電動(dòng)汽車的輔助裝置主要有照明、各種聲光信號(hào)裝置、車載音響設(shè)備、空調(diào)、刮水器、風(fēng)窗除霜清洗器、電動(dòng)門窗、電控玻璃升降器、電控后視鏡調(diào)節(jié)器、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)器、車身安全防護(hù)裝置控制器等。它們主要是為提高汽車的操控性、舒適性、安全性而設(shè)置的,有些是必要的,有些是可選用的。純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)電池及管理技術(shù)整車輕量化技術(shù)整車控制技術(shù)電池及管理技術(shù)(1)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化,以滿足圖紙化制造的需求。(2)熱管理提高熱管理效率的設(shè)計(jì)。(3)電氣構(gòu)成傳感器的選擇,安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì),高、低壓電氣元器件的選擇和設(shè)計(jì)。(4)控制系統(tǒng)SOC算法的開發(fā),電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā),整車控制策略的開發(fā)和優(yōu)化。整車輕量化技術(shù)1)先...
充電控制器是把電網(wǎng)供電制式轉(zhuǎn)換為對(duì)蓄電池充電要求的制式,即把交流電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓的直流電,并按要求控制其充電電流。充電器開始時(shí)為恒流充電階段。當(dāng)電池電壓上升到一定值時(shí),充電器進(jìn)入恒壓充電階段,輸出電壓維持在相應(yīng)值,充電器進(jìn)入恒壓充電階段后,電流逐漸減小。當(dāng)充電電流減小到一定值時(shí),充電器進(jìn)入涓流充電階段。還有采用脈沖式電流進(jìn)行快速充電。電力驅(qū)動(dòng)主模塊電力驅(qū)動(dòng)主模塊主要由控制單元、驅(qū)動(dòng)控制器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置等組成。由于加速踏板、制動(dòng)踏板等操縱裝置對(duì)于汽車駕駛員來說,是十分熟悉和習(xí)慣使用的操縱裝置。為適應(yīng)駕駛員的傳統(tǒng)操縱習(xí)慣,電動(dòng)汽車仍保留了加速踏板、制動(dòng)踏板及有關(guān)操縱手柄或按鈕等。不過在電動(dòng)...
其他部分的功能及其結(jié)構(gòu)組成基本與傳統(tǒng)汽車類同,不過有些部件根據(jù)所選的驅(qū)動(dòng)方式不同,已被簡(jiǎn)化或省去了。為此首先需對(duì)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)重點(diǎn)闡述。電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖所示,按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅(qū)動(dòng)主模塊和輔助模塊三大部分。車載電源模塊車載電源模塊主要由蓄電池電源、能源管理系統(tǒng)和充電控制器三部分組成。1、蓄電池電源。蓄電池是純電動(dòng)汽車的能源,它除了供給汽車驅(qū)動(dòng)行駛所需的電能外,也是供應(yīng)汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池在車上安裝前需要通過串并聯(lián)的方式組合成所要求的電壓等級(jí),為滿足要求,可以用多個(gè)12V或24V的蓄電池串聯(lián)成96~384V高壓直流電池組,再...
車買了兩年,牌照也沒有辦下來。而新能源汽車的牌照,現(xiàn)場(chǎng)選號(hào)立即辦理,方便快捷。新能源車缺點(diǎn)1.充電難、充電慢在我國(guó)新能源車的發(fā)展也是剛剛起步,而且配套基建設(shè)施遠(yuǎn)不足以支撐行業(yè)的發(fā)展。在充電設(shè)施建設(shè)滯后的情況下,公共場(chǎng)所充電樁的缺乏嚴(yán)重影響了電動(dòng)汽車的出行。并且大多數(shù)充電樁都是慢充樁,一輛車充滿需要5-8小時(shí)。雖然可以利用夜間休息時(shí)間充電,但是如果遇到什么突發(fā)情況,純電動(dòng)汽車的充電慢的缺點(diǎn)就會(huì)凸顯無疑。2.續(xù)航短受限于電池的容量,目前大多數(shù)的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程都在100-200公里,雖然可以滿足老百姓平時(shí)上下班,但是外出,節(jié)假日出游該如何保證續(xù)航呢。3.維修、售后現(xiàn)在絕大部分的技師都是維修傳統(tǒng)汽...
近幾年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道,購(gòu)置一臺(tái)新能源車成為新潮流。不少消費(fèi)者表示,買車容易,修車難!有時(shí)甚至需要輾轉(zhuǎn)多地才能找到汽車故障點(diǎn)。宋晨駕駛新能源汽車已有5年多,他告訴記者,新能源車在空調(diào)濾芯、輪胎等易磨損零件的維修、更換以及洗美服務(wù)方面,一直都很便捷。但涉及電池、電機(jī)、電控等相關(guān)的“三電”故障,找到一家懂行的汽修門店就比較困難了。新能源車主宋晨:基本上很少有能修新能源車的,比如說城市在比較完善的情況下,來修這種電池包的還是比較少。更別說二線城市和一些三線城市了,幾乎是找不到的。在上海閔行區(qū)的一家汽修門店,店長(zhǎng)正和汽修師傅溝通車輛的維修進(jìn)度。她告訴記者,門店主要包含燃油車和新能源汽修兩...
隨著中國(guó)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展,新能源汽車技術(shù)人才日趨緊缺,各企業(yè)院校積極響應(yīng)國(guó)家新能源技術(shù)人才需求,敏銳捕捉行業(yè)和市場(chǎng)變化,開設(shè)了新能源汽車技術(shù)專業(yè),已為社會(huì)輸入眾多新能源技術(shù)人才。新能源汽車技術(shù)人才需求日益增大中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示:2022年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成,同比分別增長(zhǎng),產(chǎn)銷規(guī)模均持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)。在新能源汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)旺盛的大背景下,相關(guān)的崗位需求量也越來越大。新能源汽車技術(shù)人才炙手可熱,新能源汽車的技能培訓(xùn)、職業(yè)教育也跟著火熱了起來。新能源炙手可熱,發(fā)展前景可觀新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向,也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種戰(zhàn)略選擇。新能源汽車人才需...
1.新能源汽車的定義和分類概述新能源汽車的定義2007年11月1日,國(guó)家發(fā)展和委員會(huì)制定的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》(下稱《規(guī)則》)正式施行。《規(guī)則》明確給出了新能源汽車的定義及分類,根據(jù)《規(guī)則》,新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車的分類1、電動(dòng)汽車2、燃?xì)馄?、醇類汽車4、氫燃料汽車5、生物柴油汽車電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車大致分為純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車的一個(gè)共同特點(diǎn)是汽車完全或部分由電力通過電機(jī)驅(qū)動(dòng),能夠?qū)?..
未來,線上能力是不可或缺的,無論是自建線上體系,還是利用已有的線上平臺(tái),兩者都行;重要的是,汽配商和修理廠都應(yīng)該具備這樣的意識(shí)。所以,此次《指導(dǎo)意見》釋放出的信號(hào)很明確,行業(yè)大趨勢(shì)很清晰,就看各個(gè)玩家的理解和準(zhǔn)備了。過去十年汽后政策密集出臺(tái),帶來哪些影響?當(dāng)然,對(duì)于此次《指導(dǎo)意見》,部分行業(yè)人士認(rèn)為終落地的實(shí)際效果不會(huì)很明顯。不過,翻看過去十年出臺(tái)的汽后政策,會(huì)發(fā)現(xiàn)很多影響是潛移默化的。2013年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破2000萬,汽車后市場(chǎng)逐漸吸引資本和跨界創(chuàng)業(yè)進(jìn)入,國(guó)家層面也注意到行業(yè)存在的問題。所以,時(shí)間一進(jìn)入2014年,汽車后市場(chǎng)掀起了劇烈的反壟斷風(fēng)浪。2014年,十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)...
充電控制器是把電網(wǎng)供電制式轉(zhuǎn)換為對(duì)蓄電池充電要求的制式,即把交流電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓的直流電,并按要求控制其充電電流。充電器開始時(shí)為恒流充電階段。當(dāng)電池電壓上升到一定值時(shí),充電器進(jìn)入恒壓充電階段,輸出電壓維持在相應(yīng)值,充電器進(jìn)入恒壓充電階段后,電流逐漸減小。當(dāng)充電電流減小到一定值時(shí),充電器進(jìn)入涓流充電階段。還有采用脈沖式電流進(jìn)行快速充電。電力驅(qū)動(dòng)主模塊電力驅(qū)動(dòng)主模塊主要由控制單元、驅(qū)動(dòng)控制器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置等組成。由于加速踏板、制動(dòng)踏板等操縱裝置對(duì)于汽車駕駛員來說,是十分熟悉和習(xí)慣使用的操縱裝置。為適應(yīng)駕駛員的傳統(tǒng)操縱習(xí)慣,電動(dòng)汽車仍保留了加速踏板、制動(dòng)踏板及有關(guān)操縱手柄或按鈕等。不過在電動(dòng)...
很多院校專門開設(shè)新能源汽修專業(yè),為行業(yè)輸送更多的對(duì)口人才?!餮胍曍?cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》欄目視頻據(jù)了解,上海寶山區(qū)的一所汽修學(xué)校,從2018年開始招收新能源汽修專業(yè)學(xué)生,到目前為止已有2300多名學(xué)生入學(xué)。在一堂新能源汽修的培訓(xùn)課程里,除了新入學(xué)的學(xué)生,還有很多相對(duì)年長(zhǎng)的面孔。郝林海在過去十幾年,已經(jīng)積累了大量傳統(tǒng)的汽修經(jīng)驗(yàn)。但他表示,新能源車大量滲透,行業(yè)只懂傳統(tǒng)汽修的技師不太吃香了。和傳統(tǒng)燃油車相比,新能源汽車的技術(shù)人才培養(yǎng)更加注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí)。上海某汽車職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校老師蔣小龍:首先要學(xué)會(huì)高壓安全,還要考取低壓電工操作證,同時(shí)還要掌握電子、機(jī)械、材料、計(jì)算機(jī)等知識(shí)。新能源汽車技術(shù)涉及多個(gè)學(xué)科...
一般只在啟停控制、有限的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)能量回收等工況下工作。全混式混合動(dòng)力汽車指車輛可以單獨(dú)依靠?jī)?nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)、或二者混合提供動(dòng)力的方式來驅(qū)動(dòng)車輛的前進(jìn),結(jié)構(gòu)上也可稱為混聯(lián)式系統(tǒng)(Power-SplitHybrid)。燃料電池汽車本質(zhì)上也是電動(dòng)汽車,只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比,燃料電池可以補(bǔ)充燃料(即補(bǔ)充氫氣),一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料,但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。燃料電池本質(zhì)是水電解的“逆”裝置,如下圖所示,主要由3部分組成,即陽(yáng)極、陰極、電解質(zhì)(圖中的質(zhì)子交換膜)。其陽(yáng)極為氫電極,陰極為氧電極,陽(yáng)極和陰極上都含有一定量的催化劑,用來加速電...
車買了兩年,牌照也沒有辦下來。而新能源汽車的牌照,現(xiàn)場(chǎng)選號(hào)立即辦理,方便快捷。新能源車缺點(diǎn)1.充電難、充電慢在我國(guó)新能源車的發(fā)展也是剛剛起步,而且配套基建設(shè)施遠(yuǎn)不足以支撐行業(yè)的發(fā)展。在充電設(shè)施建設(shè)滯后的情況下,公共場(chǎng)所充電樁的缺乏嚴(yán)重影響了電動(dòng)汽車的出行。并且大多數(shù)充電樁都是慢充樁,一輛車充滿需要5-8小時(shí)。雖然可以利用夜間休息時(shí)間充電,但是如果遇到什么突發(fā)情況,純電動(dòng)汽車的充電慢的缺點(diǎn)就會(huì)凸顯無疑。2.續(xù)航短受限于電池的容量,目前大多數(shù)的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程都在100-200公里,雖然可以滿足老百姓平時(shí)上下班,但是外出,節(jié)假日出游該如何保證續(xù)航呢。3.維修、售后現(xiàn)在絕大部分的技師都是維修傳統(tǒng)汽...
電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面,DC-DC變換器的選擇至關(guān)重要。合適的DC-DC變換器才能滿足電池分布式并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)的需求。隔離電壓型DC-DC變換器隔離電壓型的DC-DC變換器是目前比較常見的變換器類型之一,這一大類型中又可以分為半橋、全橋兩種小分類,下面我們來分別進(jìn)行介紹。首先來看電壓型半橋DC-DC變換器。半橋變換器具有電路簡(jiǎn)單,而且與推挽和全橋相比,可利用輸入電容的充、放電特性自動(dòng)調(diào)整兩個(gè)輸入電容上的電壓,使變壓器在工作周期的正、負(fù)半周伏-秒平衡,因此在中大功率范圍內(nèi)受到青睞。電壓型全橋DC-DC變換器在實(shí)際的應(yīng)用過程中,這種變換器具有開關(guān)管器件電壓應(yīng)力、電流應(yīng)力較小,高頻功率變壓器的利用率高...
輔助模塊輔助模塊包括輔助動(dòng)力源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元、駕駛室顯示操縱臺(tái)和各種輔助裝置等。各個(gè)裝置的功能與傳統(tǒng)汽車上的基本類同,其結(jié)構(gòu)原理按電動(dòng)汽車的特點(diǎn)有所區(qū)別。1、輔助動(dòng)力源。輔助動(dòng)力源是供給電動(dòng)汽車其他各種輔助裝置所需的動(dòng)力電源,一般為12V或24V的直流低壓電源,它主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)力調(diào)節(jié)控制、照明、空調(diào)、電動(dòng)窗門等各種輔助裝置提供所需的能源。2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元。轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的,它由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力,通過轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度,實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。為提高駕駛員的操控性,現(xiàn)代汽車都采用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向,較理想的是采用電子控制動(dòng)...
汽車后市場(chǎng)的新政策來了。10月12日,商務(wù)部、工信部、交通運(yùn)輸部等9部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)汽車后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》),涉及汽修、汽配、數(shù)字化、新能源售后等多個(gè)領(lǐng)域。早在9月21日,商務(wù)部發(fā)言人就表示,將圍繞重點(diǎn)領(lǐng)域,推動(dòng)出臺(tái)支持汽車后市場(chǎng)發(fā)展等一批的政策舉措,為消費(fèi)加快恢復(fù)增添動(dòng)力。所以,此次《指導(dǎo)意見》可以看作是國(guó)家層面刺激和促進(jìn)汽車后市場(chǎng)消費(fèi)所做出的行動(dòng)。當(dāng)然,對(duì)于此次《指導(dǎo)意見》,行業(yè)人士也表現(xiàn)出兩種截然不同的態(tài)度:一是看到了行業(yè)得到扶持的利好,二是認(rèn)為實(shí)際效果可能不大。事實(shí)上,從2014年開始,汽車后市場(chǎng)的相關(guān)政策就密集性出臺(tái),回頭來看,不少政策對(duì)當(dāng)下的行...
近幾年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道,購(gòu)置一臺(tái)新能源車成為新潮流。不少消費(fèi)者表示,買車容易,修車難!有時(shí)甚至需要輾轉(zhuǎn)多地才能找到汽車故障點(diǎn)。宋晨駕駛新能源汽車已有5年多,他告訴記者,新能源車在空調(diào)濾芯、輪胎等易磨損零件的維修、更換以及洗美服務(wù)方面,一直都很便捷。但涉及電池、電機(jī)、電控等相關(guān)的“三電”故障,找到一家懂行的汽修門店就比較困難了。新能源車主宋晨:基本上很少有能修新能源車的,比如說城市在比較完善的情況下,來修這種電池包的還是比較少。更別說二線城市和一些三線城市了,幾乎是找不到的。在上海閔行區(qū)的一家汽修門店,店長(zhǎng)正和汽修師傅溝通車輛的維修進(jìn)度。她告訴記者,門店主要包含燃油車和新能源汽修兩...
隨著中國(guó)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展,新能源汽車技術(shù)人才日趨緊缺,各企業(yè)院校積極響應(yīng)國(guó)家新能源技術(shù)人才需求,敏銳捕捉行業(yè)和市場(chǎng)變化,開設(shè)了新能源汽車技術(shù)專業(yè),已為社會(huì)輸入眾多新能源技術(shù)人才。新能源汽車技術(shù)人才需求日益增大中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示:2022年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成,同比分別增長(zhǎng),產(chǎn)銷規(guī)模均持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)。在新能源汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)旺盛的大背景下,相關(guān)的崗位需求量也越來越大。新能源汽車技術(shù)人才炙手可熱,新能源汽車的技能培訓(xùn)、職業(yè)教育也跟著火熱了起來。新能源炙手可熱,發(fā)展前景可觀新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向,也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種戰(zhàn)略選擇。新能源汽車人才需...
一、新能源汽車概述工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中,新能源汽車定義為采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。按照動(dòng)力提供形式可分為:(1)電動(dòng)汽車(2)混合動(dòng)力汽車(3)燃料電池電動(dòng)汽車(4)氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(5)其他新能源汽車等二、新能源汽車的分類(一)純電動(dòng)汽車1、定義:純電動(dòng)汽車(BatteryElectricVehicle,簡(jiǎn)稱BEV),指完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供電能,用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求...
根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式,一般把混合動(dòng)力汽車分為三類:串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(SHEV)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等三大動(dòng)力總成用串聯(lián)方式組成了HEV的動(dòng)力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(PHEV)的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都是動(dòng)力總成,兩大動(dòng)力總成的功率可以互相疊加輸出,也可以單獨(dú)輸出?;靹?dòng)式混合動(dòng)力汽車(PSHEV)綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的結(jié)構(gòu)而組成的電動(dòng)汽車,主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)-發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)三大動(dòng)力總成組成。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(基本原理示意圖如下圖所示)即發(fā)動(dòng)機(jī)在任何情況下都不參與驅(qū)動(dòng)汽車的工作,它只能通過帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供電能。串聯(lián)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力來源于電動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)只能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,并不能直接...
其他部分的功能及其結(jié)構(gòu)組成基本與傳統(tǒng)汽車類同,不過有些部件根據(jù)所選的驅(qū)動(dòng)方式不同,已被簡(jiǎn)化或省去了。為此首先需對(duì)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)重點(diǎn)闡述。電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖所示,按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅(qū)動(dòng)主模塊和輔助模塊三大部分。車載電源模塊車載電源模塊主要由蓄電池電源、能源管理系統(tǒng)和充電控制器三部分組成。1、蓄電池電源。蓄電池是純電動(dòng)汽車的能源,它除了供給汽車驅(qū)動(dòng)行駛所需的電能外,也是供應(yīng)汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池在車上安裝前需要通過串并聯(lián)的方式組合成所要求的電壓等級(jí),為滿足要求,可以用多個(gè)12V或24V的蓄電池串聯(lián)成96~384V高壓直流電池組,再...
2008年1-12月新能源汽車的銷量增長(zhǎng)主要是乘用車的增長(zhǎng),1-12月新能源乘用車銷售899臺(tái),同比增長(zhǎng)117%,而商用車的新能源車共銷售1536臺(tái),1-12月同比下滑17%。2009年,在密集的扶持政策出臺(tái)背景下,我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展新能源汽車軌道。雖然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微,但它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開始釋放。2009年1-11月,新能源乘用車銷量同比下降,至310輛。新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等——銷量同比增長(zhǎng),至4034輛。相比在乘用車市場(chǎng)的冷遇,“新能源汽車”在中國(guó)商用車市場(chǎng)已開始迅猛增長(zhǎng)。2010年,我國(guó)正加...
輔助模塊輔助模塊包括輔助動(dòng)力源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元、駕駛室顯示操縱臺(tái)和各種輔助裝置等。各個(gè)裝置的功能與傳統(tǒng)汽車上的基本類同,其結(jié)構(gòu)原理按電動(dòng)汽車的特點(diǎn)有所區(qū)別。1、輔助動(dòng)力源。輔助動(dòng)力源是供給電動(dòng)汽車其他各種輔助裝置所需的動(dòng)力電源,一般為12V或24V的直流低壓電源,它主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)力調(diào)節(jié)控制、照明、空調(diào)、電動(dòng)窗門等各種輔助裝置提供所需的能源。2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元。轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的,它由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力,通過轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度,實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。為提高駕駛員的操控性,現(xiàn)代汽車都采用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向,較理想的是采用電子控制動(dòng)...
輔助模塊輔助模塊包括輔助動(dòng)力源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元、駕駛室顯示操縱臺(tái)和各種輔助裝置等。各個(gè)裝置的功能與傳統(tǒng)汽車上的基本類同,其結(jié)構(gòu)原理按電動(dòng)汽車的特點(diǎn)有所區(qū)別。1、輔助動(dòng)力源。輔助動(dòng)力源是供給電動(dòng)汽車其他各種輔助裝置所需的動(dòng)力電源,一般為12V或24V的直流低壓電源,它主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)力調(diào)節(jié)控制、照明、空調(diào)、電動(dòng)窗門等各種輔助裝置提供所需的能源。2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元。轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的,它由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力,通過轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度,實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。為提高駕駛員的操控性,現(xiàn)代汽車都采用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向,較理想的是采用電子控制動(dòng)...
其他部分的功能及其結(jié)構(gòu)組成基本與傳統(tǒng)汽車類同,不過有些部件根據(jù)所選的驅(qū)動(dòng)方式不同,已被簡(jiǎn)化或省去了。為此首先需對(duì)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)重點(diǎn)闡述。電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖所示,按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅(qū)動(dòng)主模塊和輔助模塊三大部分。車載電源模塊車載電源模塊主要由蓄電池電源、能源管理系統(tǒng)和充電控制器三部分組成。1、蓄電池電源。蓄電池是純電動(dòng)汽車的能源,它除了供給汽車驅(qū)動(dòng)行駛所需的電能外,也是供應(yīng)汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池在車上安裝前需要通過串并聯(lián)的方式組合成所要求的電壓等級(jí),為滿足要求,可以用多個(gè)12V或24V的蓄電池串聯(lián)成96~384V高壓直流電池組,再...
2008年1-12月新能源汽車的銷量增長(zhǎng)主要是乘用車的增長(zhǎng),1-12月新能源乘用車銷售899臺(tái),同比增長(zhǎng)117%,而商用車的新能源車共銷售1536臺(tái),1-12月同比下滑17%。2009年,在密集的扶持政策出臺(tái)背景下,我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展新能源汽車軌道。雖然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微,但它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開始釋放。2009年1-11月,新能源乘用車銷量同比下降,至310輛。新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等——銷量同比增長(zhǎng),至4034輛。相比在乘用車市場(chǎng)的冷遇,“新能源汽車”在中國(guó)商用車市場(chǎng)已開始迅猛增長(zhǎng)。2010年,我國(guó)正加...
一、新能源汽車概述工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中,新能源汽車定義為采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。按照動(dòng)力提供形式可分為:(1)電動(dòng)汽車(2)混合動(dòng)力汽車(3)燃料電池電動(dòng)汽車(4)氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(5)其他新能源汽車等二、新能源汽車的分類(一)純電動(dòng)汽車1、定義:純電動(dòng)汽車(BatteryElectricVehicle,簡(jiǎn)稱BEV),指完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供電能,用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求...
輔助模塊輔助模塊包括輔助動(dòng)力源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元、駕駛室顯示操縱臺(tái)和各種輔助裝置等。各個(gè)裝置的功能與傳統(tǒng)汽車上的基本類同,其結(jié)構(gòu)原理按電動(dòng)汽車的特點(diǎn)有所區(qū)別。1、輔助動(dòng)力源。輔助動(dòng)力源是供給電動(dòng)汽車其他各種輔助裝置所需的動(dòng)力電源,一般為12V或24V的直流低壓電源,它主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)力調(diào)節(jié)控制、照明、空調(diào)、電動(dòng)窗門等各種輔助裝置提供所需的能源。2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元。轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的,它由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力,通過轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度,實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。為提高駕駛員的操控性,現(xiàn)代汽車都采用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向,較理想的是采用電子控制動(dòng)...
同時(shí)通過發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)的工作為動(dòng)力電池組進(jìn)行補(bǔ)充充電,延長(zhǎng)了汽車的有效續(xù)駛里程,為實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的實(shí)用化提供了解決方案。并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的概念并聯(lián)混合動(dòng)力汽車是混合動(dòng)力汽車的一種基本結(jié)構(gòu),其單個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系間的聯(lián)合是汽車動(dòng)力或傳動(dòng)系環(huán)節(jié)的聯(lián)合,通過對(duì)不同動(dòng)力裝置輸出的驅(qū)動(dòng)動(dòng)能的聯(lián)合或耦合,并經(jīng)過相應(yīng)的傳動(dòng)系輸出到驅(qū)動(dòng)輪,滿足汽車的行駛要求。典型的并聯(lián)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系如下圖所示。并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的概念并聯(lián)混合動(dòng)力汽車具有如下特點(diǎn):1、機(jī)械動(dòng)能的混合。2、具有兩個(gè)或多個(gè)動(dòng)力裝置。3、每一個(gè)動(dòng)力裝置都有自己?jiǎn)为?dú)的車載能量源。并聯(lián)混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)力聯(lián)合式機(jī)械動(dòng)力的混合是在汽車驅(qū)動(dòng)輪處通過路面實(shí)現(xiàn)的...
純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛,到2020年超過500萬輛;2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里,到2020年降至;新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2012年-2016年,我國(guó)新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)的市場(chǎng)容量將會(huì)在500億元以上。到2025年,中國(guó)新能源汽車年銷量將達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的20%,自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上。發(fā)展意義1.新能源汽車可使中國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)到汽新能源汽車車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。雖然當(dāng)前世界各主要發(fā)達(dá)國(guó)家和有關(guān)汽車公司均在加緊研發(fā)此種新型汽車技術(shù)并取得長(zhǎng)足進(jìn)展,但總體而言,中國(guó)仍基本上與之處在同一個(gè)起跑...
新能源汽車后市場(chǎng)中,由于目前新能源汽車技術(shù)還不統(tǒng)一,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范缺失,專業(yè)的新能源汽車技術(shù)課程缺乏,傳統(tǒng)職業(yè)教育未能有效適應(yīng)新能源汽車技術(shù)發(fā)展,導(dǎo)致目前國(guó)內(nèi)新能源汽車和動(dòng)力電池檢測(cè)與維修等專業(yè)人才嚴(yán)重短缺。想?yún)⑴c新能源汽車維修的技師,一般需要持有汽車維修工證、電工證(低壓電工上崗證)等國(guó)家認(rèn)證證書,同時(shí),還需掌握新能源汽車維修的基本原理等知識(shí),若沒有經(jīng)驗(yàn)豐富的老師教學(xué),學(xué)員很難通過自主學(xué)習(xí)掌握相關(guān)維保知識(shí)。三國(guó)家政策支持培養(yǎng)高技能人才,鼓勵(lì)職業(yè)技能培訓(xùn)評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)發(fā)展根據(jù)辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)新時(shí)代高技能人才隊(duì)伍建設(shè)的意見》(簡(jiǎn)稱《意見》),明確提出行業(yè)組織要結(jié)合本行業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),做好高...