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危險(xiǎn)品集裝箱事故的7個(gè)原因點(diǎn)擊藍(lán)字關(guān)注??航運(yùn)精英圈2022-02-2613:35危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸,由于危險(xiǎn)品本身的特殊性質(zhì)及集裝箱這種特殊的包裝運(yùn)輸形式,在集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí),如何保障貨物和周圍環(huán)境的安全成為運(yùn)輸過(guò)程中至關(guān)重要的一環(huán)。圖片與散裝運(yùn)輸相比,采用集裝箱裝載危險(xiǎn)品雖然相對(duì)安全便利,但從危險(xiǎn)貨物的生產(chǎn)、包裝、裝箱、陸上運(yùn)輸?shù)酱斑\(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程,涉及人員多、部門多、程序多、環(huán)節(jié)多。貨物品種多、運(yùn)輸過(guò)程受環(huán)境影響大。海運(yùn)單能不能轉(zhuǎn)讓呢?門對(duì)門海運(yùn)專線
印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主,此外有不少是大宗貨物的過(guò)境運(yùn)輸。1、波斯灣--好望--西歐,北美航線該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng),是世界上主要的海上石油運(yùn)輸線。2、波斯灣--東南亞--日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽(20萬(wàn)噸載重噸以下船舶可行)或龍目,望加錫海峽(20萬(wàn)載重噸以上超級(jí)油輪可行)至日本。3、波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐,北美運(yùn)輸線該航線目前可通行載重大成30萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)油輪。除了以上三條油運(yùn)線之外印度洋其他航線還有:遠(yuǎn)東--東南亞--東非航線;遠(yuǎn)東--東南亞,地中海--西北歐航線;遠(yuǎn)東--東南亞--好望角--西非,南美航線;澳新--地中海--西北歐航線;印度洋北部地區(qū)--歐洲航線。門對(duì)門海運(yùn)專線海上運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)主要的兩種形式。
以運(yùn)單作為運(yùn)輸合同,托運(yùn)人只需根據(jù)貨物的基本情況以及承托雙方商定的運(yùn)輸條件填寫運(yùn)單,承運(yùn)人在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳,運(yùn)輸合同即告成立。運(yùn)單首先是貨物運(yùn)輸合同,賴以確定承托雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。其次,運(yùn)單也是承運(yùn)人接收貨物的收據(jù)。運(yùn)單記載的貨物數(shù)量或重量是承運(yùn)人接收貨物的初步證據(jù),至卸貨港發(fā)生貨物滅失、短少或損壞,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,除非承運(yùn)人能夠證明貨物的滅失、短少或損壞是由于承運(yùn)人可以免責(zé)的事由造成的。再次,運(yùn)單還是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的主要憑證。承運(yùn)人在目的港必須核對(duì)收貨人的身份,將貨物交給運(yùn)單記載的收貨人。
海運(yùn)拼箱(LCL)一般按照體積計(jì)費(fèi),重貨折算成體積后(如上面的1200/1000、1200/750、1200/500、1200/363就是把重量根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)折算成體積)然后再計(jì)費(fèi),這與快遞和空運(yùn)按照重量計(jì)費(fèi)不一樣。綜上,快遞和空運(yùn):通過(guò)換算與比較,根據(jù)“兩者擇其大”的原則,確定計(jì)費(fèi)重量,再用計(jì)費(fèi)重量乘以費(fèi)率,就是運(yùn)費(fèi)。海運(yùn):通過(guò)換算與比較,根據(jù)“兩者擇其大”的原則,確定計(jì)費(fèi)體積,再用計(jì)費(fèi)體積乘以費(fèi)率,就是運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)的折算標(biāo)準(zhǔn)不一樣,到底應(yīng)該用哪個(gè)?這種問(wèn)題問(wèn)貨代就好了,貨代會(huì)告訴你折算標(biāo)準(zhǔn)是什么。海運(yùn)運(yùn)輸需要什么資料?
遠(yuǎn)東--南美西海岸航線從我國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島,威克島,夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋,至南美西海岸各港。4、遠(yuǎn)東--東南亞航線該航線是中,朝,日貨船去東南亞各港,以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋,大西洋沿岸各港的主要航線。東海,中國(guó)臺(tái)灣海峽,南海是該航線船只的必經(jīng)之路,航線繁忙。遠(yuǎn)東--加勒比,北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國(guó)北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。海運(yùn)的附加費(fèi)都有哪些?美森美森海運(yùn)快線
海運(yùn)的基礎(chǔ)流程有哪些?門對(duì)門海運(yùn)專線
《海商法》所稱的多式聯(lián)運(yùn)合同,“是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式,其中一種是海上運(yùn)輸方式,負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人,并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同?!倍嗍铰?lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,這種運(yùn)輸方式并沒(méi)有新的通道和工具,而是利用現(xiàn)代化的組織手段,將各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái),打破了各個(gè)運(yùn)輸區(qū)域的界限,是現(xiàn)代管理在運(yùn)輸業(yè)中運(yùn)用的結(jié)果。多式聯(lián)運(yùn)合同具有以下特點(diǎn):(1)它必須包括兩種以上的運(yùn)輸方式,而且其中必須有海上運(yùn)輸方式。在我國(guó)由于國(guó)際海上運(yùn)輸與沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸分別適用不同的法律,所以國(guó)際海上運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)沿海、內(nèi)河運(yùn)輸可以視為不同的運(yùn)輸方式。(2)多式聯(lián)運(yùn)雖涉及到兩種以上不同的運(yùn)輸方式,但托運(yùn)人只和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人訂立一份合同,只從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人處取得一種多式聯(lián)運(yùn)單證,只向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按一種費(fèi)率交納運(yùn)費(fèi)。這就避免了單一運(yùn)輸方式多程運(yùn)輸手續(xù)多、易出錯(cuò)的缺點(diǎn),為貨主確定運(yùn)輸成本和貨物在途時(shí)間提供了方便。 門對(duì)門海運(yùn)專線