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在國際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸(rail transport)是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸主式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，...

因碰撞、擱淺或發(fā)生其他海損而局部進(jìn)水時(shí)仍能漂浮于水面而不沉沒的抗沉性；④能按照駕駛?cè)藛T的意圖改變或保持船舶航向和速度的操縱性（見船舶操縱性）；⑤在一定主機(jī)功率的推動(dòng)下能以較快速度前進(jìn)的快速性（見船舶快速性）；⑥遇到風(fēng)浪，仍能以一定速度平穩(wěn)航行的耐波性（見船舶耐...

能為貨主代辦相當(dāng)一部分國際貿(mào)易業(yè)務(wù)和運(yùn)輸事宜，隨著貿(mào)易發(fā)展，逐漸派生出一個(gè)專門行業(yè)，在其發(fā)展過程，有些國家曾試圖取消它，讓貨主與承運(yùn)人直接發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，減少中間環(huán)節(jié)，但都未成功，因?yàn)闃?gòu)成國際貨運(yùn)市場(chǎng)的貨主、貨代、船東(或其他運(yùn)力)、船代四大主體，與港務(wù)碼頭、場(chǎng)...

以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有：通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船，以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等。按運(yùn)量計(jì)，散貨船...

散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～6萬噸，一般以程租并組成多角航線的方式經(jīng)營。散貨船按不同載重噸級(jí)分為大型、中型和小型三種。**礦船基本上為大型船，**運(yùn)煤船一般為中型船，**糧船主要為小型船。船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問題：一是回程常由于無適宜的貨...

去年中國新批的一類貨運(yùn)代理公司更是多達(dá)306家，同比增長了128家。***的中國航空物流市場(chǎng)，已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出群雄逐鹿，硝煙四起的局面。誰才能夠成為***的勝者？在國外航空巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，中國的航空企業(yè)應(yīng)該如何尋找自身的發(fā)展機(jī)遇。物流方面**吃香的是航空物流...

貨船 按載運(yùn)的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：①干貨船，又分雜貨船和散貨船兩類。雜貨船以裝載各種件雜貨為主。新型雜貨船多設(shè)計(jì)成對(duì)貨種適應(yīng)性強(qiáng)的多用途船。散貨船**于載運(yùn)各種散裝貨物，又可分為運(yùn)煤船、礦砂船、散糧船、運(yùn)木船和散裝水泥船等。②液貨船，裝載各種液態(tài)...

去年中國新批的一類貨運(yùn)代理公司更是多達(dá)306家，同比增長了128家。***的中國航空物流市場(chǎng)，已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出群雄逐鹿，硝煙四起的局面。誰才能夠成為***的勝者？在國外航空巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，中國的航空企業(yè)應(yīng)該如何尋找自身的發(fā)展機(jī)遇。物流方面**吃香的是航空物流...

弱國無外交，1993年7月7日，發(fā)生***的銀河號(hào)事件，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)人是**副秘書長沙祖康處理此事時(shí)候，說了三個(gè)窩囊。說：這個(gè)事件，如果我們不處理，窩囊！如果我們處理，讓他登船檢查，我們窩囊。如果美國檢查，到時(shí)候沒有這個(gè)化學(xué)武器，美國窩囊。在北京接受了**電視臺(tái)《...

在貨代作用上，集裝箱化的一個(gè)更深遠(yuǎn)的影響是他介入了多式聯(lián)運(yùn)這是他充當(dāng)了主要承運(yùn)人并承擔(dān)了組織一個(gè)單一合同下，通過多種運(yùn)輸方式進(jìn)行門到門的貨物運(yùn)輸。它可以以當(dāng)事人的身份，與其他承運(yùn)人或其他服務(wù)提供者分別談判并簽約。但是，這些分撥合同不會(huì)影響多時(shí)聯(lián)運(yùn)合同的執(zhí)行，也...

做箱門到門:填妥裝箱計(jì)劃中:做箱時(shí)間、船名、航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點(diǎn)、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日(船期前兩天)1~2天排好車班。內(nèi)裝:填妥裝箱計(jì)劃中:船期船名航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號(hào)等要因，先于截...

集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)較高的進(jìn)出壁壘在一定程度上有利于市場(chǎng)內(nèi)大的班輪運(yùn)輸企業(yè)或航運(yùn)組織的市場(chǎng)勢(shì)力逐漸增強(qiáng)，形成龐大的經(jīng)營主體。 [1]市場(chǎng)行為價(jià)格行為從經(jīng)濟(jì)學(xué)的價(jià)格理論出發(fā)，集裝箱班輪運(yùn)價(jià)是以航運(yùn)勞務(wù)的必要消耗所應(yīng)得到的補(bǔ)償加合理的利潤后確定的運(yùn)價(jià)。從影響運(yùn)價(jià)的因...

錯(cuò)誤情報(bào)被揭穿美方在運(yùn)往伊朗的貨箱中未查到他們要找的兩類化學(xué)品后，提出次日要查自天津新港和上海港上船的他們懷疑的所有貨箱。中方同意了美方的要求。但是，結(jié)果又使他們失望。美國人心慌了。于是，他們懷疑“情報(bào)”有誤。據(jù)他們透露，美情報(bào)機(jī)構(gòu)提供的箱號(hào)是CSAQ3101...

碼頭的投資建設(shè)方應(yīng)該迎合大型集裝箱船的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)碼頭設(shè)施進(jìn)行積極改造，使之能夠?yàn)榇笮图b箱船?？刻峁┍匾臈l件，同時(shí)也為碼頭未來的進(jìn)一步發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施方面的條件。碼頭設(shè)施的改造主要是增加碼頭水深，碼頭水深是決定停靠船舶噸位的決定因素。由于大型集裝箱船裝載貨...

在越來越講求速度的趨勢(shì)下，書籍、藥品、軟件、玩具等都將逐漸會(huì)成為航空物流的服務(wù)行業(yè)。這樣的發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)然能夠給人以足夠的信心，但也引來了為數(shù)眾多的逐利者。重組后組建的四大航空快遞公司集團(tuán)都不約而同地加大了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投入，組建專業(yè)的航空貨運(yùn)公司，將航空貨運(yùn)作為新的...

在基本性質(zhì)方面，貨運(yùn)代理主要是接受發(fā)貨人或收貨人的委托，處理與貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(chǔ)、裝卸等有關(guān)的事宜。與貨物托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的同時(shí)與運(yùn)輸部門簽訂合同，起到一個(gè)中間橋梁的作用。所以對(duì)于貨物托運(yùn)人來說，他也是貨物的承運(yùn)人。這些貨運(yùn)代理人在經(jīng)營業(yè)務(wù)時(shí)，通常都掌握各...

因碰撞、擱淺或發(fā)生其他海損而局部進(jìn)水時(shí)仍能漂浮于水面而不沉沒的抗沉性；④能按照駕駛?cè)藛T的意圖改變或保持船舶航向和速度的操縱性（見船舶操縱性）；⑤在一定主機(jī)功率的推動(dòng)下能以較快速度前進(jìn)的快速性（見船舶快速性）；⑥遇到風(fēng)浪，仍能以一定速度平穩(wěn)航行的耐波性（見船舶耐...

該船型由滬東中華自主設(shè)計(jì)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為長榮集團(tuán)訂造的6艘24000TEU超大型集裝箱船項(xiàng)目的首制船?？傞L399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，是目前全球裝箱量比較大的集裝箱船型，被譽(yù)為海上“巨無霸”。 [5]2022年6月22日，中國首艘...

(2)運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250～300個(gè)車皮的載重量。(3)運(yùn)費(fèi)低。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉。海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足之...

大型集裝箱船因其體積龐大，噸位較重，對(duì)航道的要求較高。因此，選擇合理的航線對(duì)大型集裝箱船至關(guān)重要。目前世界上較大的班輪公司船隊(duì)規(guī)模保持一種均衡的狀態(tài)，航線布局的合理性使其占有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。巴拿馬航運(yùn)集團(tuán)已開始對(duì)遠(yuǎn)洋航線開展***調(diào)研，分析航道的水域深度，根據(jù)...

運(yùn)輸是人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，在經(jīng)濟(jì)上運(yùn)輸具有二重性，即是社會(huì)生產(chǎn)和生活必要的條件，又是一個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門。運(yùn)輸作為一個(gè)**的生產(chǎn)部門，它的生產(chǎn)活動(dòng)是把工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運(yùn)到消費(fèi)地，無論是生產(chǎn)消費(fèi)還是非生產(chǎn)消費(fèi)，這都是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。國際貨物運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)進(jìn)口...

首先，可以節(jié)約裝卸勞動(dòng)力，減少運(yùn)輸費(fèi)用。一般貨船采用單件或小型組合件形式裝運(yùn)，費(fèi)力又費(fèi)時(shí)。集裝箱船采用國際統(tǒng)一規(guī)格的集裝箱運(yùn)輸貨物，打破了一捆、一包單件裝卸的傳統(tǒng)形式，**減輕裝卸工人勞動(dòng)強(qiáng)度，加快了裝卸速度，減少人工裝卸費(fèi)用。第二，利用集裝箱船運(yùn)輸，可以減少...

做箱門到門:填妥裝箱計(jì)劃中:做箱時(shí)間、船名、航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點(diǎn)、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日(船期前兩天)1~2天排好車班。內(nèi)裝:填妥裝箱計(jì)劃中:船期船名航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號(hào)等要因，先于截...

從企業(yè)市場(chǎng)行為的角度看，國際集裝箱班輪運(yùn)價(jià)主要以成本加利潤為主輔以價(jià)格領(lǐng)導(dǎo)制，雖無明顯的企業(yè)產(chǎn)品策略行為，但班輪運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)品多元化已成為發(fā)展趨勢(shì)。長期以來，國際集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)集中度不高，市場(chǎng)績(jī)效不好；但是由于大的班輪運(yùn)輸企業(yè)和航運(yùn)組織的影響以及企業(yè)間不...

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，顧名思義，租船運(yùn)輸一般是指根據(jù)租船合同上的要求來完成貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸形式，因而其運(yùn)費(fèi)和租金也會(huì)隨著市場(chǎng)行情的變化而發(fā)生變化。另外，租船運(yùn)輸一般沒有固定的船期和運(yùn)輸航線，租船運(yùn)輸一般應(yīng)用于大宗商品的運(yùn)輸作業(yè)。班輪運(yùn)輸是指根據(jù)固定的運(yùn)輸...

能為貨主代辦相當(dāng)一部分國際貿(mào)易業(yè)務(wù)和運(yùn)輸事宜，隨著貿(mào)易發(fā)展，逐漸派生出一個(gè)專門行業(yè)，在其發(fā)展過程，有些國家曾試圖取消它，讓貨主與承運(yùn)人直接發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，減少中間環(huán)節(jié)，但都未成功，因?yàn)闃?gòu)成國際貨運(yùn)市場(chǎng)的貨主、貨代、船東(或其他運(yùn)力)、船代四大主體，與港務(wù)碼頭、場(chǎng)...

第1條 各種武器***、仿真武器（仿真玩具***等）、及***物品等；第2條 國家貨幣（現(xiàn)金等）、證券、偽造的貨幣及證券；第3條 對(duì)中國***、經(jīng)濟(jì)、文化、道德（**等）有害的物品，內(nèi)容涉及國家秘密的物品，帶有違反“一個(gè)中國”原則內(nèi)容的貨物及其包裝；第4條 烈...

整箱運(yùn)輸，是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。一般都是向承運(yùn)人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，***憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。拼箱運(yùn)輸，是指承運(yùn)人...

貨運(yùn)代理（FREIGHT FORWARDER）指接受貨主的委托，**貨主辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)，交接，倉儲(chǔ)，調(diào)撥，檢驗(yàn)，包裝，轉(zhuǎn)運(yùn)，訂艙等業(yè)務(wù)的人，主要有訂艙攬貨代理，貨物裝卸代理，貨物報(bào)關(guān)代理，轉(zhuǎn)運(yùn)代理，理貨代理，儲(chǔ)存代理，集裝箱代理等。咨詢代理（CONSULTA...

1954年時(shí)，散貨船平均單船噸位*為1.9萬載重噸，1973年起超過4萬載重噸，目前已達(dá)到5.4萬載重噸。散貨船隊(duì)平均單船噸位的增長，主要體現(xiàn)在6萬～8萬載重噸巴拿馬型、12萬～20萬載重噸好望角型和4萬～6萬載重噸大靈便型船的增加，而4萬載重噸以下船舶數(shù)量明...