VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)的特點(diǎn)；與傳統(tǒng)通信網(wǎng)相比:①面對用戶而不是面對網(wǎng)絡(luò)。②)天線口徑小，一般為。放射機(jī)功率低，一般為1~2W。安裝便利只需簡潔的安裝工具和一般的地基，如一般的水泥地面，樓頂?shù)取＂壑悄芑δ軓?qiáng)，包括操作，接口，支持業(yè)務(wù)，信道治理等，可無人操作。集成化程度高，從外表看VSAT只分為天線，室內(nèi)單元和室外單元三局部。④VSAT站很多，但各站的業(yè)務(wù)量較小，一般用作**網(wǎng)，而不像傳統(tǒng)衛(wèi)星通信網(wǎng)那樣主要用作公用通信網(wǎng)。綜上，優(yōu)點(diǎn)如下:①地球站設(shè)備簡潔，體積小，重量輕，造價低，安裝與操作簡便。②組網(wǎng)敏捷便利。③通信質(zhì)量好，牢靠性高，適于多種業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)率，且易于向ISDN(綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng))過渡。④直接面對用戶，特別適合于用戶分散，稀路由和業(yè)務(wù)量小的**通信網(wǎng)。 車載天線可以提供車輛的遠(yuǎn)程故障診斷和預(yù)警功能，提高車輛的可靠性和安全性。相位中心車載天線放大器

在數(shù)字衛(wèi)星通信中，選擇調(diào)制方式時，應(yīng)綜合考慮多方面的因素。一般而言，由于衛(wèi)星信道基本上可視為恒參信道，因此，可以考慮采用比較好的調(diào)制和檢測方式，如PSK(移相鍵方式。同時，由于轉(zhuǎn)發(fā)器功率、效率和非線性等因素的限制,以及對互調(diào)干擾等方面的考慮，ASK(振幅鍵控)及含有ASK的混合調(diào)制一般不宜采用，而宜采用恒包絡(luò)調(diào)制方式。除此之外，還應(yīng)考慮衛(wèi)星頻帶和功率的有效利用，帶限與延遲失真、鄰近信道干擾和同信道干擾等的影響，衛(wèi)星工作點(diǎn)的選擇，同步電路設(shè)計，調(diào)制解調(diào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)的難易程度等等。概括起來，我們可以把數(shù)字衛(wèi)星通信的調(diào)制方式分成如下兩大類:一是充分利用功率的調(diào)制方式，二是充分利用(射頻)帶寬的調(diào)制方式。深圳車載天線參考價格車載天線可以提供車輛的實(shí)時位置信息，有助于車隊管理和物流調(diào)度。

車載天線組件,其特征在于,所述定位天線模塊包括:定位天線振子,用于接收衛(wèi)星定位信號;以及放大電路單元,連接所述定位天線振子,用于接收并放大處理所述衛(wèi)星定位信號,以輸出位置信號。車載天線組件;以及安裝底座,所述基板設(shè)置于所述安裝底座上,所述至少兩組移動通信天線振子組分別與所述安裝底座在位置相對應(yīng)的部份耦合,以調(diào)整諧振頻率。安裝底座的材料的介電常數(shù)為2.2至2.6,每一組所述移動通信天線振子組為5G移動通信天線振子組,所述車聯(lián)網(wǎng)天線模塊為V2X車聯(lián)網(wǎng)天線模塊。

衛(wèi)星通信的分類：

按照業(yè)務(wù)劃分:固定衛(wèi)星業(yè)務(wù)(FSS,FixedSatellite Service)廣播衛(wèi)星業(yè)務(wù)(BSS,Broadcasting Satellite Service)移動衛(wèi)星業(yè)務(wù)(MSS, Mobile Satellite Service)；

按照工作頻段劃分:L頻段，1-2GHz，移動通信、聲音廣播S頻段，2-3GHz，移動通信圖像廣播 C頻段，4-6GHz，固定通信、聲音廣播X頻段，7-8GHz，固定通信(通常用于**和軍方業(yè)務(wù))Ku頻段，10-14GHZ，固定通信、電視直播Ka頻段，17-31GHZ，固定通信、移動通信；

按照軌道高度劃分:低軌(LEO)，軌道高度低于5000公里中軌(MEO)，軌道高度在5000 到 20000公里之間 高軌(HEO)，軌道高度高于20000公里；

按照軌道類型劃分:形狀--圓軌道與橢圓軌道 傾角--赤道軌道、傾斜軌道、極軌道對地靜止軌道(GEO)--在赤道平面上的圓軌道，軌道高度約為36000公里。 翊騰電子的車載天線經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量控制，保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性。

    頻帶利用率(即頻譜效率)是指單位頻帶內(nèi)允許傳輸?shù)谋容^高比特速率，單位為b/(s·Hz)。頻帶一定時，若能傳輸?shù)谋忍厮俾试礁?，頻帶利用率就越高;比特速率越低，頻帶利用率就越低。理論上，各種調(diào)制方式的頻帶利用率都有一個極限。就一般情況而言，二相調(diào)制的頻帶利用率理論值為1b/(s·Hz)，四相調(diào)的頻帶利用率理論值為2b/(s·Hz)，M進(jìn)制PSK的頻帶利用率理論值為lbMb/(s·Hz)。但是，考慮到實(shí)際濾波器的影響，實(shí)際頻利用率與E/n,都會低于上述理論值。為了提高頻帶利用率和減少對鄰近信道的干擾程度，人們一直圍繞著控制已調(diào)波的頻譜特性問題做了許多研究，提出了很多新的調(diào)制方式。其目的是使在碼元轉(zhuǎn)換時刻已調(diào)波的相位不發(fā)生大的躍變或甚至能連續(xù)變化，從而使已調(diào)波的頻譜更加集中，旁瓣更低。 車載天線可以用于車輛的智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛之間的信息交互和協(xié)同駕駛。方向圖車載天線原理

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汽車車頂上的天線又叫車載天線，作用如下:

1、主要用于接收外部的信號，車主能在車內(nèi)聽廣播就是靠天線的作用。

2、除了接收信號，汽車天線還是一個靜電釋放器，主要是將汽車外殼積聚的靜電釋放出來，保護(hù)乘客安全以及車身電路。

3、對于一些**車，汽車天線還具有空氣擾流的空氣動力學(xué)作用。

以下是汽車天線的簡要介紹:

(1)考慮到汽車任意移動使用條件，除ETC等在特定的場所使用的裝置外，一般的車載天線應(yīng)為無指向天線。

(2)成為車載天線基礎(chǔ)的單軸天線應(yīng)具有接收電波波長114的長度，但可安裝在車上的天線長度*在1m左右。

(3)應(yīng)在考慮確保天線的接收性能、防止各天線間干擾、設(shè)置的可行性及外觀的商品性等的同時，在限定的部位安裝多個天線。 相位中心車載天線放大器