新能源電動汽車不用年檢，是真的嗎？新能源電動汽車其實和燃油車一樣的都需要進行年檢，畢竟電動汽車不同于傳統(tǒng)汽車，所以在年檢的項目上面有所不同，通過年檢的流程來看的話，對于電動汽車而言，由于車輛構造的原因，首先尾氣是不需要進行年檢的，但是混動車它和燃油車一樣是需要進行檢驗尾氣的。目前新能源電動汽車的年檢制度和燃油車年檢制度是沒有任何區(qū)別的，所有的檢驗指標和方法基本上都是參照傳統(tǒng)燃油車來進行制定的，電動汽車由于其特有的三電系統(tǒng)使得比傳統(tǒng)汽車多更加具備危險性，三電系統(tǒng)的話，如果老化了，一般人是很能夠察覺出來的，這個就會引起比較嚴重的事故，如果較快不進行年檢的話，就有可能存在安全隱患，因此需要年檢去發(fā)現(xiàn)這些問題并且減少車輛自燃的可能性。新能源汽車年檢有利于排查汽車存在的隱患。椒江區(qū)智能新能源汽車補貼

新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀分析與前景展望，新能源汽車具有低能耗、輕污染等傳統(tǒng)燃油汽車不可比擬的優(yōu)點，可以改善能源緊缺與環(huán)境污染等問題，所以中國部門高度重視新能源汽車行業(yè)的研發(fā)，并作為中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和“中國制造2025”的重點領域。近年來新能源汽車在部門大力持續(xù)的扶持下取得了突出的成績。新能源汽車發(fā)展?jié)摿Υ螅袌銮熬皬V闊。中國新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量近3年連續(xù)名列世界第1，產(chǎn)業(yè)總體保持較快增長。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)驚人，生產(chǎn)79.4萬輛，銷售77.7萬輛，同比增長53.8％和53.3％，分別占燃油汽車產(chǎn)銷量的3.74％和3.69％，高于2016年同期產(chǎn)銷量占比1.21％和1.61％。截至2017年年底，新能源汽車保有量153萬輛，占總汽車保有總量3.17億輛的0.7％?？梢钥闯觯曛袊履茉雌嚳傮w保持較快發(fā)展，2017年成績更加突出；但與傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展狀況相比，市場占有率仍然很低，但增長趨勢明顯。仙居增程式新能源汽車現(xiàn)貨新能源電動汽車提車時需要注意的事項車身平整度。

和小編一起來看看與新能源汽車相關的知識的介紹，新能源汽車市場的特征，車型競爭力提升，消費者購買意向明顯增強。根據(jù)消費者調查報告顯示BEV消費者對新能源汽車的接受度進一步提高，燃油車用戶再購BEV偏好從3.5%上升至7.6%，BEV保有用戶再購從58.3%上升至65.9%，這一結果也從側面反映出純電動汽車在中國受政策導向和技術進步的推動下逐漸被消費者接受，純電動車被越來越多消費者喜愛，車主對于新能源汽車的使用滿意度進一步提升。

新能源汽車推廣，調整補貼方式，開展燃料電池汽車示范應用，將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產(chǎn)業(yè)化應用開展示范，國家部門財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵（有關通知另行發(fā)布）。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關鍵重要技術取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。強化資金監(jiān)管，確保資金安全，地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同其他相關部門強化管理，要把補貼核查結果同步公示，接受社會監(jiān)督，對未按要求審核公示的上報資料不予受理。切實發(fā)揮信息化監(jiān)管作用，對于數(shù)據(jù)弄虛作假的，經(jīng)查實一律取消補貼。對監(jiān)管不嚴、造成騙補等問題的地方和企業(yè)按規(guī)定嚴肅處理。新能源汽車的車險按車輛原價，即補貼前的車價進行計算繳納。

在新能源汽車使用中，充電設施、電池存在因維護不到位而產(chǎn)生的安全隱患。目前，我國新能源汽車市場上的充電設備基本都采用被動充電方式，防護級別非常低。當BMS系統(tǒng)（電池管理系統(tǒng)）出現(xiàn)故障時，充電機便失去控制，持續(xù)充電引發(fā)過充是充電機面臨的一個很嚴重的安全問題。此外，對新能源汽車環(huán)保的考量應著眼于生產(chǎn)、使用到報廢回收再利用的整個產(chǎn)業(yè)鏈，而非簡單地只看使用時的排放量。純電動汽車大規(guī)模上馬固然可以減少二氧化碳排放，但在國內(nèi)仍在以火力發(fā)電為主的背景下，上游發(fā)電所產(chǎn)生的污染物質卻未有減少。只有使用可再生能源發(fā)電的動力源，才是名副其實的環(huán)保汽車。退役電池也是必須要考量的因素，據(jù)行業(yè)**測算，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進入規(guī)模化退役期，預計累計退役量將超過20萬噸。如果這些電池處置不當，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。新能源混合動力汽車并聯(lián)式性能特點：發(fā)動機的排污比串聯(lián)式的高。椒江區(qū)智能新能源汽車補貼

買新能源車時要注意所買的車型由沒有補貼政策。椒江區(qū)智能新能源汽車補貼

新能源電動汽車未來發(fā)展方向，電動汽車將向長續(xù)航、智能化、互聯(lián)化發(fā)展，電動汽車的續(xù)航是短板，特別在較近這個寒潮來襲的冬天，簡直慘不忍睹。不過還是要用發(fā)展的眼光看問題。以比亞迪的同一車型為例：15款，續(xù)航300KM；16款，400KM；17款，500KM；18款，600KM。當然，這種增長不會一直勻速持續(xù)發(fā)展。這幾年能量密度的提升，一是從相對較低能量密度的磷酸鐵鋰電池向相對較高能量密度的三元鋰電池的切換；二對三元鋰電池正負極材料的提升，特別是采用高鎳三元（鎳從原來的1/3提升到80%）。這種提升有其極限，并且是以放棄安全性為代價，亦有隱患。未來的發(fā)展方向還是在于固態(tài)鋰電池。但我們要看到，其實續(xù)航達到600KM，即已能滿足普通家庭的用車需要，電動車在續(xù)航上具備了與油車叫板的能力。智能化，其實也就是無人駕駛，這一點無用多說?；ヂ?lián)化，5G時代，萬物互聯(lián)，車作為較重要的運載工具，也將成為一個重要的物聯(lián)網(wǎng)入口和中心。椒江區(qū)智能新能源汽車補貼