鍛造輪轂常見一片式和兩片式，這個主要說的是輪轂結構。一片式是現在較常見的鍛造輪轂，在輪轂鍛造的時候將整體鋁錠放置在鍛壓模具上一次擠壓成型（這里的一次是指整體，并非次數），輪輻基本造型和輪輞一起成型后輪轂是成為整體的。無論是輪輻還是輪輞都不可拆卸，輪轂是一個完整的整體，所以也被稱作單片式。兩片式按照字面意思，就是輪轂可以拆分為兩個部分，它在制作過程中是分成輪輞和輪輻兩個部件分開鍛制，在兩個部件都鍛制完成后通過強力度螺絲或者更為先進的FSW技術組裝在一起。鍛造輪轂韌性與抗疲勞強度也都明顯優(yōu)于鑄造輪轂，不易粉碎斷裂，安全性更強。福建旋壓輪轂聯系電話

正規(guī)生產鑄造輪轂是如何生產出來的？正規(guī)生產鑄造輪轂需要經過多項的檢測和實驗來保證產品的質量，其中作為控制產品內部質量的主要手段有X射線檢測、機械性能檢測、氣密實驗和成品的臺架實驗等每一款鑄造輪轂在量產前都必須先鑄件做完輪轂實驗標準，行業(yè)常規(guī)有X射線檢測、機械性能檢測、氣密實驗和成品的臺架實驗：X射線檢測，主要作用一方面是防止有鑄造缺陷（縮松、夾渣等）另一方面是根據鑄件內部的情況來及時調整鑄造參數，以確保鑄造工藝的科學、穩(wěn)定。湖北摩托車輪轂貴嗎輪轂尺寸越大，對應的配置就越高，價格自然也就越貴。

重力鑄造輪轂：重力鑄造相比低壓鑄造就更加傳統(tǒng)一些，古老的鑄造工藝流傳到現在就是對它較大的肯定。重力鑄造一般是指金屬液在重力作用下注入鑄型的工藝，也稱重力澆鑄。輪轂的重力鑄造同樣也是將配好的合金液澆筑于模具中，而成型后輪轂的質量很大程度取決于澆筑環(huán)節(jié)，一點點小氣孔都有可能會導致輪轂斷裂。雖然看起來和低壓鑄造沒有太大區(qū)別，都是"上下一合成型"的方式，穩(wěn)定性和精度上低壓有優(yōu)勢，但在靈活性和成本則是重力鑄造的重點優(yōu)勢。但這種傳統(tǒng)且古老的重力鑄造如今大有被低壓鑄造、鍛造工藝取代的趨勢。

什么情況容易引起輪轂的提早氧化呢？原因主要有兩點，一是表面被硬物擦傷，這時候空氣可以直接與鋁接觸并首先在受傷部位氧化，在日后的使用中又會逐漸向四周蔓延氧化。二是車主洗車時候使用了劣質輪胎蠟，而在對輪胎打蠟的時候輪轂邊緣也被接觸到，如果這時又沒有將輪胎蠟從輪轂表面擦除，劣質輪胎蠟則開始腐蝕輪轂表面。小小的輪轂可能會被我們忽視，但要知道輪轂的好壞關系著汽車輪胎的好壞，從而關系著我們的生命安全，所以說汽車輪轂也是需要我們保養(yǎng)的。對輪轂進行清理我們可以使用油漆稀釋液，擦拭傷痕周圍，去除臟污。

如何辨別鍛造輪轂的真假？1、輪轂背面細節(jié)。鍛造輪轂表里如一，正面和背面都光亮平滑有較好的金屬光澤，且正面和背面的漆也是一樣的（大多數情況下）；而鑄造輪轂正面可能很光亮，但是背面偏暗。某些做工較差的可以從背面看到砂眼或小孔( 不過背后噴漆或加工就看不出來了)，鍛造輪轂背面一般是平的，鑄造有模壓印。2、刻字信息。關于輪轂的信息（PCD、中心孔、ET等），鍛造輪轂一般位于輪輞內壁（較常見）或安裝面，且大多都是輪轂做好之后刻上去或者鋼印鍛上去的。鑄造輪轂一般位于輪輻背部（較常見）或安裝面，且大多都是在鑄造輪轂的同時鑄上去的，一般而言鑄造輪轂信息很少在輪輞內壁中出現。輪轂挑要根據實際用車環(huán)境，公路還是越野，去選擇相應適合的輪轂。福建旋壓輪轂聯系電話

輪轂的挑選需要去正規(guī)廠家，這樣有所保障。福建旋壓輪轂聯系電話

旋壓輪轂生產工藝：通俗來講，采用旋壓加工完成輪轂成型制作的輪轂都可稱為旋壓輪轂。旋壓加工成形技術是指，將板材或鍛造的形狀已經預制的坯料安裝在旋壓機的模具上，通過旋壓機的主軸使模具和坯料(或板材)旋轉，再由單個或多個旋壓輪對板材或坯料施加壓力，使每個點產生連續(xù)的塑性變形。旋壓加工工藝是一種技術含量很高的輪轂制造工藝。除了旋壓加工技術，制作汽車輪轂的工藝還有鍛造技術和低壓鑄造技術。低壓鑄造技術是通過設備將金屬液體注入鑄模，并在此過程中保持壓力恒定，保證金屬液體的密度，同時保證金屬凝固后的強度。低壓鑄造工藝全部用機械完成，鑄造的成品率高非常適合大批量生產，因此目前汽車廠家指定的鑄造鋁合金輪轂是用該工藝生產的。福建旋壓輪轂聯系電話

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