加氣站設備在使用前預冷的要點有哪些？

1)加氣站設備低溫儲罐溫度達到－30～－40℃時，（無法測量溫度時，以閥門管段凝霜為依據(jù)）充裝液氮開始進行液態(tài)預冷。

2) 液氮預冷之前，用低溫氮氣對低溫儲罐、管線進行吹掃，進一步去除水份并置換空氣，檢驗標準是檢測排出氣體溫度，直至溫度處于－30～－40℃間為合格;

3) 充裝液氮開始時，為保證低溫儲罐安全，須采用上進液方式。液氮的氣化率很高，產(chǎn)生的氣體使低溫儲罐內(nèi)壓上升，應密切注意壓力上升速度，控制液氮充裝速度，當壓力上升至0.6MPa時，打開低溫儲罐氣相放散閥，排放氮氣，從而降低低溫儲罐壓力。

4) 充氮預冷過程中如發(fā)現(xiàn)有泄漏、設備材料發(fā)生問題時，應及時關閉相應閥門，停止該管段的預冷并標注位置，及時報告，進行處理。處理合格后方可再進行預冷。

5) 加氣站設備預冷過程中和預冷后，必須注意觀察設備材料性能、技術參數(shù)的變化，并進行書面記錄。

6) 現(xiàn)場所有儀表管線接頭及儀表接頭在氣相置換時，需要全部打開進行長時間排放，以確保接頭末段在深度預冷時不發(fā)生冰堵現(xiàn)象。

天然氣加氣站設備故障與排除工作法

  LNG加氣站運營過程中，設備故障更令人頭疼！如果運營者能自查隱患、排除故障，不僅會節(jié)省大量的時間、昂貴的經(jīng)費，更重要的是保障了加氣站的安全運行。由我公司建設的秦皇島某加氣站站長從事LNG工作3年，總結歸納了實用的天然氣加氣站設備故障與排除工作法。

天然氣加氣站設備-加液過程中頻繁跳泵怎么辦？

故障原因

1、潛液泵自行停止運轉

現(xiàn)場排查方向

1、儲罐LNG液體溫度高，潛液泵運行要求液體低于-120度，液體溫度高泵自我保護，停止運轉

2、車載瓶壓力高

排除方法

1、進新液降溫，對加液量較小的站點，建議每次少量進液以降低庫存，提高流轉，可以采取分卸方式解決

2、給車輛儲氣罐排壓

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如何做好天然氣加氣站設備管理工作

天然氣加氣站設備設施是企業(yè)重要的生產(chǎn)物資，站場生產(chǎn)設備設施運行狀況的好壞，不僅直接影響到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，如生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質量和生產(chǎn)成本等，而且會危及到重大設備損壞、人員傷亡及財產(chǎn)損失等惡性安全事故的發(fā)生。LNG加氣站設備管理不到位，設備設施存在的安全隱患，安全操作不規(guī)范是常見導致安全事故的原因。因此，LNG加氣站的做好設備安全管理工作是十分必要，是站場安全運行的重要保障。本文從LNG加氣站主要設備的特性和LNG站場設備管理的重要性為引子，探討LNG加氣站做好設備管理主要的工作內(nèi)容：站場設備管理體系的構建、設備設施的隱患排查、設備設施的維修保養(yǎng)和設備維護管理人員的技術水平等幾個方面，探討LNG加氣站如何做好設備管理工作。

加氣站設備使用注意事項

一、加氣站設備的儲罐的使用注意事項：

1.有雙根部閥的儲罐，靠近儲罐則的閥門，應常開。

2.卸車時，建議儲罐的極限充裝量為不超過有效容積的90%（廠家給出為幾何容積的85%-95%），使用余量不能低于10%。

3.儲罐壓力高時，不一定為儲罐有問題，應考慮整個系統(tǒng)的漏熱和存液時間等情況，一般在壓力超過1.1MPa時需進行排放泄壓，儲罐長時間處于高壓狀態(tài)會影響儲罐夾層真空的壽命。

4.儲罐出現(xiàn)大量的長時間的“冒汗”或結霜，且壓力不?？焖偕蠞q時，應考慮其真空失效，應進行緊急處理，手動排壓，轉移罐內(nèi)的LNG液體。

5.儲罐建議每隔一年進行一次真空檢測，儲罐為熱罐時真空度小于1Pa,儲罐為冷罐時真空度為小于0.5Pa（0.00375TOF）為合格。

6. 儲罐不能帶液運輸，長時間停用時應排放掉罐內(nèi)的LNG液體。

加氣站設備的日常維護與檢修內(nèi)容是什么?

加氣站設備安全維修搶險的方法：

 1．維修人員應經(jīng)過專門培訓，熟悉站上設備的基本工作原理和安全操作規(guī)程。

 2．進行維護檢修時，應采取防爆措施或使用防爆工具，嚴禁進行任何能產(chǎn)生火花的操作。

 3．對帶壓設備或管道進行維修時，必須先卸壓，關閉維修點的上下端閥門，嚴禁帶壓進行維修或維護。

 4.維修電氣設備，應先切斷電源，并在電閘處設立警示標志避免誤合閘。

 5.進行高空作業(yè)或特殊場合作業(yè)時，維修人員應佩戴安全帶、安全帽等防護工具，所攜帶工具應嚴加保管，嚴禁以拋接方式傳遞工具。 加氣站維護保養(yǎng)服務方案；湖南加氣站保養(yǎng)價格

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3.一般我需要的液體的溫度是越低越好，為什么需要對液體增溫呢?

答：有一些液化工廠液化的LNG溫度非常低，卸車進儲罐后達-152℃,加注到汽車的氣瓶中，汽車在使用時，由于汽車汽化器比較小，汽化量不足以汽化非常低的LNG液體，汽化后有可能造成溫度非常低，或有一些殘液，進入發(fā)動機后，會造成發(fā)動機動力不足，耗氣量很大增加。預先對儲罐內(nèi)的液體進行增溫后，就會解決這些問題。

4.怎么區(qū)分BOG和EAG?

答：BOG由于低溫貯罐與低溫槽車內(nèi)的LNG的日蒸發(fā)率(約為0.3%以下)，這部分蒸發(fā)氣體(溫度較低)簡稱BOG，使貯罐氣相空間的壓力升高。為保證貯罐的安全及裝卸車的需要，在設計中設置了貯罐安全減壓閥(可根據(jù)貯罐儲存期間壓力自動排除BOG)，產(chǎn)生的BOG氣體通過放空閥至BOG加熱器加熱后，再進入BOG儲罐儲存。EAG低溫系統(tǒng)安全閥放空的全部是低溫氣體，在大約-107℃以下時，天然氣的重度大于常溫下的空氣，排放不易擴散，會向下積聚，容易產(chǎn)生安全隱患。因此設置一臺空溫式放散氣體加熱器，放散氣體先通過該加熱器，經(jīng)過與空氣換熱后的天然氣比重會小于空氣，高點放散后將容易擴散，從而不易形成性混合物。

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