為何引入域控制器：以駕駛輔助系統(tǒng)舉例來說，為了滿足未來自動駕駛的功能需求，必將為汽車軟件系統(tǒng)帶來更多的代碼量和軟件包，運行和存儲這些代碼就需要更大的存儲空間和更強的運算能力。為了不讓車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)更加復(fù)雜，將已有的分散小型控制器加以整合成為域控制器并配以開放式的整體架構(gòu)，成為現(xiàn)今汽車電系統(tǒng)發(fā)展的趨勢。為了承擔(dān)起相應(yīng)功能域的運算和控制任務(wù)，多核高性能的控制器將逐漸進入車載控制系統(tǒng)。所謂“域”就是將汽車電子系統(tǒng)根據(jù)功能劃分為若干個功能塊，每個功能塊內(nèi)部的系統(tǒng)架構(gòu)由域控制器為主導(dǎo)搭建。電動車在電量不足的情況下，電壓降低，速度是跑不快的。江蘇自動汽車駕駛艙域控制器選型

我們經(jīng)常看到有些報道，通過中控娛樂信息系統(tǒng)或者手機互聯(lián)的安全漏洞侵入汽車，做非授權(quán)操作，這樣的問題對于今后的自動駕駛和無人駕駛將會是一個災(zāi)難。因此域的劃分顯得尤為重要，我們可以把安全性要求高的域加以特權(quán)訪問限制，即使侵入了某些非關(guān)鍵域，也無法完全獲得系統(tǒng)的控制權(quán)。我們做過一些分析，完成同樣的功能，采用集成化硬件和域控制器技術(shù)可以降低系統(tǒng)硬件成本高達30%，這對于成本日益敏感的汽車工業(yè)來說，會是非常有意義的演變?；谶@樣的架構(gòu)，我們無論對系統(tǒng)哪個域做軟件的升級和管理，包括ECU的控制，都比原先的結(jié)構(gòu)簡單清晰，較重要的是數(shù)據(jù)安全性會大加強。北京整車汽車駕駛艙域控制器干什么用的通過CAN總線通訊接口與相關(guān)被控對象進行指令與信息的傳遞。

汽車智能網(wǎng)聯(lián)化帶來信息流大量增加，汽車電子電氣（EE）架構(gòu)將迎來升級，如同中國古代歷史社會組織結(jié)構(gòu)變化，從諸侯分封-春秋五霸-一統(tǒng)天下，汽車架構(gòu)從分布式-域集中式-中間計算式逐漸進化，當(dāng)前正處于分布式向域集中式過渡階段，從全車100余ECU到5個DCU，控制功能迅速集中，作為“地方割據(jù)勢力的決策中心”的域控制器走上歷史舞臺無人駕駛進程中車輛電子電氣架構(gòu)從分散到集中，催生域控制器！汽車智能網(wǎng)聯(lián)化帶來信息流大量增加，汽車電子電氣（EE）架構(gòu)將迎來升級，如同中國古代歷史社會組織結(jié)構(gòu)變化，從諸侯分封-春秋五霸-一統(tǒng)天下，汽車架構(gòu)從分布式-域集中式-中間計算式逐漸進化，當(dāng)前正處于分布式向域集中式過渡階段，從全車100余ECU到5個DCU，控制功能迅速集中，作為“地方割據(jù)勢力的決策中心”的域控制器走上歷史舞臺。

汽車未來電子構(gòu)架：隨著域控制器的提出，軟件將根據(jù)相應(yīng)功能域重新分類集成。未來的汽車電子系統(tǒng)，將越來越面向駕駛員并以服務(wù)為導(dǎo)向。車載娛樂系統(tǒng)、人車交互系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將扮演愈發(fā)重要的角色，其代碼量也必將與日俱增。為了應(yīng)對這一系統(tǒng)變革，必須將相應(yīng)軟件系統(tǒng)從分散在各處的電子控制器中剝離出來并重新集成在相應(yīng)的域控制器中。展示了一種未來可能的汽車電子系統(tǒng)構(gòu)架。左上角為面向駕駛員的域控制器，它主要負(fù)責(zé)與駕駛員的人機交互功能。它被從傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)等控制器中分離出來，并通過中間網(wǎng)關(guān)和以太網(wǎng)與其它域控制器進行通信連接。識別駕駛員意圖整車控制器會直接采集駕駛員的駕駛操作信號。

艙域/智能信息域（娛樂信息）傳統(tǒng)座艙域是由幾個分散子系統(tǒng)或單獨模塊組成，這種架構(gòu)無法支持多屏聯(lián)動、多屏駕駛等復(fù)雜電子座艙功能，因此催生出座艙域控制器這種域集中式的計算平臺。智能座艙的構(gòu)成主要包括全液晶儀表、大屏中控系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、流媒體后視鏡等，中心控制部件是域控制器。座艙域控制器（DCU）通過以太網(wǎng)/MOST/CAN，實現(xiàn)抬頭顯示、儀表盤、導(dǎo)航等部件的融合，不光具有傳統(tǒng)座艙電子部件，還進一步整合智能駕駛ADAS系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)V2X系統(tǒng)，從而進一步優(yōu)化智能駕駛、車載互聯(lián)、信息娛樂等功能。智能駕駛輔助系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括感知層、決策層和執(zhí)行層三大中心部分。感知層主要傳感器包括車載攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達、智能照明系統(tǒng)等，車輛自身運動信息主要通過車身上的速度傳感器、角度傳感器、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等部件獲取。而通過座艙域控制器，可以實現(xiàn)“自立感知”和“交互方式升級”。如果負(fù)載的一端直接接在底盤的地上，則只需要一根線給負(fù)載供電，這就節(jié)省了整車系統(tǒng)的成本。上海貨車汽車駕駛艙域控制器公司

車輛狀態(tài)的監(jiān)測和顯示整車控制器應(yīng)該對車輛的狀態(tài)進行實時檢測。江蘇自動汽車駕駛艙域控制器選型

經(jīng)過近二十年的發(fā)展，中國毫米波雷達，電子后視鏡與雷達集成，駕艙域控制器，平臺化產(chǎn)品應(yīng)用的車輛EC已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，中國汽車銷量增速在2010年呈現(xiàn)出斷崖式下降，隨后幾年銷量增速也未能反彈。由于我國毫米波雷達，電子后視鏡與雷達集成，駕艙域控制器，平臺化產(chǎn)品應(yīng)用的車輛EC產(chǎn)業(yè)已放開了股比限制，外資零部件巨頭紛紛在中國汽車市場上以獨資或控股合資的方式建廠，向合資品牌車企提供配套零部件，占據(jù)著中國毫米波雷達，電子后視鏡與雷達集成，駕艙域控制器，平臺化產(chǎn)品應(yīng)用的車輛EC較高的市場占比，攫取了巨大的收入，也擠壓了本土零部件企業(yè)的生存空間?？梢灶A(yù)計，未來隨著對汽車輕量化設(shè)計的追求，加工在汽車領(lǐng)域的用量將會越來越大，而汽車塑料使用量的多少也將成為衡量汽車水平高低的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。因此，適合新能源車的高效率空調(diào)對占領(lǐng)市場至關(guān)重要。汽摩及配件發(fā)展引發(fā)空調(diào)技術(shù)新變革。能源車尤其是電動車的發(fā)展，對于空調(diào)的設(shè)計提出較大挑戰(zhàn)，因采暖方式不同，空調(diào)的設(shè)計、結(jié)構(gòu)、理念亦發(fā)生較大變化，迫使企業(yè)不得不采取新的解決方案。江蘇自動汽車駕駛艙域控制器選型

寧波探譜汽車科技有限公司位于逍林鎮(zhèn)逍新路188號，擁有一支專業(yè)的技術(shù)團隊。致力于創(chuàng)造***的產(chǎn)品與服務(wù)，以誠信、敬業(yè)、進取為宗旨，以建延擎電子產(chǎn)品為目標(biāo)，努力打造成為同行業(yè)中具有影響力的企業(yè)。我公司擁有強大的技術(shù)實力，多年來一直專注于新能源汽車研究、開發(fā)；汽車動力控制系統(tǒng)、汽車動力冷卻系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)及其相關(guān)零部件、智能化汽車電子系統(tǒng)零部件的研究、開發(fā)、制造、加工，技術(shù)咨詢和售后服務(wù)，自營和代理貨物的進出口，但國家限定經(jīng)營或禁止進出口的貨物和技術(shù)除外。各類PCB加工業(yè)務(wù)。的發(fā)展和創(chuàng)新，打造高指標(biāo)產(chǎn)品和服務(wù)。寧波探譜始終以質(zhì)量為發(fā)展，把顧客的滿意作為公司發(fā)展的動力，致力于為顧客帶來***的毫米波雷達，電子后視鏡與雷達集成，駕艙域控制器，平臺化產(chǎn)品應(yīng)用的車輛EC。