松松云倉(cāng):對(duì)接WMS與ERP系統(tǒng),助力電商物流新篇章
松松云倉(cāng)物流代發(fā)貨服務(wù)
提升電商運(yùn)營(yíng)效率,松松云倉(cāng)物流服務(wù)為賣家保駕護(hù)航
優(yōu)化電商運(yùn)營(yíng):松松云倉(cāng)物流代發(fā)貨服務(wù)的優(yōu)勢(shì)
松松云倉(cāng):電商賣家的物流解決方案,助您提升效率與銷售
提升電商運(yùn)營(yíng)效率,松松云倉(cāng)助力賣家物流管理新選擇
松松云倉(cāng):讓電商賣家擺脫物流煩惱,提高運(yùn)營(yíng)效率
松松云倉(cāng):助力電商賣家解決物流難題
物流解決方案:松松云倉(cāng)助力電商賣家提升運(yùn)營(yíng)效率
松松云倉(cāng)助力電商賣家有效解決物流難題
貨物包裝的一般規(guī)定1.貨物包裝應(yīng)堅(jiān)固、完好,在運(yùn)輸過(guò)程中能防止包裝破裂、內(nèi)物漏出、散失;防止因碼放、摩擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化而引起貨物損壞或變質(zhì);防止傷害操作人員或污染飛機(jī)、地面設(shè)備及其他物品。2.包裝內(nèi)的墊付材料(如木屑、紙屑)不能外漏。除紙袋包裝的貨物(如文件、資料等),托運(yùn)貨物都應(yīng)使用包裝帶捆。嚴(yán)禁使用草袋包裝或草繩捆扎貨物。3.包裝除應(yīng)適合貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量外,還要便于搬運(yùn)、裝卸和碼放;包裝外表面不能有突出的釘、鉤、刺等;包裝要整潔、干燥、沒(méi)有異味和油漬。4.捆扎貨物所用的包裝帶應(yīng)能承受該貨物的全部重量,并保證提起貨物時(shí)不致斷開(kāi)。5.如果貨物的包裝不符合本手冊(cè)中的相關(guān)規(guī)定,應(yīng)要求托運(yùn)人改進(jìn)或重新包裝后方可收運(yùn)。 空運(yùn)提單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明。馬來(lái)西亞空運(yùn)業(yè)務(wù)
國(guó)際貨物1、托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)填寫(xiě)國(guó)際貨物托運(yùn)書(shū),并提供與運(yùn)輸有關(guān)的資料和文件。2、托運(yùn)人應(yīng)對(duì)所填貨物托運(yùn)書(shū)中各項(xiàng)內(nèi)容和所提供的資料及文件的真實(shí)性和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。3、托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物必須符合有關(guān)始發(fā)、中轉(zhuǎn)和目的地國(guó)家的法律、法令和規(guī)定以及有關(guān)航空公司的一切運(yùn)輸規(guī)章。4、托運(yùn)人在托運(yùn)貨物前,必須自行辦妥始發(fā)地海關(guān)、衛(wèi)生檢疫等各項(xiàng)手續(xù)。5、托運(yùn)人托運(yùn)鮮活易腐物品、動(dòng)物、貴重物品、危險(xiǎn)物品、有時(shí)間限制要求及大批量貨物時(shí),應(yīng)事先向貨運(yùn)部門(mén)訂妥航班、日期、噸位,并按約定的時(shí)間在機(jī)場(chǎng)收運(yùn)部門(mén)辦理托運(yùn)手續(xù)。廣東本地空運(yùn)空運(yùn)貨物的實(shí)際重量是指哪個(gè)?
區(qū)域劃分這是指IATA上對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)域的劃分。IATA將全球劃分為三個(gè)大區(qū),各大區(qū)又劃分為若干個(gè)小區(qū)。IATA1區(qū)包括全部南、北美大陸及其鄰近的島嶼(格陵蘭、百慕大、西印度群島和加勒比海島嶼以及夏威夷群島)。該區(qū)域又被劃分為中大西洋區(qū)、北大西洋區(qū)和南大西洋區(qū)三個(gè)小區(qū)。IATA2區(qū)包括全部歐洲及其鄰近的島嶼、全部非洲及其鄰近的島嶼,以及包括伊朗在內(nèi)的亞洲西部地區(qū)。該區(qū)域又被劃分為非洲區(qū)、歐洲區(qū)和中東區(qū)三個(gè)小區(qū)。IATA3區(qū)包括除IATA2區(qū)之外的全部亞洲地區(qū)及其鄰近島嶼;澳大利亞、新西蘭及其鄰近島嶼;除IATA1區(qū)以外的太平洋島嶼。IATA3區(qū)還進(jìn)一步劃分為南亞次大陸次區(qū)、東南亞次區(qū)、西太平洋次區(qū)、日本和朝鮮次區(qū)。中華人民共和國(guó)及香港、中國(guó)臺(tái)灣、俄羅斯烏拉爾山以東地區(qū)均被劃在IATA3區(qū)的東南亞次區(qū)內(nèi)。
什么是包板與非包?當(dāng)貨物進(jìn)入到每一架飛機(jī)的貨艙內(nèi)部并不是隨意擺放的,貨物裝入貨艙內(nèi)前要先填裝入集裝板或上圖所示的集裝器中,再集體裝入飛機(jī)貨艙。航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)還是客運(yùn),那貨運(yùn)方面,為了節(jié)約主動(dòng)攬貨的人力與物力成本,他們會(huì)選擇將部分貨艙內(nèi)的集裝器或集裝板位置外包給個(gè)別貨運(yùn)代理,每月或每塊板收取固定的費(fèi)用。而航空公司與包板代理的關(guān)系我們可以比喻成地主與農(nóng)民之間的關(guān)系。這百畝良田(貨艙內(nèi)部位置)是屬于地主(航司)的,但地主懶得去耕種,就選擇把一部分的土地租讓給農(nóng)民(包板代理)。在這一個(gè)月或一年期間,我每畝地只收你幾千塊的租金,但這塊土地?zé)o論種不種得出糧食、能產(chǎn)出多少糧食都與我無(wú)關(guān)??者\(yùn)中的運(yùn)價(jià)“靠級(jí)”是什么意思?
IATA在制訂運(yùn)價(jià)規(guī)章及其有關(guān)規(guī)定的過(guò)程中,充分考慮了世界上各個(gè)不同地區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易等情況。所以這種劃分與地理上的劃分不完全一致。運(yùn)輸方式強(qiáng)標(biāo)空運(yùn)具體的運(yùn)作方式主要有:班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)方式;航空急件傳送、貨到付款方式、航空運(yùn)輸方式等。1、班機(jī)是指定期開(kāi)航、定航線、定始發(fā)站,途徑站和目的站的飛機(jī)。其比較大特點(diǎn)是可以確切掌握起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間。2、包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司或包機(jī)代理公司,按照與租機(jī)人雙方事先商定的條件和費(fèi)率將整架飛機(jī)或一部份艙位租給包機(jī)(艙)人,從一個(gè)或幾個(gè)航空站起運(yùn)至指定目的地。一般而言,包機(jī)(艙)的運(yùn)費(fèi)較班機(jī)為低,但活動(dòng)范圍較小??者\(yùn)貨物對(duì)包裝很嚴(yán)格。廣東本地空運(yùn)
空運(yùn)價(jià)格中關(guān)于“密度”“比重”之類的字眼,是什么意思呢?馬來(lái)西亞空運(yùn)業(yè)務(wù)
屬于航空公司責(zé)任的破損、短缺,應(yīng)由航空公司簽發(fā)商務(wù)記錄;③屬于貨物運(yùn)輸代理公司責(zé)任的破損、短缺,應(yīng)由該代理公司簽發(fā)商務(wù)記錄;④對(duì)于屬于貨物運(yùn)輸代理公司責(zé)任的貨物破損事項(xiàng),應(yīng)盡可能協(xié)同貨主、商檢單位立即在倉(cāng)庫(kù)作商品檢驗(yàn),確定貨損程度,避免續(xù)后運(yùn)輸中加劇貨物損壞程度。(3)收取費(fèi)用。貨物運(yùn)輸代理公司在發(fā)放貨物前,應(yīng)先將有關(guān)費(fèi)用收齊。收費(fèi)內(nèi)容包括:①到付運(yùn)費(fèi)及墊付款、墊付費(fèi);②單證、報(bào)關(guān)費(fèi);③海關(guān)、動(dòng)植檢、衛(wèi)檢報(bào)驗(yàn)等代收代付費(fèi)用:④倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi);等等。馬來(lái)西亞空運(yùn)業(yè)務(wù)
深圳市美邦外運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司是我國(guó)空派海派專線,國(guó)際空運(yùn),物流運(yùn)輸集成,特殊產(chǎn)品專線專業(yè)化較早的有限責(zé)任公司之一,公司成立于2006-02-14,旗下多式聯(lián)運(yùn),國(guó)際空運(yùn) 國(guó)際海運(yùn),國(guó)際空派 國(guó)際海派 專線,美國(guó) 歐洲 日本 中港,電池食品F牌,韓國(guó)馬來(lái)西亞中國(guó)臺(tái)灣,已經(jīng)具有一定的業(yè)內(nèi)水平。美邦外運(yùn)以空派海派專線,國(guó)際空運(yùn),物流運(yùn)輸集成,特殊產(chǎn)品專線為主業(yè),服務(wù)于交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域,為全國(guó)客戶提供先進(jìn)空派海派專線,國(guó)際空運(yùn),物流運(yùn)輸集成,特殊產(chǎn)品專線。產(chǎn)品已銷往多個(gè)國(guó)家和地區(qū),被國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)和客戶所認(rèn)可。