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由通信衛(wèi)星的頻率極化計(jì)劃圖可見，通信衛(wèi)星的整個(gè)工作頻段通常被分為多個(gè)子頻段。每個(gè)子頻段都由一套濾波、變頻和放大電路構(gòu)成**的傳輸通道，相關(guān)的電路設(shè)備被稱為通信轉(zhuǎn)發(fā)器。C頻段轉(zhuǎn)發(fā)器的帶寬通常為36MHz或72MHZ，Ku頻段轉(zhuǎn)發(fā)器的帶寬通常為54MHz或36MHZ透明信道方式的通信轉(zhuǎn)發(fā)器只對(duì)信號(hào)作濾波、變頻和放大處理(接收天線定向接收上行信號(hào)，低噪聲放大器對(duì)上行信號(hào)進(jìn)行預(yù)放大，)輸入帶通濾波器選擇上行信號(hào)中的相關(guān)頻率分量，混頻器對(duì)信號(hào)作上行/下行頻率轉(zhuǎn)換，信道放大器用于調(diào)整轉(zhuǎn)發(fā)器的增益，功率放大器對(duì)輸出信號(hào)作功率放大，輸出帶通濾波器限制帶外噪聲對(duì)相鄰轉(zhuǎn)發(fā)器的影響，(發(fā)送天線定向發(fā)送下行信號(hào)。)翊...

車載天線系統(tǒng)的一個(gè)重要功能是將天線電軸準(zhǔn)確指向目標(biāo)(衛(wèi)星)，而要實(shí)現(xiàn)這一初始捕獲目標(biāo)的對(duì)星工作，則需要知道衛(wèi)星的軌道位置，從而計(jì)算出天線的指向角度?？梢哉f，對(duì)衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)規(guī)律研究是車載天線移動(dòng)通訊系統(tǒng)目標(biāo)跟蹤技術(shù)研究的基礎(chǔ)之一。研究衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)規(guī)律主要要用到天體力學(xué)。天體力學(xué)是研究天體運(yùn)動(dòng)的學(xué)科在天體力學(xué)中，把研究?jī)蓚€(gè)天體(質(zhì)點(diǎn))在它們之間萬有引力作用下的運(yùn)動(dòng)問題稱為二體問題。又把n(n>3)個(gè)天體(質(zhì)點(diǎn))之間在萬有引力作用下的運(yùn)動(dòng)問題稱為多體問題。衛(wèi)星繞地球運(yùn)行一般是無動(dòng)力飛行，其軌道近似為橢圓。由于地球不是理想的均勻球體，此外衛(wèi)星在運(yùn)行中還要收到其它天體的引力(如月球和太陽等)、潮...

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航優(yōu)勢(shì)： 1.安全； 2.三頻信號(hào)(全球***個(gè)供給三頻信號(hào)效勞的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng))，可以更好的消退高階電離層延遲影響，提高定位牢靠性，增加數(shù)據(jù)預(yù)處理力量，**提高模糊度的固定效率； 3.有源定位和無源定位:有源定位就是接收機(jī)自己需要放射信息與衛(wèi)星通信，無源就不要； 4.短報(bào)文通信效勞:基于這個(gè)功能，有利于求救； 5.境內(nèi)鍵控:北斗的地面監(jiān)控局部只建于中國(guó)境內(nèi)，不會(huì)受制于其他國(guó)家； 6.分步開通； 7.定位精度。 功能:1.快速定位 2.定位精度 3.短報(bào)文通信 車載天線可以幫助車輛接收交通信息和導(dǎo)航更新。上海車載天線售后服務(wù) ...

針對(duì)北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)L頻段帶寬較窄的技術(shù)難點(diǎn)問題，本文提出了加載扳手調(diào)諧環(huán)結(jié)構(gòu)，在天線的角部加入了同時(shí)含容性及感性的諧振結(jié)構(gòu)，靈活控制微帶天線的輻射邊長(zhǎng)。通過建立等效電路模型分析該天線的工作原理，仿真對(duì)比結(jié)果說明該結(jié)構(gòu)能夠有效改善天線低仰角增益，拓展帶寬，提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性;通過調(diào)節(jié)這個(gè)結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)兼容GPS的1.575GHz和北斗1.616GHz雙頻工作。根據(jù)區(qū)域微擾調(diào)控技術(shù)，采用“錨”形結(jié)構(gòu)、扳手調(diào)諧環(huán)結(jié)構(gòu)、門字縫隙等可調(diào)諧結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)滿足北斗L及S頻點(diǎn)的單層雙頻微帶天線，該天線結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單、集成化、單饋點(diǎn)、雙頻，能很好地滿足目前北斗導(dǎo)航系統(tǒng)終端設(shè)備對(duì)天線規(guī)范特性指標(biāo)要求。車載天線可以提高...

常用工作頻段/從地面發(fā)送上衛(wèi)星的載波工作頻段稱為上行頻段，從衛(wèi)星向地面發(fā)送的載波工作頻段稱為下行頻段。上行頻段的工作頻率通常高于下行頻段。固定衛(wèi)星業(yè)務(wù)的常用工作頻段:C頻段--上行5850-6425MHz，下行3725-4200MHz，上下行頻率之差通常為2225MHzC擴(kuò)展頻段--上行6425-6725MHz，下行3400-3700MHz，上下行頻率之差通常為3025MHZKu頻段--在中國(guó)所在的ITU3區(qū)，上行14.0-14.5GHZ，下行12.25-12.75GHz，上下行頻率差通常為1750或1748MHZITU3區(qū)的廣播衛(wèi)星業(yè)務(wù)常用工作頻段:Ka頻段上行，17.3-17.8GHzKu...

使用汽車電線的注意事項(xiàng)： 一、檢查參數(shù)。車載天線在使用之前要用駐波表天線分析儀檢查天線的參數(shù)，確保參數(shù)正常才可使用，市面有大部分的仿制天線都很難確保有良好的諧振點(diǎn)，建議自己配備一個(gè)駐波表，隨時(shí)檢測(cè)駐波以及功率情況。 二、要保證質(zhì)量。保證天線本身具有1.5以下的駐波比。并且保證阻抗，電抗匹配;除了技術(shù)指標(biāo)能保證外，穩(wěn)定的質(zhì)量是至關(guān)重要的，一旦質(zhì)量不穩(wěn)定的天線出現(xiàn)接觸不良可能導(dǎo)致燒機(jī)。 三、不要頻繁拆卸天線，否則會(huì)造成接觸不良產(chǎn)生高駐波。 車載天線可以增強(qiáng)車輛的無線遠(yuǎn)程通信能力。接收車載天線訂做價(jià)格 車載天線系統(tǒng)采用的是偏饋天線，系統(tǒng)不工作時(shí)，天線的饋源和反射面都收...

衛(wèi)星通信所用的放大倍數(shù)和傳輸損耗等的數(shù)值都很大，不便于用真數(shù)表示和比較。如果用以10為底的對(duì)數(shù)，即貝爾(Bel)表示時(shí)，又因單位過大而不很方便。常用單位為分貝(dBdecibel)，即貝爾的1/10。采用對(duì)數(shù)后，還可以將乘除運(yùn)算簡(jiǎn)化為加減運(yùn)算。以分貝形式表示的計(jì)算單位有:增益或損耗單位dB功率關(guān)系，Gds=10l0g10(P1/Pz)電壓關(guān)系，Gde=20l0g10(V1/Vz)電流關(guān)系，GdB=20l0g10(h/lz)功率單位dBW或dBm1W=0dBW1mW=0dBm0dBW=30dBm帶寬單位dBHZ1Hz=0dBHZ1kHz=30dBHz1MHZ=60dBHZ天線增益單位dBi溫度單...

衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器通常采用行波管功率放大器。行波管放大器是一種非線性放大器，放大器輸入功率與輸出功率的關(guān)系可由I/0關(guān)系曲線表示。圖中的縱坐標(biāo)和橫坐標(biāo)分別為放大器的輸出功率和輸入功率。曲線的頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)于放大器的飽和輸出功率。曲線從左至右可被大致分為三個(gè)區(qū)。左側(cè)為線性區(qū)，輸出功率和輸入功率呈線性關(guān)系，比較高點(diǎn)為放大器的線性工作點(diǎn)。線性工作點(diǎn)和飽和點(diǎn)之間為非線性區(qū)，輸出功率的增幅低于輸入功率的增幅。飽和點(diǎn)的右側(cè)為過飽和區(qū)，輸出功率將隨輸入功率的增大而下降。飽和輸出功率與曲線上某個(gè)點(diǎn)的輸出功率之差值為該功率點(diǎn)的輸出回退值(OBO，OutputBack-off),飽和輸入功率與某個(gè)實(shí)際輸入功率的差值...

VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)的特點(diǎn)；與傳統(tǒng)通信網(wǎng)相比:①面對(duì)用戶而不是面對(duì)網(wǎng)絡(luò)。②)天線口徑小，一般為。放射機(jī)功率低，一般為1~2W。安裝便利只需簡(jiǎn)潔的安裝工具和一般的地基，如一般的水泥地面，樓頂?shù)取＂壑悄芑δ軓?qiáng)，包括操作，接口，支持業(yè)務(wù)，信道治理等，可無人操作。集成化程度高，從外表看VSAT只分為天線，室內(nèi)單元和室外單元三局部。④VSAT站很多，但各站的業(yè)務(wù)量較小，一般用作**網(wǎng)，而不像傳統(tǒng)衛(wèi)星通信網(wǎng)那樣主要用作公用通信網(wǎng)。綜上，優(yōu)點(diǎn)如下:①地球站設(shè)備簡(jiǎn)潔，體積小，重量輕，造價(jià)低，安裝與操作簡(jiǎn)便。②組網(wǎng)敏捷便利。③通信質(zhì)量好，牢靠性高，適于多種業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)率，且易于向ISDN(綜合業(yè)務(wù)數(shù)字...

頻帶利用率(即頻譜效率)是指單位頻帶內(nèi)允許傳輸?shù)谋容^高比特速率，單位為b/(s·Hz)。頻帶一定時(shí)，若能傳輸?shù)谋忍厮俾试礁?，頻帶利用率就越高;比特速率越低，頻帶利用率就越低。理論上，各種調(diào)制方式的頻帶利用率都有一個(gè)極限。就一般情況而言，二相調(diào)制的頻帶利用率理論值為1b/(s·Hz)，四相調(diào)的頻帶利用率理論值為2b/(s·Hz)，M進(jìn)制PSK的頻帶利用率理論值為lbMb/(s·Hz)。但是，考慮到實(shí)際濾波器的影響，實(shí)際頻利用率與E/n,都會(huì)低于上述理論值。為了提高頻帶利用率和減少對(duì)鄰近信道的干擾程度，人們一直圍繞著控制已調(diào)波的頻譜特性問題做了許多研究，提出了很多新的調(diào)制方式。其目的是...

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展?jié)M足了**、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、科技發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步等方面的需求，維護(hù)國(guó)家權(quán)益，增強(qiáng)綜合國(guó)力。應(yīng)用于衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)終端設(shè)備的天線是整個(gè)系統(tǒng)中至關(guān)重要的組成部分,它對(duì)整個(gè)終端系統(tǒng)能否穩(wěn)定、高效運(yùn)行起著決定性的作用，因此對(duì)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)終端天線提出了更高的要求。北斗終端系統(tǒng)兼有通信功能,需要考慮頻帶寬度、多頻兼容、低仰角增益、天線小型化、相位中心穩(wěn)定等性能問題，這也是進(jìn)一步提高北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)定位精度和滿足民用通信對(duì)天線設(shè)計(jì)要求的新挑戰(zhàn)。車載天線可以增強(qiáng)車輛的無線安全系統(tǒng)的信號(hào)接收能力。江蘇車載天線市場(chǎng)車載天線,涉及自動(dòng)駕駛和天線技術(shù)領(lǐng)域。該車載天線包括:天線盒、天線本體和信號(hào)...

車載天線系統(tǒng)框圖: 1.天饋分系統(tǒng):天饋分系統(tǒng)用于對(duì)射頻信號(hào)的發(fā)送、接收和極化鑒別。分系統(tǒng) 包括分瓣式碳纖維反射面、賦型饋源、 0MT、阻發(fā)濾波器和支撐結(jié)構(gòu)件, 2.伺服分系統(tǒng):伺服分系統(tǒng)是按控制指令的要求，將天線的方位、俯仰運(yùn)行到 指定位置，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟星。分系統(tǒng)包括控制器、方位電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、俯仰電機(jī) 驅(qū)動(dòng)器方位電機(jī)、俯仰電機(jī)、減速機(jī)、方位傳感器、俯仰傳感器、電子羅 盤、傾斜儀，以及相應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成; 3.監(jiān)控分系統(tǒng):監(jiān)控分系統(tǒng)用于監(jiān)視天線實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)和控制天線實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟 蹤目標(biāo)衛(wèi)星。分系統(tǒng)包括 ARM 模塊、WiFi模塊、以太網(wǎng)模塊、輸入模塊、 顯示模塊;電源分系統(tǒng):電...

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航優(yōu)勢(shì)： 1.安全； 2.三頻信號(hào)(全球***個(gè)供給三頻信號(hào)效勞的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng))，可以更好的消退高階電離層延遲影響，提高定位牢靠性，增加數(shù)據(jù)預(yù)處理力量，**提高模糊度的固定效率； 3.有源定位和無源定位:有源定位就是接收機(jī)自己需要放射信息與衛(wèi)星通信，無源就不要； 4.短報(bào)文通信效勞:基于這個(gè)功能，有利于求救； 5.境內(nèi)鍵控:北斗的地面監(jiān)控局部只建于中國(guó)境內(nèi)，不會(huì)受制于其他國(guó)家； 6.分步開通； 7.定位精度。 功能:1.快速定位 2.定位精度 3.短報(bào)文通信 車載天線可以提供車輛的遠(yuǎn)程診斷和維護(hù)功能，減少維修成本和停機(jī)時(shí)間。授時(shí)車載...

衛(wèi)星通信的主要優(yōu)點(diǎn)：通信距離遠(yuǎn),覆蓋面積大。一顆靜止通信衛(wèi)星的天線波束可以覆蓋地球表面積的。在這個(gè)覆蓋區(qū)域內(nèi),兩個(gè)相距18000公里的地面站可以進(jìn)行遠(yuǎn)距離通信。在靜止軌道上等間隔(120度)配置三顆衛(wèi)星,就可建立起除地球兩極地區(qū)以外的全球通信。組網(wǎng)靈活,便于多重?cái)X取連接。在衛(wèi)星天線波束的覆蓋區(qū)內(nèi),衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)所屬的地面站可以同時(shí)和其它地面站建立各自的通信路線,形成一種多方向,多地點(diǎn)的通信。另外,各種形式的地球站,可以不受地理?xiàng)l件的限制,無論是固定站還是移動(dòng)站,各種不同的業(yè)務(wù)種類,都可以組織在一個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)電路的建立十分靈活方便，通信品質(zhì)高,容量大。衛(wèi)星通信工作在微波頻段,再加上各種...

車載天線,涉及自動(dòng)駕駛和天線技術(shù)領(lǐng)域。該車載天線包括:天線盒、天線本體和信號(hào)線，天線盒包括相互扣合的上蓋和下蓋,上蓋和下蓋共同圍成容納空間,天線本體安裝于容納空間內(nèi)，信號(hào)線的一端與天線本體連接,信號(hào)線的另一端伸出至天線盒之外并與外電路連接;其中,上蓋和下蓋中的一者的邊緣設(shè)有環(huán)狀膠槽,另一者伸出有環(huán)狀連接板,環(huán)狀連接板伸入環(huán)狀膠槽內(nèi),環(huán)狀膠槽和環(huán)狀連接板之間的間隙內(nèi)填充有密封膠。車載天線的體積較小，防水密封性能好,可靠性高。車載天線可以增強(qiáng)車輛的藍(lán)牙音頻連接質(zhì)量。測(cè)試設(shè)備車載天線暗室衛(wèi)星通信所用的放大倍數(shù)和傳輸損耗等的數(shù)值都很大，不便于用真數(shù)表示和比較。如果用以10為底的對(duì)數(shù)，即貝爾(Bel)表...

常用極化方式/電磁波輻射的電場(chǎng)矢量方向可按旋轉(zhuǎn)或線性方式變化，對(duì)應(yīng)的兩種電磁波分別被稱為圓極化波和線極化波。圓極化包含相互正交的左旋和右旋兩種極化方式，線極化包含相互正交的水平和垂直兩種極化方式。在相同的頻段同時(shí)使用水平和垂直(或者左旋和右旋)這兩種相互正交的極化方式，被稱為交叉極化頻譜復(fù)用。采用交叉極化頻譜復(fù)用方式的通信衛(wèi)星可以雙倍利用頻譜資源。地區(qū)性和國(guó)內(nèi)通信衛(wèi)星多采用雙線極化復(fù)用方式。國(guó)際衛(wèi)星組織的C頻段轉(zhuǎn)發(fā)器多采用雙圓極化復(fù)用方式。國(guó)際電聯(lián)分配的電視直播頻段采用雙圓極化復(fù)用方式。由于圓極化電波在穿越雨區(qū)時(shí)，更容易產(chǎn)生去極化效應(yīng)，降低交叉極化隔離度。國(guó)際電聯(lián)規(guī)定，廣播衛(wèi)星在經(jīng)過協(xié)...

衛(wèi)星通信工作頻段的選擇: (衛(wèi)星通信工作頻段的選擇是一個(gè)格外重要的問題，由于它將影響到系統(tǒng)的傳輸容量，地球站與轉(zhuǎn)發(fā)器的放射功率，天線尺寸與設(shè)備簡(jiǎn)單程度以及本錢的凹凸等等)為了滿足衛(wèi)星通信的要求，工作頻段的選擇原則歸納起來有以下幾個(gè)方面:①工作頻段的電波應(yīng)能穿透電離層②電波傳輸損耗及其他損耗要?、厶炀€系統(tǒng)接收的外界噪聲要?、茉O(shè)備重量要輕，耗電要省⑤可用頻帶要寬，以滿足通信容量的需要⑥與其他地面無線系統(tǒng)之間的相互干擾要盡量小⑦能充分利用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備，并便于與現(xiàn)有通信設(shè)備協(xié)作使用。 綜上，衛(wèi)星通信的工作頻段應(yīng)選在微波頻段(300MHZ~300GHz)。這是由于微波頻段有很寬的頻譜，頻...

衛(wèi)星通信的分類： 按照業(yè)務(wù)劃分:固定衛(wèi)星業(yè)務(wù)(FSS,FixedSatellite Service)廣播衛(wèi)星業(yè)務(wù)(BSS,Broadcasting Satellite Service)移動(dòng)衛(wèi)星業(yè)務(wù)(MSS, Mobile Satellite Service)； 按照工作頻段劃分:L頻段，1-2GHz，移動(dòng)通信、聲音廣播S頻段，2-3GHz，移動(dòng)通信圖像廣播 C頻段，4-6GHz，固定通信、聲音廣播X頻段，7-8GHz，固定通信(通常用于**和軍方業(yè)務(wù))Ku頻段，10-14GHZ，固定通信、電視直播Ka頻段，17-31GHZ，固定通信、移動(dòng)通信； 按照軌道高度劃分:低軌(L...

在數(shù)字衛(wèi)星通信中，選擇調(diào)制方式時(shí)，應(yīng)綜合考慮多方面的因素。一般而言，由于衛(wèi)星信道基本上可視為恒參信道，因此，可以考慮采用比較好的調(diào)制和檢測(cè)方式，如PSK(移相鍵方式。同時(shí)，由于轉(zhuǎn)發(fā)器功率、效率和非線性等因素的限制,以及對(duì)互調(diào)干擾等方面的考慮，ASK(振幅鍵控)及含有ASK的混合調(diào)制一般不宜采用，而宜采用恒包絡(luò)調(diào)制方式。除此之外，還應(yīng)考慮衛(wèi)星頻帶和功率的有效利用，帶限與延遲失真、鄰近信道干擾和同信道干擾等的影響，衛(wèi)星工作點(diǎn)的選擇，同步電路設(shè)計(jì)，調(diào)制解調(diào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)的難易程度等等。概括起來，我們可以把數(shù)字衛(wèi)星通信的調(diào)制方式分成如下兩大類:一是充分利用功率的調(diào)制方式，二是充分利用(射頻)帶寬的調(diào)制方式。...

衛(wèi)星通信采用定向天線聚集信號(hào)能量，克服超長(zhǎng)距離傳輸帶來的極大損耗。衛(wèi)星通信地球站常用拋物面反射天線。通信廣播衛(wèi)星多采用拋物面結(jié)構(gòu)的波束賦型天線。與全向天線相比，定向天線對(duì)信號(hào)能量的放大倍數(shù)為天線增益。天線增益與信號(hào)頻率的平方成正比。拋物面反射天線的增益與天線口徑的平方成正比。天線增益隨輻射球面的角坐標(biāo)而變化的分布圖為天線方向圖。拋物面天線的方向圖通常由一個(gè)主和多個(gè)旁瓣構(gòu)成。主瓣為圓柱狀，旁瓣通常為環(huán)柱狀。從主瓣、***旁瓣、近旁瓣、遠(yuǎn)旁瓣、直到后瓣的天線增益在總體上隨偏軸角的增加而呈遞減趨勢(shì)。為了直觀表示，本應(yīng)由三維極坐標(biāo)表示的天線方向圖也可被分解為兩個(gè)直角坐標(biāo)圖。直角坐標(biāo)方向圖的...

在數(shù)字衛(wèi)星通信中，選擇調(diào)制方式時(shí)，應(yīng)綜合考慮多方面的因素。一般而言，由于衛(wèi)星信道基本上可視為恒參信道，因此，可以考慮采用比較好的調(diào)制和檢測(cè)方式，如PSK(移相鍵方式。同時(shí)，由于轉(zhuǎn)發(fā)器功率、效率和非線性等因素的限制,以及對(duì)互調(diào)干擾等方面的考慮，ASK(振幅鍵控)及含有ASK的混合調(diào)制一般不宜采用，而宜采用恒包絡(luò)調(diào)制方式。除此之外，還應(yīng)考慮衛(wèi)星頻帶和功率的有效利用，帶限與延遲失真、鄰近信道干擾和同信道干擾等的影響，衛(wèi)星工作點(diǎn)的選擇，同步電路設(shè)計(jì)，調(diào)制解調(diào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)的難易程度等等。概括起來，我們可以把數(shù)字衛(wèi)星通信的調(diào)制方式分成如下兩大類:一是充分利用功率的調(diào)制方式，二是充分利用(射頻)帶寬的調(diào)制方式。...

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展?jié)M足了**、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、科技發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步等方面的需求，維護(hù)國(guó)家權(quán)益，增強(qiáng)綜合國(guó)力。應(yīng)用于衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)終端設(shè)備的天線是整個(gè)系統(tǒng)中至關(guān)重要的組成部分,它對(duì)整個(gè)終端系統(tǒng)能否穩(wěn)定、高效運(yùn)行起著決定性的作用，因此對(duì)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)終端天線提出了更高的要求。北斗終端系統(tǒng)兼有通信功能,需要考慮頻帶寬度、多頻兼容、低仰角增益、天線小型化、相位中心穩(wěn)定等性能問題，這也是進(jìn)一步提高北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)定位精度和滿足民用通信對(duì)天線設(shè)計(jì)要求的新挑戰(zhàn)。車載天線是一種用于汽車上的無線通信設(shè)備。江蘇車載天線模塊衛(wèi)星通信天線故障的定位和修復(fù)是一個(gè)需要經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的過程。在現(xiàn)代社會(huì)中，衛(wèi)星通信扮演著重...

GPS系統(tǒng)具有的主要特點(diǎn)是:***，全球、全天候工作，能為用戶供給連續(xù)實(shí)時(shí)的三維位置、三維速度和周密時(shí)間，且不受天氣的影響;其次，定位精度高，單機(jī)定位精度優(yōu)于10m，承受差分定位，精度可達(dá)厘米級(jí)和毫米級(jí):第三，功能多、應(yīng)用廣，不僅在測(cè)量、導(dǎo)航、測(cè)速、測(cè)時(shí)等方面得到更廣泛的應(yīng)用，而且應(yīng)用領(lǐng)域在不斷擴(kuò)大。定位法:(1)依據(jù)定位所承受的觀測(cè)值:1.偽距定位2.載波相位定位(2)依據(jù)定位的模式:1，確定定位2.相對(duì)定位依據(jù)獵取定位結(jié)果的時(shí)間:1.實(shí)時(shí)定位2.非實(shí)時(shí)定位(3)依據(jù)定位時(shí)接收機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài):1，動(dòng)態(tài)定位2.靜態(tài)定位 信號(hào)組成:它由載波(L1和L2)、導(dǎo)航電文和測(cè)距碼(C/A碼、P碼...

車載天線裝置,其特征在于,所述安裝底座包括至少兩個(gè)平臺(tái)和凹槽,所述至少兩個(gè)平臺(tái)位于所述凹槽的兩側(cè),所述至少兩個(gè)平臺(tái)相對(duì)于所述凹槽接近所述基板,所述至少兩組移動(dòng)通信天線振子組對(duì)應(yīng)所述至少兩個(gè)平臺(tái)設(shè)置,每一組所述移動(dòng)通信天線振子組分別與位置相對(duì)應(yīng)的所述平臺(tái)耦合,每一組所述移動(dòng)通信天線振子組分別與位置相對(duì)應(yīng)的所述平臺(tái)之間的距離小于5毫米。車載天線裝置,其特征在于,所述開口槽有兩個(gè),所述兩個(gè)開口槽自所述基板的兩端的邊緣開口沿平行所述基板的寬度方向延伸而具有開口深度,每一個(gè)所述開口深度對(duì)應(yīng)于相鄰的所述移動(dòng)通信天線振子在平行所述基板的所述寬度方向的寬度,且每一個(gè)所述開口深度大于相鄰的所述移動(dòng)通...

北斗GPS定位天線的應(yīng)用： 1.車載定位:北斗GPS定位天線可以安裝在汽車、卡車等車輛上，通過接收北斗衛(wèi)星信號(hào)實(shí)現(xiàn)車輛定位、軌跡記錄等功能，幫助車主及時(shí)掌握車輛位置及行駛情況。 2.航空導(dǎo)航:北斗GPS定位天線還可以安裝在航空器上，通過接收北斗衛(wèi)星信號(hào)實(shí)現(xiàn)航空器的定位和導(dǎo)航功能，提高飛行安全性。 3.***領(lǐng)域:北斗GPS定位天線在***領(lǐng)域中也有著***的應(yīng)用，可以用于***偵察、導(dǎo)彈制導(dǎo)、艦船航行等方面, 4.物流管理:北斗GPS定位天線還可以用于物流管理領(lǐng)域，通過對(duì)物流車輛進(jìn)行定位，可以隨時(shí)了解貨物的運(yùn)輸及交付情況，提高物流效率總之，北斗GPS定位天線...

常用工作頻段/從地面發(fā)送上衛(wèi)星的載波工作頻段稱為上行頻段，從衛(wèi)星向地面發(fā)送的載波工作頻段稱為下行頻段。上行頻段的工作頻率通常高于下行頻段。固定衛(wèi)星業(yè)務(wù)的常用工作頻段:C頻段--上行5850-6425MHz，下行3725-4200MHz，上下行頻率之差通常為2225MHzC擴(kuò)展頻段--上行6425-6725MHz，下行3400-3700MHz，上下行頻率之差通常為3025MHZKu頻段--在中國(guó)所在的ITU3區(qū)，上行14.0-14.5GHZ，下行12.25-12.75GHz，上下行頻率差通常為1750或1748MHZITU3區(qū)的廣播衛(wèi)星業(yè)務(wù)常用工作頻段:Ka頻段上行，17.3-17.8GHzKu...

衛(wèi)星通信的分類： 按照業(yè)務(wù)劃分:固定衛(wèi)星業(yè)務(wù)(FSS,FixedSatellite Service)廣播衛(wèi)星業(yè)務(wù)(BSS,Broadcasting Satellite Service)移動(dòng)衛(wèi)星業(yè)務(wù)(MSS, Mobile Satellite Service)； 按照工作頻段劃分:L頻段，1-2GHz，移動(dòng)通信、聲音廣播S頻段，2-3GHz，移動(dòng)通信圖像廣播 C頻段，4-6GHz，固定通信、聲音廣播X頻段，7-8GHz，固定通信(通常用于**和軍方業(yè)務(wù))Ku頻段，10-14GHZ，固定通信、電視直播Ka頻段，17-31GHZ，固定通信、移動(dòng)通信； 按照軌道高度劃分:低軌(L...

車載天線系統(tǒng)框圖: 1.天饋分系統(tǒng):天饋分系統(tǒng)用于對(duì)射頻信號(hào)的發(fā)送、接收和極化鑒別。分系統(tǒng) 包括分瓣式碳纖維反射面、賦型饋源、 0MT、阻發(fā)濾波器和支撐結(jié)構(gòu)件, 2.伺服分系統(tǒng):伺服分系統(tǒng)是按控制指令的要求，將天線的方位、俯仰運(yùn)行到 指定位置，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟星。分系統(tǒng)包括控制器、方位電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、俯仰電機(jī) 驅(qū)動(dòng)器方位電機(jī)、俯仰電機(jī)、減速機(jī)、方位傳感器、俯仰傳感器、電子羅 盤、傾斜儀，以及相應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成; 3.監(jiān)控分系統(tǒng):監(jiān)控分系統(tǒng)用于監(jiān)視天線實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)和控制天線實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟 蹤目標(biāo)衛(wèi)星。分系統(tǒng)包括 ARM 模塊、WiFi模塊、以太網(wǎng)模塊、輸入模塊、 顯示模塊;電源分系統(tǒng):電...

汽車車頂上的天線又叫車載天線，作用如下: 1、主要用于接收外部的信號(hào)，車主能在車內(nèi)聽廣播就是靠天線的作用。 2、除了接收信號(hào)，汽車天線還是一個(gè)靜電釋放器，主要是將汽車外殼積聚的靜電釋放出來，保護(hù)乘客安全以及車身電路。 3、對(duì)于一些**車，汽車天線還具有空氣擾流的空氣動(dòng)力學(xué)作用。 以下是汽車天線的簡(jiǎn)要介紹: (1)考慮到汽車任意移動(dòng)使用條件，除ETC等在特定的場(chǎng)所使用的裝置外，一般的車載天線應(yīng)為無指向天線。 (2)成為車載天線基礎(chǔ)的單軸天線應(yīng)具有接收電波波長(zhǎng)114的長(zhǎng)度，但可安裝在車上的天線長(zhǎng)度*在1m左右。 (3)應(yīng)在考慮確保天線的接收性能...

衛(wèi)星通信采用定向天線聚集信號(hào)能量，克服超長(zhǎng)距離傳輸帶來的極大損耗。衛(wèi)星通信地球站常用拋物面反射天線。通信廣播衛(wèi)星多采用拋物面結(jié)構(gòu)的波束賦型天線。與全向天線相比，定向天線對(duì)信號(hào)能量的放大倍數(shù)為天線增益。天線增益與信號(hào)頻率的平方成正比。拋物面反射天線的增益與天線口徑的平方成正比。天線增益隨輻射球面的角坐標(biāo)而變化的分布圖為天線方向圖。拋物面天線的方向圖通常由一個(gè)主和多個(gè)旁瓣構(gòu)成。主瓣為圓柱狀，旁瓣通常為環(huán)柱狀。從主瓣、***旁瓣、近旁瓣、遠(yuǎn)旁瓣、直到后瓣的天線增益在總體上隨偏軸角的增加而呈遞減趨勢(shì)。為了直觀表示，本應(yīng)由三維極坐標(biāo)表示的天線方向圖也可被分解為兩個(gè)直角坐標(biāo)圖。直角坐標(biāo)方向圖的...