè)旅游采購商,你可能想知道,你的技術(shù)來自哪里,對(duì)你來說有什么意義。這一點(diǎn)我們稍后再討論。同時(shí),還有一些非旅行類的例子,可以很好地說明增值分銷商的作用??纯此伎?Cisco)、SAP、Zoho等公司,是如何分銷他們的技術(shù)的。這些公司早就發(fā)現(xiàn),他們“不可能滿足所有人的所有要求”。他們一直致力于降低日常費(fèi)用、推動(dòng)增長和提供創(chuàng)新。這些公司所做的就是觀察他們的客戶和潛在客戶,并對(duì)他們進(jìn)行細(xì)分。他們發(fā)現(xiàn),如果他們擁有一個(gè)特定的客戶群,然后與其他人合作銷售和支持自己的產(chǎn)品,他們就可以實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。這種思想上的轉(zhuǎn)變是有代價(jià)的。他們必須投資自己的技術(shù)系統(tǒng),以便讓其他人參與其中!

****問“特價(jià)機(jī)票不可退改簽”說法是否合規(guī)?答新規(guī)中特別規(guī)定“特價(jià)機(jī)票不能簡單規(guī)定不得退改簽”,特價(jià)機(jī)票不能退改簽的籠統(tǒng)規(guī)定將不復(fù)存在。也就是說,就算買的是特價(jià)機(jī)票,也可以根據(jù)規(guī)定正常退改簽,但是具體退改費(fèi)用如何收取,還是要等航空公司的具體規(guī)定出爐。****問“特價(jià)機(jī)票不可退改簽”說法是否合規(guī)?答新規(guī)中特別規(guī)定“特價(jià)機(jī)票不能簡單規(guī)定不得退改簽”,特價(jià)機(jī)票不能退改簽的籠統(tǒng)規(guī)定將不復(fù)存在。也就是說,就算買的是特價(jià)機(jī)票,也可以根據(jù)規(guī)定正常退改簽,但是具體退改費(fèi)用如何收取,還是要等航空公司的具體規(guī)定出爐。價(jià)格除了淡旺季、運(yùn)力等與國內(nèi)機(jī)票類似的因素外,還受國際局勢、匯率、燃油價(jià)格、航空公司競爭等因素影響。

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一、登機(jī)前停止辦理登機(jī)牌的時(shí)間登機(jī)前停止辦理登機(jī)牌的時(shí)間主要取決于航班類型(國內(nèi)或國際)以及航空公司的具體規(guī)定。但一般來說,國內(nèi)航班會(huì)在起飛**0到45分鐘停止辦理登機(jī)手續(xù),包括停止換登機(jī)牌;國際航班則可能在起飛前45到60分鐘停止辦理。這一時(shí)間規(guī)定是為了確保航班能夠準(zhǔn)時(shí)起飛并安全運(yùn)行,同時(shí)也為旅客預(yù)留了足夠的時(shí)間完成值機(jī)、安檢等流程,并順利到達(dá)登機(jī)口等待登機(jī)。不同航空公司對(duì)于登機(jī)前停止辦理登機(jī)牌的時(shí)間可能有所不同。例如,有的航空公司規(guī)定國內(nèi)航班起飛前45分鐘停止辦理登機(jī)手續(xù),而國際航班則可能在起飛前60分鐘甚至更早停止辦理。因此,旅客在預(yù)訂機(jī)票后,應(yīng)仔細(xì)查看航空公司的相關(guān)規(guī)定,確保按時(shí)到達(dá)機(jī)場。如果一家航空公司降低了機(jī)票價(jià)格,其他航空公司可能也會(huì)跟進(jìn),以保持競爭力,這也會(huì)導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格整體下降。衢州參展旅行社航旅平臺(tái)機(jī)構(gòu)

一些航空公司的往返機(jī)票會(huì)有折上折的優(yōu)惠,相比分開購買單程機(jī)票更劃算。如果您的行程確定,建議買往返。江蘇商業(yè)航旅平臺(tái)代訂機(jī)構(gòu)

****問“階梯費(fèi)率”怎么算才更合理?答退改簽費(fèi)用收取政策制定的初衷就是彌補(bǔ)因?yàn)槁每妥栽感谐套儎?dòng)而給航空公司帶來的機(jī)會(huì)成本。國內(nèi)外對(duì)臨近飛機(jī)起飛時(shí)間機(jī)票定價(jià)的邏輯思路也是有爭議的。退改簽費(fèi)用階梯費(fèi)率應(yīng)該尊重消費(fèi)者既已形成的認(rèn)知習(xí)慣,建議航空公司以機(jī)票銷售價(jià)格而非經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)為基準(zhǔn),按照距離起飛時(shí)間越近費(fèi)率越高的辦法制定階梯費(fèi)率。重要的是相關(guān)辦法在施行前要向消費(fèi)者征求意見,要做好辦法的解釋工作。!!!!!!!!!!!!!江蘇商業(yè)航旅平臺(tái)代訂機(jī)構(gòu)