它有N溝道和P溝道兩類，而每一類又分增強(qiáng)型和耗盡型兩種。所謂增強(qiáng)型就是UGS=0時(shí)，漏源之間沒有導(dǎo)電溝道，即使在漏源之間加上一定范圍內(nèi)的電壓，也沒有漏極電流；
反之，在UGS=0時(shí)，漏源之間存在有導(dǎo)電溝道的稱為耗盡型。N溝道增強(qiáng)型MOS管是一塊雜質(zhì)濃度較低的P型硅片作為襯底B，在其中擴(kuò)散兩個N+區(qū)作為電極，分別稱為源極S和漏極D。
半導(dǎo)體表面覆蓋一層很薄的二氧化硅(SiO2)絕緣層，在漏源極間的絕緣層上再制造一層金屬鋁，稱為柵極G。這就構(gòu)成了一個N溝道增強(qiáng)型MOS管。顯然它的柵極與其它電極間是絕緣的。溝道增強(qiáng)型MOS管結(jié)構(gòu)圖MOS管的源極和襯底通常是接在一起的(大多數(shù)管子在出廠前已連接好)，N溝道增強(qiáng)型MOS管在UGS＜UT(開啟電壓)時(shí)，導(dǎo)電溝道不能形成，ID=0，這時(shí)管子處于截止?fàn)顟B(tài)。 在放大器中，場效應(yīng)管可以用于放大音頻信號、射頻信號和微波信號。嘉興耗盡型場效應(yīng)管分類

1、觀察場效應(yīng)管，看待測場效應(yīng)管是否損壞，有無燒焦或引腳斷裂等情況。如果有，則場效應(yīng)管損壞。
2、如果待測場效應(yīng)管的外觀沒有問題，接著將場效應(yīng)管從主板中卸下，并清潔場效應(yīng)管的引腳，去除引腳上的污物，確保測量的準(zhǔn)確性。清潔完成后，開始準(zhǔn)備測量。首先將數(shù)字萬用表的功能旋鈕旋至二極管擋，然后將場效應(yīng)管的3個引腳短接放電
3、接著將數(shù)字萬用表的黑表筆任意接觸場效應(yīng)管的一個電極，紅表筆依次接觸其余的兩個電極，測其電阻值。
3、接下來將紅表筆不動，黑表筆移到另一個電極上，測量其電阻值，測得的電阻值為“509”。
4、由于三次測量的阻值中，有兩組電阻值為“1”，另一組電阻值為300—800Q，因此可以判斷此場效應(yīng)管正常。
佛山加強(qiáng)型場效應(yīng)管推薦場效應(yīng)管由源極、漏極和柵極三個電極組成，其中柵極與源極之間的電場可以控制漏極和源極之間的電流。

場效應(yīng)管的檢測方法：（1）判定柵極G將萬用表撥至R×1k檔分別測量三個管腳之間的電阻。若發(fā)現(xiàn)某腳與其字兩腳的電阻均呈無窮大，并且交換表筆后仍為無窮大，則證明此腳為G極，因?yàn)樗土硗鈨蓚€管腳是絕緣的。（2）判定源極S、漏極D在源-漏之間有一個PN結(jié)，因此根據(jù)PN結(jié)正、反向電阻存在差異，可識別S極與D極。用交換表筆法測兩次電阻，其中電阻值較低（一般為幾千歐至十幾千歐）的一次為正向電阻，此時(shí)黑表筆的是S極，紅表筆接D極。（3）測量漏-源通態(tài)電阻RDS（on）將G-S極短路，選擇萬用表的R×1檔，黑表筆接S極，紅表筆接D極，阻值應(yīng)為幾歐至十幾歐。由于測試條件不同，測出的RDS（on）值比手冊中給出的典型值要高一些。

如果我們在上面這個圖中,將電阻Rc換成一個燈泡,那么當(dāng)基極電流為0時(shí),集電極電流為0,燈泡滅.如果基極電流比較大時(shí)(大于流過燈泡的電流除以三極管 的放大倍數(shù) β),三極管就飽和,相當(dāng)于開關(guān)閉合,燈泡就亮了.由于電流只需要比燈泡電流的β分之一大一點(diǎn)就行了,所以就可以用一個小電流來一個大電流的通 斷.如果基極電流從0慢慢增加,那么燈泡的亮度也會隨著增加(在三極管未飽和之極管開關(guān)電路由開關(guān)三極管VT，電動機(jī)M，開關(guān)S，基極限流電阻器R和電源GB組成。VT采用NPN型小功率硅管8050，其集電極最大允許電流ICM可達(dá)1.5A，以滿足電動機(jī)起動電流的要求。M選用工作電壓為3V的小型直流電動機(jī)，對應(yīng)電源GB亦為3V。場效應(yīng)管的失真較小，音質(zhì)好。

場效應(yīng)管的測試和篩選也是非常重要的環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)過程中，需要對場效應(yīng)管進(jìn)行各種測試，如直流參數(shù)測試、交流參數(shù)測試、可靠性測試等。通過測試，可以篩選出性能良好、質(zhì)量可靠的場效應(yīng)管，確保產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。同時(shí)，在使用場效應(yīng)管時(shí)，也需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏y試和調(diào)試，以確保場效應(yīng)管在電路中的正常工作。在汽車電子領(lǐng)域，場效應(yīng)管也有著廣泛的應(yīng)用。例如，在汽車發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，場效應(yīng)管被用于控制燃油噴射、點(diǎn)火等功能。在汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)中，場效應(yīng)管則作為功率開關(guān)，實(shí)現(xiàn)對制動系統(tǒng)的控制。此外，場效應(yīng)管還可以用于汽車音響、導(dǎo)航等系統(tǒng)中。隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，場效應(yīng)管在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也將越來越。從門極向漏極擴(kuò)展的過度層將溝道的一部分構(gòu)成堵塞型，ID飽和。將這種狀態(tài)稱為夾斷。佛山N溝增強(qiáng)型場效應(yīng)管廠家

場效應(yīng)管的優(yōu)勢包括低噪聲、高輸入阻抗、低功耗、高頻率響應(yīng)等。嘉興耗盡型場效應(yīng)管分類

    場效應(yīng)管是場效應(yīng)晶體管（FieldEffectTransistor,FET）的簡稱。它屬于電壓型半導(dǎo)體器件，具有輸入電阻高、噪聲小、功耗低、沒有二次擊穿現(xiàn)象、安全工作區(qū)域?qū)?、受溫度影響小等，特別適用于高靈敏度和低噪聲的電路，現(xiàn)已成為普通晶體管的強(qiáng)大競爭者。普通晶體管（三極管）是一種電流元件，工作時(shí)，多數(shù)載流子和少數(shù)載流子都參與運(yùn)行，所以被稱為雙極型晶體管；而場效應(yīng)管（FET）是一種電壓器件（改變其柵源電壓就可以改變其漏極電流），工作時(shí)，只有一種載流子參與導(dǎo)電，因此它是單極型晶體管。場效應(yīng)管和三極管一樣都能實(shí)現(xiàn)信號的和放大，但由于他們構(gòu)造和工作原理截然不同，所以二者的差異很大。在某些特殊應(yīng)用方面，場效應(yīng)管優(yōu)于三極管，是三極管無法替代的。 嘉興耗盡型場效應(yīng)管分類