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集裝箱運(yùn)輸方面，在太平洋航線和亞歐航線的帶動(dòng)下，從2002年開始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長(zhǎng)。2003年國(guó)際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)8.2%，2004年增長(zhǎng)幅度上升到11%，為8770萬(wàn)TEU。2005年太平洋航線運(yùn)量將上升12%，亞歐航線增長(zhǎng)15%，而大西洋航線保持穩(wěn)定，增幅不大，2005年整體集裝箱運(yùn)量將在原有基礎(chǔ)上提高10%左右。我國(guó)集裝箱海運(yùn)量占世界總量的20%左右，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運(yùn)量。我國(guó)2005年集裝箱吞吐量達(dá)到7580萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)率達(dá)到23.7%，高于世界平均水平。海運(yùn)，就選上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司，用戶的信賴之選，歡迎新老客...

國(guó)際空運(yùn)介紹空運(yùn)海運(yùn)流程提供貨物資料：品名，件數(shù)，重量，箱規(guī)尺寸，目的港及目的港收貨人名稱、地址、電話、出貨時(shí)間，發(fā)貨人名稱、電話、地址。國(guó)際空運(yùn)應(yīng)具備的報(bào)關(guān)資料：清單、合同、發(fā)票、手冊(cè)、核銷單、機(jī)電卡等。填寫報(bào)關(guān)委托書并蓋章及蓋章空白信紙1份以備報(bào)關(guān)過(guò)程中備份需要，交由委托報(bào)關(guān)的貨代或報(bào)關(guān)行進(jìn)行處理。確認(rèn)是否具有進(jìn)海運(yùn)權(quán)以及產(chǎn)品是否需要配額。根據(jù)貿(mào)易方式將上述文件或其他必備文件交由委托報(bào)關(guān)的貨代或報(bào)關(guān)行進(jìn)行處理。上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司海運(yùn)獲得眾多用戶的認(rèn)可。青海海運(yùn)倉(cāng)國(guó)際海運(yùn)租船運(yùn)輸：租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船方式主要有定程租船和...

國(guó)際海運(yùn)搬家運(yùn)輸路徑：海運(yùn)托運(yùn)門到門流程：確認(rèn)運(yùn)輸方式及報(bào)價(jià)致電熱線或網(wǎng)站在線咨詢國(guó)際搬家相關(guān)事宜。上門評(píng)估及測(cè)量體積在確認(rèn)接受我的咨詢后，他們會(huì)安排業(yè)務(wù)專員上門測(cè)量體積及計(jì)算適合我物品出運(yùn)及到達(dá)時(shí)間，并且根據(jù)我所托運(yùn)物品詳細(xì)情況計(jì)算出準(zhǔn)確報(bào)價(jià)。確認(rèn)訂單、上門包裝當(dāng)確認(rèn)訂單后，簽訂《國(guó)際搬家承運(yùn)合同》，并根據(jù)客戶的行程安排，選擇適合的船期并訂艙，約定的時(shí)間提供上門包裝服務(wù)，專業(yè)的包裝隊(duì)伍、嫻熟的業(yè)務(wù)專員及督導(dǎo)員帶著的包裝材料和工具，將為物品提供專業(yè)的包裝。國(guó)內(nèi)報(bào)關(guān)及費(fèi)用結(jié)算。上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司致力于提供海運(yùn)，有想法的可以來(lái)電咨詢！重慶海運(yùn)匯組合家具體積往往過(guò)大，造成整體搬運(yùn)，裝柜困難，需...

單證放行是指報(bào)關(guān)單放行，已放行是指貨物放行，已結(jié)關(guān)是指海關(guān)已為該票貨物辦理結(jié)關(guān)手手續(xù)。結(jié)關(guān)在放行之后，結(jié)關(guān)后海關(guān)會(huì)向電子口岸發(fā)送電子數(shù)據(jù)，若只是處于已放行的單子，說(shuō)明尚未結(jié)關(guān)，一般貨物海運(yùn)后5個(gè)工作日內(nèi)海關(guān)會(huì)為貨物辦理結(jié)關(guān)手續(xù)。海運(yùn)時(shí)報(bào)關(guān)/截關(guān)/結(jié)關(guān)/通關(guān)的先后順序：海運(yùn)時(shí)會(huì)在截關(guān)日期前準(zhǔn)備好資料先報(bào)關(guān)，截關(guān)后貨物放行裝船離港，船舶辦妥結(jié)關(guān)手續(xù)后帶貨離港。所以，結(jié)關(guān)日期一般晚于截關(guān)日，更是晚于報(bào)關(guān)日。而這一些系列動(dòng)作完畢后才能算完整的通關(guān)。因此，時(shí)間先后順序即報(bào)關(guān)-截關(guān)-結(jié)關(guān)-通關(guān)。海運(yùn)，就選上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司，歡迎客戶來(lái)電！吉林海運(yùn)費(fèi)查詢國(guó)際海運(yùn)知識(shí)-整箱貨運(yùn)輸 整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)，指裝...

★中南美航線海運(yùn)：主要為墨西哥、委內(nèi)瑞拉、多米尼加、巴拿馬、智利、阿根廷、巴西、哥倫比亞、秘魯?shù)戎心厦篮骄€主要港口：曼薩尼約MAZNAILLO、圣何塞PUERTOQUETZAL、科隆COLONFREEZONE、布埃納文圖拉BUENAVENTURA、卡亞俄CALLAO、SANTOS、考塞多CAUCEDO、拉瓜伊拉LAGUAIRA、卡貝略港PUERTOCABELLO、金斯敦KINGSTON、布宜諾斯艾利斯BUENOSAIRES、蒙德維的亞MONTEVEDIO服務(wù)于中南美航線主要船公司為：MSK、EMC、MSC、CMA、ZIM、CCNI、COSCO、APL等?！锖诤：骄€海運(yùn)：主要為保加利亞、羅馬尼亞...

報(bào)關(guān)是一個(gè)具體的動(dòng)作，一般是進(jìn)海運(yùn)收發(fā)貨人或者代理人向海關(guān)申報(bào)具體的貨物信息，不指海運(yùn)海關(guān)包括海運(yùn)。對(duì)應(yīng)的代理人就是代理報(bào)關(guān)公司。截關(guān)：正如上文所提，各個(gè)船公司都會(huì)對(duì)裝載的貨物有一個(gè)報(bào)關(guān)的時(shí)間期限，通常在開船前4天左右可以進(jìn)行申報(bào)，到開船前的***或兩天停止接收海關(guān)放行信息，這就是截關(guān)。結(jié)關(guān)：結(jié)關(guān)是海關(guān)放行后的一個(gè)程序，將獲放行的有關(guān)資料及貨已裝船的資料送交海關(guān)，備案存檔及后續(xù)的海運(yùn)退稅（外匯核銷）等工作。因此結(jié)關(guān)日是指國(guó)際航行船舶于海運(yùn)前辦完海關(guān)手續(xù)、結(jié)清應(yīng)付的各種款項(xiàng)，海關(guān)準(zhǔn)許離港出航的日期。通關(guān)：通關(guān)即結(jié)關(guān)、清關(guān)的一系列動(dòng)作的統(tǒng)稱，是指進(jìn)海運(yùn)貨物和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，進(jìn)出入一國(guó)海關(guān)關(guān)境或國(guó)境必須辦...

單證放行和已放行和已結(jié)關(guān)區(qū)別：?jiǎn)巫C放行是指報(bào)關(guān)單放行，已放行是指貨物放行，已結(jié)關(guān)是指海關(guān)已為該票貨物辦理結(jié)關(guān)手手續(xù)。結(jié)關(guān)在放行之后，結(jié)關(guān)后海關(guān)會(huì)向電子口岸發(fā)送電子數(shù)據(jù)，若只是處于已放行的單子，說(shuō)明尚未結(jié)關(guān)，現(xiàn)在一般貨物海運(yùn)后5個(gè)工作日內(nèi)海關(guān)會(huì)為貨物辦理結(jié)關(guān)手續(xù)。海運(yùn)時(shí)報(bào)關(guān)/截關(guān)/結(jié)關(guān)/通關(guān)的先后順序：海運(yùn)時(shí)會(huì)在截關(guān)日期前準(zhǔn)備好資料先報(bào)關(guān)，截關(guān)后貨物放行裝船離港，船舶辦妥結(jié)關(guān)手續(xù)后帶貨離港。所以，結(jié)關(guān)日期一般晚于截關(guān)日，更是晚于報(bào)關(guān)日。而這一些系列動(dòng)作完畢后才能算完整的通關(guān)。因此，時(shí)間先后順序即報(bào)關(guān)-截關(guān)-結(jié)關(guān)-通關(guān)。上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司為您提供海運(yùn)，歡迎您的來(lái)電！湖南的海運(yùn)指數(shù)特征中國(guó)（上...

海運(yùn)出口計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照貨物體積計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，用M表示，M即Measurement，表示尺寸或體積。實(shí)際上是根據(jù)貨物的體積重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。體積按照一定的系數(shù)折算成重量就是體積重量。按貨物重量或體積兩者中較高的一種計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，用“W/M”表示，其中W即Weight，M即Measurement，表示W(wǎng)或M兩相比較，按照較大者計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。體積和重量之前如何換算？先把體積折算成體積重量——即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計(jì)算公式，通過(guò)貨物體積計(jì)算得來(lái)的重量，把計(jì)算得來(lái)的體積重量和實(shí)際重量（Weight）比較，按照大者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。按照商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收，用AdVal或A.V.表示，AdVal或A.V.是...

對(duì)照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計(jì)量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點(diǎn)閱所缺乏報(bào)關(guān)要件；寄單證或隨貨單證都必須在裝封前仔細(xì)核對(duì)有沒(méi)有單證缺失或數(shù)據(jù)錯(cuò)誤；報(bào)關(guān)放行情況，確保配載上機(jī)。6、提單確認(rèn)和修改：同客戶確認(rèn)提單內(nèi)容的顯示，品名需跟[1]資料一致。7、簽單：報(bào)關(guān)放行后，承運(yùn)方即傳**單和分單，根據(jù)主單和分單的信息，繕制提單并傳真給客戶。8、費(fèi)用結(jié)算：在應(yīng)收應(yīng)付明細(xì)里錄入發(fā)生的費(fèi)用后，到“運(yùn)費(fèi)確認(rèn)單”界面打印傳真費(fèi)用清單，確認(rèn)回傳，開票結(jié)款（現(xiàn)金，托收，月結(jié)，轉(zhuǎn)帳）。9、財(cái)務(wù)交接國(guó)際空運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)編輯國(guó)際空運(yùn)進(jìn)海運(yùn)業(yè)務(wù)賣方必須做到以下幾點(diǎn)：①負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)...

整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)，指裝不滿一整箱的小票貨物。例如1CBM，8CBM。這種貨物，通常是由國(guó)際貨運(yùn)代理人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。拼箱不能單看拼箱的運(yùn)費(fèi)是多少，更重要的是看目的港的費(fèi)用有多少。因?yàn)槠聪錁I(yè)務(wù)是由中國(guó)的貨代公司與目的港的貨代公司這二個(gè)公司在操作，二邊的本地費(fèi)用由這二家貨代公司共同協(xié)商制定。中國(guó)各港口的拼箱本地費(fèi)用基本上規(guī)范，不存在高收的問(wèn)題。但除北美外其它國(guó)家的港...

中國(guó)國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)：當(dāng)中國(guó)海運(yùn)業(yè)在世界海運(yùn)中占據(jù)一席之地時(shí)，它的優(yōu)、劣勢(shì)也在全球化競(jìng)爭(zhēng)洪流中暴露無(wú)遺，而這正是中國(guó)港航企業(yè)發(fā)展模式進(jìn)行戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變需正視和重視的現(xiàn)實(shí)。我國(guó)海運(yùn)業(yè)在世界海運(yùn)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)從國(guó)際經(jīng)貿(mào)看根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，2006年國(guó)際經(jīng)濟(jì)走勢(shì)仍將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，美國(guó)和全球?qū)⒎謩e有3.6%和4.3%的增長(zhǎng)率，而我國(guó)GDP增長(zhǎng)速度也將保持在8.5%以上。經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)了世界貿(mào)易量的上升。2003年國(guó)際貿(mào)易總值為15.35萬(wàn)億美元，而2004年就上升到18.58萬(wàn)億美元，提高了21%。2005年達(dá)21.1462萬(wàn)億美元。在國(guó)際貿(mào)易中，“中國(guó)因素”是比較大亮點(diǎn)。2004年我國(guó)進(jìn)出口、出口和進(jìn)口...

如果原稅率和退稅率都為16%，那么如果取得16%稅率的發(fā)票的，繼續(xù)按16%的退稅率申請(qǐng)退稅；如果取得13%稅率的發(fā)票的，則按13%的退稅率申請(qǐng)退稅；如果原稅率為10%且退稅率為10%的貨物勞務(wù)，如果取得10%稅率的發(fā)票，繼續(xù)按10%的退稅率申請(qǐng)退稅；如果取得9%稅率的發(fā)票，則按9%的退稅率申請(qǐng)退稅；如果取得按簡(jiǎn)易征稅或從小規(guī)模納稅人購(gòu)買貨物勞務(wù)取得3%的發(fā)票，則按3%的退稅率申請(qǐng)退稅2019年7月1日及之后海運(yùn)的貨物勞務(wù)原稅率和退稅率都為16%的貨物勞務(wù)，不論是取得16%還是13%稅率的發(fā)票，統(tǒng)一按13%的退稅率申請(qǐng)退稅；原稅率為10%且退稅率為10%的貨物勞務(wù)，不論是取得10%還是9%稅率的...

公司經(jīng)營(yíng)范圍：集裝箱海運(yùn)、特種柜、空運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、報(bào)關(guān)、拖車、保險(xiǎn)代理；散雜貨運(yùn)輸、滾裝船運(yùn)輸、重大件運(yùn)輸；服務(wù)優(yōu)勢(shì)：港口集港與裝船優(yōu)勢(shì)：有專業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)操作人員提供接貨、包裝驗(yàn)收、貨物監(jiān)管、貨物測(cè)量、包裝維修、貨物綁扎等一條龍服務(wù)。與國(guó)內(nèi)外眾多的船運(yùn)公司有著長(zhǎng)久的良好合作關(guān)系，運(yùn)價(jià)及配載優(yōu)勢(shì)明顯；提前告知客人不同船期以便選擇合理的訂艙方案，一心一意為客服服務(wù)。技術(shù)與保險(xiǎn)營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)：公司雇有專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，管理負(fù)責(zé)運(yùn)輸安全及公司制度建設(shè)。配套的運(yùn)輸保險(xiǎn)及專業(yè)的保賠人員提供專業(yè)服務(wù)。目的港清關(guān)及送貨優(yōu)勢(shì)：憑著雄厚的實(shí)力、完善的國(guó)際國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和豐富的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，公司可承接企業(yè)在國(guó)內(nèi)各口岸的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，在本地...

具體內(nèi)容:經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門批準(zhǔn)，在自貿(mào)區(qū)設(shè)立的中外合資、合作企業(yè)可以經(jīng)營(yíng)公共國(guó)際船舶代理業(yè)務(wù)，外資股比放寬至51%。國(guó)際海運(yùn)貨物裝卸、國(guó)際海運(yùn)集裝箱場(chǎng)站和堆場(chǎng)業(yè)務(wù)擴(kuò)大開放具體內(nèi)容:在自貿(mào)區(qū)設(shè)立的外商獨(dú)資企業(yè)可以經(jīng)營(yíng)國(guó)際海運(yùn)貨物裝卸、國(guó)際海運(yùn)集裝箱站和堆場(chǎng)業(yè)務(wù)。國(guó)際海運(yùn)船舶登記制度創(chuàng)新具體內(nèi)容:一是根據(jù)有關(guān)規(guī)定，取消了國(guó)際船舶在自貿(mào)區(qū)登記主體的股比限制；二是對(duì)標(biāo)其他地區(qū)國(guó)際船舶登記的成功經(jīng)驗(yàn)，開拓信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)申請(qǐng)；三是進(jìn)一步突出服務(wù)理念，為行政相對(duì)人提供便利服務(wù)，在海事管理機(jī)構(gòu)、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)和地方交通運(yùn)輸管理部門之間簡(jiǎn)化辦理?xiàng)l件，優(yōu)化辦理程序，縮短辦結(jié)時(shí)間，并建立信息共享機(jī)制，...

已結(jié)關(guān)就是說(shuō)進(jìn)海運(yùn)貨物的海關(guān)手續(xù)已全部辦理完結(jié)，海關(guān)準(zhǔn)予放行，不再對(duì)貨物實(shí)行監(jiān)管。而平時(shí)說(shuō)的截關(guān)日是指遲報(bào)關(guān)時(shí)間。 單證放行和已放行和已結(jié)關(guān)區(qū)別： 單證放行是指報(bào)關(guān)單放行，已放行是指貨物放行，已結(jié)關(guān)是指海關(guān)已為該票貨物辦理結(jié)關(guān)手手續(xù)。結(jié)關(guān)在放行之后，結(jié)關(guān)后海關(guān)會(huì)向電子口岸發(fā)送電子數(shù)據(jù)，若只是處于已放行的單子，說(shuō)明尚未結(jié)關(guān)，一般貨物海運(yùn)后5個(gè)工作日內(nèi)海關(guān)會(huì)為貨物辦理結(jié)關(guān)手續(xù)。 海運(yùn)時(shí)報(bào)關(guān)/截關(guān)/結(jié)關(guān)/通關(guān)的先后順序： 海運(yùn)時(shí)會(huì)在截關(guān)日期前準(zhǔn)備好資料先報(bào)關(guān)，截關(guān)后貨物放行裝船離港，船舶辦妥結(jié)關(guān)手續(xù)后帶貨離港。所以，結(jié)關(guān)日期一般晚于截關(guān)日，更是晚于報(bào)關(guān)日。而這一些系列動(dòng)作完畢后才能算完整的通關(guān)。因此...

集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù)集裝箱的發(fā)放和交接，應(yīng)依據(jù)《進(jìn)口提貨單》、《出口訂艙單》、《場(chǎng)站收據(jù)》以及這些文件內(nèi)列明的集裝箱交付條款，實(shí)行《集裝箱設(shè)備交接單》制度。從事集裝箱業(yè)務(wù)的單位必須憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》辦理集裝箱的提箱(發(fā)箱)、交箱(還箱)、進(jìn)場(chǎng)(港)、出場(chǎng)(港)等手續(xù)。交接責(zé)任的劃分船方與港方交接以船邊為界。港方與貨方(或其代理人)、內(nèi)陸(公路)承運(yùn)人交接以港方檢查橋?yàn)榻纭６褕?chǎng)、中轉(zhuǎn)站與貨方(或其代理人)、內(nèi)陸(公路)承運(yùn)人交接以堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站道口為界。港方、堆場(chǎng)中轉(zhuǎn)站與內(nèi)陸(鐵路、水路)承運(yùn)人交接以車皮、船邊為界。上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司為您提供海運(yùn)。河北海運(yùn)港口我司按照...

空箱的發(fā)放和交接空箱提離港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站時(shí)，提箱人(貨方或其代理、內(nèi)陸承運(yùn)人)應(yīng)向集裝箱代理人提出書面申請(qǐng)。集裝箱代理人依據(jù)《出口訂艙單》、《場(chǎng)站收據(jù)》或《出口集裝箱預(yù)配清單》向提箱人簽發(fā)《出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》或《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》。提箱人憑《出場(chǎng)集裝箱交接單》到指定地點(diǎn)提取空箱，辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接，憑《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》到指定地點(diǎn)交付集裝箱，并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。收、發(fā)箱地點(diǎn)應(yīng)履行的手續(xù)指定的收、發(fā)箱地點(diǎn)，憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》受理集裝箱的收、發(fā)手續(xù)。憑《出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》發(fā)放集裝箱，并辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接手續(xù)；憑《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》收取集裝箱...

有關(guān)運(yùn)價(jià)的其他規(guī)定各種不同的航空運(yùn)價(jià)和費(fèi)用都有下列共同點(diǎn)：運(yùn)價(jià)是指從一機(jī)場(chǎng)到另一機(jī)場(chǎng)。而且只適用于單一方向。不包括其他額外費(fèi)用。如提貨，報(bào)關(guān)，接交和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等。運(yùn)價(jià)通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴?。運(yùn)價(jià)一般以公斤或磅為計(jì)算單位。航空運(yùn)單中的運(yùn)價(jià)是按出具運(yùn)單之日所適用的運(yùn)價(jià)。有關(guān)運(yùn)價(jià)的其他規(guī)定各種不同的航空運(yùn)價(jià)和費(fèi)用都有下列共同點(diǎn)：運(yùn)價(jià)是指從一機(jī)場(chǎng)到另一機(jī)場(chǎng)。而且只適用于單一方向。不包括其他額外費(fèi)用。如提貨，報(bào)關(guān)，接交和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等。運(yùn)價(jià)通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴肌＿\(yùn)價(jià)一般以公斤或磅為計(jì)算單位。航空運(yùn)單中的運(yùn)價(jià)是按出具運(yùn)單之日所適用的運(yùn)價(jià)。海運(yùn)，就選上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司，歡迎客戶來(lái)電！青海海運(yùn)在線集裝箱物流運(yùn)輸...

★澳新航線：主要為澳大利亞、新西蘭等澳新航線主要港口：悉尼SYDNEY、墨爾本MELBOURNE、布里斯班BRISBANE、弗里曼特爾FREMANTLE、奧克蘭AUCKLAND、內(nèi)皮爾NAPIER、威靈頓WELLINGTON、利特爾頓LYTTELTON、陶朗阿TAURANGA服務(wù)于澳新航線主要船公司為：MSC、EMC、NYK、CSCL、APL等?！锉泵篮骄€：主要為美國(guó)、加拿大北美航線主要港口：洛杉磯LOSANGLES、長(zhǎng)灘LONGBEACH、西雅圖SEATTLE、奧克蘭OAKLAND、紐約NEWYORK、諾福克NORFOLK、薩凡納SAVANNAH、巴爾的摩BALTIMORE、查爾斯敦CHAR...

如果原稅率和退稅率都為16%，那么如果取得16%稅率的發(fā)票的，繼續(xù)按16%的退稅率申請(qǐng)退稅；如果取得13%稅率的發(fā)票的，則按13%的退稅率申請(qǐng)退稅；如果原稅率為10%且退稅率為10%的貨物勞務(wù)，如果取得10%稅率的發(fā)票，繼續(xù)按10%的退稅率申請(qǐng)退稅；如果取得9%稅率的發(fā)票，則按9%的退稅率申請(qǐng)退稅；如果取得按簡(jiǎn)易征稅或從小規(guī)模納稅人購(gòu)買貨物勞務(wù)取得3%的發(fā)票，則按3%的退稅率申請(qǐng)退稅2019年7月1日及之后海運(yùn)的貨物勞務(wù)原稅率和退稅率都為16%的貨物勞務(wù)，不論是取得16%還是13%稅率的發(fā)票，統(tǒng)一按13%的退稅率申請(qǐng)退稅；原稅率為10%且退稅率為10%的貨物勞務(wù)，不論是取得10%還是9%稅率的...

?并以單一的航空貨運(yùn)單承運(yùn)至某一意圖地的。發(fā)貨人(Consignor)等同于郵寄人。集運(yùn)貨品(ConsolidatedConsignment)由兩個(gè)或兩個(gè)以上郵寄人郵寄的貨品拼成的一批貨品，每位郵寄人都與集運(yùn)署理人簽訂了空運(yùn)合同。集運(yùn)署理人(Consolidator)將貨品集組成集運(yùn)貨品的人或安排。COSAC(CommunitySystemsforAirCargo)“高識(shí)”核算機(jī)體系的縮寫。是上海國(guó)際空運(yùn)貨站有限公司的信息及中心物流辦理核算機(jī)體系海關(guān)(Customs)擔(dān)任征收進(jìn)海運(yùn)關(guān)稅、查繳和麻醉品買賣及亂用的安排（在上海港稱上海海關(guān)）海關(guān)代碼(CustomsCode)由上海海關(guān)(C&ED)為...

國(guó)際海運(yùn)政策覆蓋了交通運(yùn)輸部2015年自貿(mào)區(qū)國(guó)際海運(yùn)政策，也綜合了這幾年交通運(yùn)輸部對(duì)自貿(mào)區(qū)國(guó)際海運(yùn)對(duì)外開放政策。除此之外，該通知還包括了還有保稅油船舶供應(yīng)、國(guó)際船舶供水等等其他屬于海關(guān)等其他部門范疇的自貿(mào)區(qū)政策，也是和國(guó)際海運(yùn)息息相關(guān)的。以下重點(diǎn)對(duì)自貿(mào)區(qū)**國(guó)際海運(yùn)政策逐一進(jìn)行解讀：船舶證書“三合一”并聯(lián)辦理具體內(nèi)容：1000總噸以上船舶的船舶國(guó)籍證書、船舶較低安全配員證書、燃油污染損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證等三項(xiàng)證書“三合一”并聯(lián)辦理。國(guó)內(nèi)航行內(nèi)河船舶進(jìn)出港管理新模式具體內(nèi)容：對(duì)在我國(guó)內(nèi)河航行的船舶以及進(jìn)入內(nèi)河航行的海船進(jìn)出港實(shí)施報(bào)告制度和取消內(nèi)河航行船舶進(jìn)出港簽證。上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限...

第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。 廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合.第三方物流因其所具有的專業(yè)化、規(guī)模化等優(yōu)勢(shì)在分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、降低經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面所發(fā)揮的巨大作用，已成為21世紀(jì)物流發(fā)展的主流。上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司為您提供海運(yùn)，有需要可以聯(lián)系我司哦！貴州海運(yùn)倉(cāng)空箱的發(fā)放和交接空箱提離港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站時(shí)，提箱人(貨方或其...

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整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)，指裝不滿一整箱的小票貨物。例如1CBM，8CBM。這種貨物，通常是由國(guó)際貨運(yùn)代理人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。拼箱不能單看拼箱的運(yùn)費(fèi)是多少，更重要的是看目的港的費(fèi)用有多少。因?yàn)槠聪錁I(yè)務(wù)是由中國(guó)的貨代公司與目的港的貨代公司這二個(gè)公司在操作，二邊的本地費(fèi)用由這二家貨代公司共同協(xié)商制定。中國(guó)各港口的拼箱本地費(fèi)用基本上規(guī)范，不存在高收的問(wèn)題。但除北美外其它國(guó)家的港...

無(wú)船公共承運(yùn)人，是指以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)班輪運(yùn)輸公司完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國(guó)際海上貨物運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。特點(diǎn)：無(wú)船承運(yùn)人可以與班輪公司訂立協(xié)議運(yùn)價(jià)（國(guó)外稱為服務(wù)合同ServiceContract,.）以從中獲得利益，但是承運(yùn)人不能從班輪公司那里獲得傭金。二、海上貨運(yùn)代理人：也稱遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理人（oceanfreightforwarder）是指接受貨主的委托，**貨主的利益，為貨主辦理有關(guān)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸相關(guān)事宜，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國(guó)際海上貨物運(yùn)輸代理服務(wù)的企業(yè)。除可以從貨主那里獲得代理服務(wù)...

2006年國(guó)際經(jīng)濟(jì)走勢(shì)仍將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，美國(guó)和全球?qū)⒎謩e有3.6%和4.3%的增長(zhǎng)率，而我國(guó)GDP增長(zhǎng)速度也將保持在8.5%以上。經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)了世界貿(mào)易量的上升。2003年國(guó)際貿(mào)易總值為15.35萬(wàn)億美元，而2004年就上升到18.58萬(wàn)億美元，提高了21%。2005年達(dá)21.1462萬(wàn)億美元。在國(guó)際貿(mào)易中，“中國(guó)因素”是大亮點(diǎn)。2004年我國(guó)進(jìn)海運(yùn)、海運(yùn)和海運(yùn)值分別為11547.4億美元、5933.6億美元和5613.8億美元，分別增長(zhǎng)了35.7%、35.4%和36%，進(jìn)海運(yùn)總值***超過(guò)了1萬(wàn)億美元的水平。2005年貨物進(jìn)海運(yùn)貿(mào)易額達(dá)到14221億美元，海運(yùn)和海運(yùn)值均占世界第三位。另外，中...

國(guó)際海運(yùn)租船運(yùn)輸：租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。定程租船：定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營(yíng)管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開支。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租金額計(jì)算。租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同規(guī)定。程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。海運(yùn)，就選上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司，用戶的信賴之選，有想法的不要錯(cuò)過(guò)哦！...

現(xiàn)在集裝箱運(yùn)輸方面，在太平洋航線和亞歐航線的帶動(dòng)下，從2002年開始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長(zhǎng)。2003年國(guó)際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)8.2%，2004年增長(zhǎng)幅度上升到11%，為8770萬(wàn)TEU。2005年太平洋航線運(yùn)量將上升12%，亞歐航線增長(zhǎng)15%，而大西洋航線保持穩(wěn)定，增幅不大，2005年整體集裝箱運(yùn)量將在原有基礎(chǔ)上提高10%左右。我國(guó)集裝箱海運(yùn)量占世界總量的20%左右，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運(yùn)量。我國(guó)2005年集裝箱吞吐量達(dá)到7580萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)率達(dá)到23.7%，高于世界平均水平。從船隊(duì)建設(shè)看全球1000總噸以上干散貨船5700艘，共29...

集裝箱運(yùn)輸方面，在太平洋航線和亞歐航線的帶動(dòng)下，從2002年開始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長(zhǎng)。2003年國(guó)際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)8.2%，2004年增長(zhǎng)幅度上升到11%，為8770萬(wàn)TEU。2005年太平洋航線運(yùn)量將上升12%，亞歐航線增長(zhǎng)15%，而大西洋航線保持穩(wěn)定，增幅不大，2005年整體集裝箱運(yùn)量將在原有基礎(chǔ)上提高10%左右。我國(guó)集裝箱海運(yùn)量占世界總量的20%左右，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運(yùn)量。我國(guó)2005年集裝箱吞吐量達(dá)到7580萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)率達(dá)到23.7%，高于世界平均水平。從船隊(duì)建設(shè)看全球1000總噸以上干散貨船5700艘，共2963...