新能源電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)：1、機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，無(wú)需復(fù)雜的變速箱及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以往越野車上復(fù)雜的差速鎖等機(jī)械和電子裝置未來(lái)也不需要了，未來(lái)采用輪轂電機(jī)輕松解決，甚至車子可以原地掉頭；2、維修保養(yǎng)簡(jiǎn)化，沒(méi)有化學(xué)燃燒過(guò)程，沒(méi)有復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)，自然維修保養(yǎng)要簡(jiǎn)單得多；3、更環(huán)保：這個(gè)問(wèn)題有些聲音有質(zhì)疑，認(rèn)為從電動(dòng)車的全生命周期來(lái)說(shuō)，并不環(huán)保，一個(gè)觀點(diǎn)是電動(dòng)車所用的電網(wǎng)的電主要還是來(lái)源于煤電；另一個(gè)觀點(diǎn)是鋰電池生產(chǎn)和報(bào)廢時(shí)產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題也很大。我認(rèn)為這兩個(gè)觀點(diǎn)都是靜止的觀點(diǎn)：2017年我國(guó)煤電的占比已經(jīng)只占60%，并且未來(lái)隨著風(fēng)電、光電成本的持續(xù)降低，煤電占比還會(huì)持續(xù)降低；而鋰電池的生產(chǎn)報(bào)廢隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步總會(huì)得到妥善解決。而油車的尾氣排放是PM3、5的較主要來(lái)源，這個(gè)問(wèn)題則是無(wú)解的。新能源車量一般都是免車船稅，在購(gòu)買時(shí)要注意。仙居節(jié)能新能源汽車直供

新能源汽車市場(chǎng)的特征，1、私家車用戶占比大幅提升。私人需求新能源汽車高級(jí)市場(chǎng)化，新能源市場(chǎng)開始逐漸從過(guò)去以大用戶為主轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)前以私家車為主，私家車占比從2019年的48%已于2020年上升至71%，展示了新能源私人消費(fèi)需求剛性，也側(cè)面映證,造車新勢(shì)力高級(jí)化時(shí)代道路，私人市場(chǎng)打開后新能源車型的接受程度有望加速提升。2、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)快速變化，明星產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)需求。在高額補(bǔ)貼和特斯拉成功先驅(qū)下，造車新勢(shì)力如雨后春筍般涌入市場(chǎng)，涌現(xiàn)出眾多明星車型，這些明星車型在銷量頭部高度集中，市場(chǎng)份額迅速崛起，每個(gè)明星車型甚至可以展示一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。路橋區(qū)節(jié)能新能源汽車前景新能源汽車和傳統(tǒng)汽車一樣，也是需要細(xì)心呵護(hù)和保養(yǎng)的。

新能源汽車未來(lái)之路可以行穩(wěn)致遠(yuǎn)，近年來(lái)，新能源汽車發(fā)展方興未艾。很多國(guó)家已制定了禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，比如德國(guó)是2030年，英法是2040年等。在新舊能源汽車交替的重要節(jié)點(diǎn)，各路資本的搶灘布局，頗具前瞻性。在市場(chǎng)巨大的中國(guó)，傳統(tǒng)造車勢(shì)力和跨界資本爭(zhēng)相涌入新能源市場(chǎng)，其中又以電動(dòng)車的呼聲非常高。事實(shí)上，電動(dòng)化概念的本質(zhì)，并不是把所有的汽車一下子都變成純電動(dòng)車，而是首先立足于擴(kuò)大電能應(yīng)用；而擴(kuò)大電能應(yīng)用的技術(shù)目前除了純電動(dòng)技術(shù)（EV），還有混合動(dòng)力（HEV）、外插充電混合動(dòng)力（PHEV）、氫燃料電池（FCEV）等技術(shù)。

購(gòu)買新能源汽車，這些知識(shí)點(diǎn)要知道，使用過(guò)程中與燃油車有何不同？1、不受限行影響：工信部明確“新能源汽車不在限行之列”，從各地出臺(tái)的具體政策來(lái)看，大部分城市規(guī)定新能源汽車也不受限行影響。2、使用成本更低：新能源汽車在依靠電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，行駛成本大約0.1-0.2元/公里，而燃油車要0.4-1元/公里。一些新能源汽車的使用費(fèi)用只為0.08元，且具有無(wú)需保養(yǎng)的電驅(qū)動(dòng)總成。3、靜若處子，動(dòng)若脫兔：由于動(dòng)力供給方式不同，新能源汽車提速明顯要比大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車快。而且新能源汽車更靜謐，電機(jī)的聲音與發(fā)動(dòng)機(jī)聲音相比可以忽略不計(jì)。新能源汽車市場(chǎng)的特征：限購(gòu)城市市場(chǎng)占比小幅回升。

在新能源汽車使用中，充電設(shè)施、電池存在因維護(hù)不到位而產(chǎn)生的安全隱患。目前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的充電設(shè)備基本都采用被動(dòng)充電方式，防護(hù)級(jí)別非常低。當(dāng)BMS系統(tǒng)（電池管理系統(tǒng)）出現(xiàn)故障時(shí)，充電機(jī)便失去控制，持續(xù)充電引發(fā)過(guò)充是充電機(jī)面臨的一個(gè)很嚴(yán)重的安全問(wèn)題。此外，對(duì)新能源汽車環(huán)保的考量應(yīng)著眼于生產(chǎn)、使用到報(bào)廢回收再利用的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，而非簡(jiǎn)單地只看使用時(shí)的排放量。純電動(dòng)汽車大規(guī)模上馬固然可以減少二氧化碳排放，但在國(guó)內(nèi)仍在以火力發(fā)電為主的背景下，上游發(fā)電所產(chǎn)生的污染物質(zhì)卻未有減少。只有使用可再生能源發(fā)電的動(dòng)力源，才是名副其實(shí)的環(huán)保汽車。退役電池也是必須要考量的因素，據(jù)行業(yè)**測(cè)算，2018年后，我國(guó)新能源動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘燮冢A(yù)計(jì)累計(jì)退役量將超過(guò)20萬(wàn)噸。如果這些電池處置不當(dāng)，一方面會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)?；旌蟿?dòng)力汽車的主要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由至少兩個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組合而成。路橋區(qū)混動(dòng)新能源汽車哪家好

影響新能源汽車的電池壽命的因素：使用時(shí)間。仙居節(jié)能新能源汽車直供

新能源電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展方向，電動(dòng)汽車將向長(zhǎng)續(xù)航、智能化、互聯(lián)化發(fā)展，電動(dòng)汽車的續(xù)航是短板，特別在較近這個(gè)寒潮來(lái)襲的冬天，簡(jiǎn)直慘不忍睹。不過(guò)還是要用發(fā)展的眼光看問(wèn)題。以比亞迪的同一車型為例：15款，續(xù)航300KM；16款，400KM；17款，500KM；18款，600KM。當(dāng)然，這種增長(zhǎng)不會(huì)一直勻速持續(xù)發(fā)展。這幾年能量密度的提升，一是從相對(duì)較低能量密度的磷酸鐵鋰電池向相對(duì)較高能量密度的三元鋰電池的切換；二對(duì)三元鋰電池正負(fù)極材料的提升，特別是采用高鎳三元（鎳從原來(lái)的1/3提升到80%）。這種提升有其極限，并且是以放棄安全性為代價(jià)，亦有隱患。未來(lái)的發(fā)展方向還是在于固態(tài)鋰電池。但我們要看到，其實(shí)續(xù)航達(dá)到600KM，即已能滿足普通家庭的用車需要，電動(dòng)車在續(xù)航上具備了與油車叫板的能力。智能化，其實(shí)也就是無(wú)人駕駛，這一點(diǎn)無(wú)用多說(shuō)?；ヂ?lián)化，5G時(shí)代，萬(wàn)物互聯(lián)，車作為較重要的運(yùn)載工具，也將成為一個(gè)重要的物聯(lián)網(wǎng)入口和中心。仙居節(jié)能新能源汽車直供