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氫氣用作汽車能源的主要問題成本高。地球上氫氣儲量固然豐富，但以目前的技術(shù)，制取氫的成本太高。用電解水的方法制取氫，是目前工業(yè)上主要的生產(chǎn)氫氣的方法，如果用這種方法制取氫氣，再把氫氣用作汽車燃料，從能源效率上來講是不合算的。儲帶不便。氫氣在汽車上的儲帶十分不便。氣態(tài)儲帶，能量密度低的缺點很突出，如果要求氫氣汽車與汽油汽車保持同樣的行駛里程，則儲氣罐的體積約為汽油油箱的20倍；這對解決必要的行駛里程相當(dāng)困難；液態(tài)儲帶要求-253℃的低溫，需要采用隔熱的油箱，且有蒸發(fā)損失，成本很高；金屬氫化物儲帶（即氣態(tài)氫在200～250個大氣壓下與某種金屬化合，形成幾毫米大小的固體金屬氫化物，把這種金屬氫化物帶在...

在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈中，氫的儲運是制約我國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因為氫氣特殊的物理、化學(xué)性能，使得它儲運難度大、成本較高。關(guān)于氫氣的儲運問題，業(yè)內(nèi)一直在研討之中。目前的技術(shù)條件下，不同的運氫方式均有一定程度的危險性。高壓運輸方式具有易爆的危險性，液氫運輸方式在熱量丟失后，會氣化使容器內(nèi)壓力越來越高，形成易爆的危險特征、管道運輸?shù)妮敋涔荛L期處于高壓下，易產(chǎn)生氫脆現(xiàn)象，使管道斷裂產(chǎn)生泄露。高壓氣態(tài)儲氫高壓氣態(tài)儲氫存在一定的危險性，但能通過適當(dāng)?shù)姆绞浇档惋L(fēng)險。在高壓運輸方式中，目前美國已出臺了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，如長管拖車需符合DOT-3AA/3AAX壓縮氣體運輸標(biāo)準(zhǔn)，使其安全系數(shù)達到、出臺的E-...

隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其上游氫能產(chǎn)業(yè)也得到了迅速的發(fā)展，但氫能產(chǎn)業(yè)目前還面臨著生產(chǎn)、運輸和供氫基礎(chǔ)設(shè)施缺乏等問題，其中氫氣的運輸在整個氫能供應(yīng)鏈的經(jīng)濟、能耗性能中占有很大比重。加氫站按制氫地點可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站，而對于外供氫加氫站，氫氣的運輸是重要的一環(huán)，目前主要有高壓氣體運輸、液態(tài)氫氣運輸和管道運輸?shù)确绞?。高壓氫氣運輸以長管拖車為主：高壓氫氣運輸分為集裝格和長管拖車兩類，其中，集裝格由多個40L的、壓力為15Mpa的高壓儲氫鋼瓶組成，運輸較為靈活，適用于需求量小的加氫站；長管拖車結(jié)構(gòu)為車頭部分和拖車部分，前者提供動力，后者主要提供存儲空間，由9個壓力為20Mpa、長約1...

隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其上游氫能產(chǎn)業(yè)也得到了迅速的發(fā)展，但氫能產(chǎn)業(yè)目前還面臨著生產(chǎn)、運輸和供氫基礎(chǔ)設(shè)施缺乏等問題，其中氫氣的運輸在整個氫能供應(yīng)鏈的經(jīng)濟、能耗性能中占有很大比重。加氫站按制氫地點可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站，而對于外供氫加氫站，氫氣的運輸是重要的一環(huán)，目前主要有高壓氣體運輸、液態(tài)氫氣運輸和管道運輸?shù)确绞?。高壓氫氣運輸以長管拖車為主：高壓氫氣運輸分為集裝格和長管拖車兩類，其中，集裝格由多個40L的、壓力為15Mpa的高壓儲氫鋼瓶組成，運輸較為靈活，適用于需求量小的加氫站；長管拖車結(jié)構(gòu)為車頭部分和拖車部分，前者提供動力，后者主要提供存儲空間，由9個壓力為20Mpa、長約1...

液氫加氫站分為液氫儲存型加氫站和液氫加注型加氫站，液氫儲存型加氫站是指加氫站內(nèi)以液氫的方式進行儲存，加注前在站內(nèi)氣化成高壓氫氣進行加注；液氫加注型加氫站是指直接給車輛加注液氫，在車載系統(tǒng)中進化。液氫加注型加氫站的難點在于整個加注系統(tǒng)的低溫絕熱性，以及加注設(shè)備的研發(fā)。目前國內(nèi)外關(guān)于液氫加注設(shè)備仍處于研發(fā)試驗狀態(tài)，成熟產(chǎn)品較少，難以滿足建站需求。液氫儲存型加氫站按照工藝又可以采用“先增壓后氣化”或“先氣化后增壓”的方式。氫氣的輸運包括工業(yè)鋼瓶、集裝格、長管拖車、氣體管道、液態(tài)氫氣、有機液體、儲氫合金等方法。重慶長期供應(yīng)加氫站加氫哪家便宜關(guān)于加氫過程中的降溫，主要是防止車載儲氫瓶內(nèi)溫度超過外層碳纖維...

在建成國內(nèi)首座油氫合建站，并設(shè)置廣州供氫中心之后，近日，中石化廣東石油公司制訂并發(fā)布了《加氫站、油氫合建站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱“規(guī)格”）。該基準(zhǔn)是系統(tǒng)內(nèi)較早氫站建設(shè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容包括工藝路線、裝置選型、建筑物構(gòu)物、安全控制、消防環(huán)保等16個環(huán)節(jié)的建設(shè)規(guī)格和管理原則，遮蓋加氫站從選址規(guī)劃、到建設(shè)投營、安全管理、持證上崗等全流程。中石化具備超過2萬個加油站網(wǎng)點，使用油氫合建站方案可以迅速地確立起巨大的加氫站網(wǎng)絡(luò)?！痘鶞?zhǔn)》的發(fā)布，為中石化進行下一步氫站網(wǎng)點建設(shè)，加速新能源發(fā)展提供了標(biāo)準(zhǔn)化管理原則和技術(shù)支撐。也有望推進加氫站頂層國策缺少、當(dāng)局主管機構(gòu)不明確、機構(gòu)職能劃分不明晰、行政審批手續(xù)不完善等艱難...

氫氣所以可以作為慢性病干預(yù)新手段，關(guān)鍵的原因有三個，那就是有效果、安全性高和經(jīng)濟方便。首先是在于氫氣可以發(fā)揮一定作用，目前的研究表明，氫水飲用能改善血脂異常，可以降低部分糖尿病患者血糖，緩解胰島素耐受程度。對的動物研究也發(fā)現(xiàn)，能減輕導(dǎo)致的血管和腎臟等重要靶損傷。不僅氫氣對常見代謝性疾病有作用，對重要常見的兩種神經(jīng)退行性疾病，老年性癡呆預(yù)防和帕金森病癥狀改善，都有臨床研究證據(jù)。其次是氫氣對人體的安全性非常高。我們使用改善健康的手段和方法很多，但選擇方法的一個重要原則就是要考慮安全性。雖然有效的手段很多，但少數(shù)人毒性和副作用可能會帶來災(zāi)難后果。制氫環(huán)節(jié)主要包括電解水制氫、煤制氫、天然氣制氫、生物質(zhì)...

氫氣的物理化學(xué)性質(zhì)決定了氫氣的危險性，近年來國內(nèi)外涉氫事故已經(jīng)證明氫氣的危險性難以完全消除，因此，我國在發(fā)展氫能的同時必須高度重視安全問題。”國家電投集團科學(xué)技術(shù)研究院副院長常華健在日前舉辦的第三屆中國（嘉善）氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上表示。近年來，隨著氫能行業(yè)加速發(fā)展，加氫站作為聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)上游制氫和下游用戶的樞紐，不斷受到各地的重視，規(guī)劃和扶持政策相繼出臺。雖然我國對加氫站的建設(shè)審批較為嚴(yán)格，但運營過程中的安全問題仍不容忽視壓管道適合大規(guī)模、長距離的運氫。西藏質(zhì)量加氫站加氫出廠價格電池工作時，向氫電極供應(yīng)氫氣，同時向氧電極供應(yīng)氧氣。氫、氧氣在電極上的催化劑作用下，通過電解質(zhì)生成水。這時在...

占世上氫產(chǎn)量6500萬噸的34%。氫氣并不險惡方沛軍介紹，目前，加氫站的建設(shè)不再處在示范探索階段，早已邁入氫氣的產(chǎn)業(yè)化，如果要實現(xiàn)氫氣的產(chǎn)業(yè)化，資產(chǎn)依然是目前建設(shè)加氫站遭遇的主要疑問，另外，加氫站建設(shè)需耕地的審批比起嚴(yán)苛，因此，國家的支持和對氫能的發(fā)展十分舉足輕重。加氫站與加油站一樣，都有自己的技術(shù)原則，氫氣加注時在頂部會有個積聚，加之氫氣較為輕，因此，在人們看來，氫氣是一種比起兇險的事物。正因為人們對氫能還不是特別理解，往往會談“氫”色變。方沛軍告知新聞記者，氫氣實質(zhì)上很安全，反而是汽油比氫氣更為險惡，因為汽油一旦泄露，將遮蓋某整個區(qū)域，會十分兇險。而氫氣的密度是空氣的四分之一，如果泄漏會往...

不管是氫能、電動汽車還是儲能等新興領(lǐng)域，只要中國成為該領(lǐng)域發(fā)展的主角，該領(lǐng)域就有期望大幅度減低成本并普遍運用?！熬科湓?，是中國持有有力的研發(fā)能力、巨大的市場、完整的供應(yīng)鏈以及豐厚的金融實力，而這四點優(yōu)勢也使中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿O大?！鼻巴九c瓶頸共存然而，縱使近年來我國的加氫站數(shù)目激增，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但卻依然無法掩飾目前確實完整的氫能市場并未形成的實情。“不久前我調(diào)研佛山加氫站時，發(fā)現(xiàn)了一個較為現(xiàn)實的疑問：氫能產(chǎn)業(yè)園是建成了，但確實早熟的市場卻尚無形成，加氫站的生產(chǎn)和運營情形并沒有想象中美好?！钡杂榔綇娬{(diào)，目前加氫站的發(fā)展可說是萬事俱備，只欠東風(fēng)。“但發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的‘東風(fēng)’到底是什么，目前...

從技術(shù)成熟方面來看，高壓氣態(tài)儲氫為成熟、成本比較低，是現(xiàn)階段國內(nèi)主要應(yīng)用的儲氫技術(shù)，但是該技術(shù)有一個致命的弱點，就是體積比容量小，未達到美國能源部（DOE）制定的發(fā)展目標(biāo)。除此之外，高壓氣態(tài)儲氫存有泄漏、的安全隱患，因此安全性能有待提升。未來，高壓氣態(tài)儲氫還需向輕量化、高壓化、低成本、質(zhì)量穩(wěn)定的方向發(fā)展。從質(zhì)量儲氫密度上看，液態(tài)儲氫、有機液體儲氫質(zhì)量儲氫密度較高，但目前兩種技術(shù)均存在成本高昂等問題。從儲氫成本角度來看，伊維經(jīng)濟研究院認(rèn)為高壓氣態(tài)儲氫具備一定成本優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在能耗和使用成本上；而低溫液化儲氫在氫的液化和運輸過程中都伴隨氫的揮發(fā)損耗，能耗比較大；而儲氫材料儲氫由于技術(shù)...

從國內(nèi)看，我國是世界上比較大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，其中，達到工業(yè)氫氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的約1200萬噸?？稍偕茉囱b機量全球，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)積極發(fā)展態(tài)勢，已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝，在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)燃料電池汽車小規(guī)模示范應(yīng)用。全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域。但總體看，我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，相較于國際先進水平，仍存在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強、技術(shù)裝備水平不高，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性制度滯后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展路徑尚需進一步探索等問題和挑戰(zhàn)。同時，一些地方盲目跟風(fēng)、同...

國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司（下稱國氫科技）首席技術(shù)官柴茂榮博士稱，該公司已掌握質(zhì)子交換膜技術(shù)，并實現(xiàn)了量產(chǎn)，價格也更便宜。2021年12月，國家電投30萬平方米質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線在武漢投產(chǎn)，年產(chǎn)量可滿足2萬輛氫燃料電池汽車的用膜需求，已在大功率燃料電池電堆應(yīng)用。此外，國氫科技還實現(xiàn)了催化劑、氣體擴散層、膜電極、金屬雙極板、電堆組裝等關(guān)鍵技術(shù)、材料和部件的自主化生產(chǎn)，實現(xiàn)了從材料到零部件再到燃料電池電堆和系統(tǒng)的全線自主化。一般的氫氣集裝格都有連接鋼瓶的氣體管道, 能夠鋪設(shè)大規(guī)模氫氣管道進行氫氣輸送。福建哪里有加氫站加氫批發(fā)廠家作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的數(shù)量也在不斷增長，各...

我國氫能行業(yè)正在高歌猛進，但若發(fā)生事故，會立刻觸動主管部門和百姓的敏感神經(jīng)，將對行業(yè)將造成巨大負(fù)面影響?！眹野l(fā)改委能源研究所能源效率中心副主任熊華文曾表示。就已發(fā)生的事故來看，氫能安全問題已滲透到氫氣的制、儲、運和加氫、用氫等各個環(huán)節(jié)，亟需引起更大的重視。其中，加氫站的安全性問題格外凸顯。在加氫站的設(shè)計規(guī)劃階段，應(yīng)選擇合適的建筑結(jié)構(gòu)避免氫氣聚集，同時設(shè)置機械與自然通風(fēng)，盡快吹散氣云?！背ＨA健表示，在運行監(jiān)管方面，由于涉及到人工運維，則需更加嚴(yán)格的監(jiān)督措施和科學(xué)管理方法。另外，為防止發(fā)生氫氣泄漏，應(yīng)及時排查、發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)，改進設(shè)備；同時，為避免泄漏氫氣被點燃，還應(yīng)制定嚴(yán)禁煙火等安全制度。常...

氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。充分發(fā)揮氫能作為可再生能源規(guī)?；咝Ю玫闹匾d體作用及其大規(guī)模、長周期儲能優(yōu)勢，促進異質(zhì)能源跨地域和跨季節(jié)優(yōu)化配置，推動氫能、電能和熱能系統(tǒng)融合，促進形成多元互補融合的現(xiàn)代能源供應(yīng)體系。氫能是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。以綠色低碳為方針，加強氫能的綠色供應(yīng)，營造形式多樣的氫能消費生態(tài)，提升我國能源安全水平。發(fā)揮氫能對碳達峰、碳中和目標(biāo)的支撐作用，深挖跨界應(yīng)用潛力，因地制宜引導(dǎo)多元應(yīng)用，推動交通、工業(yè)等用能終端的能源消費轉(zhuǎn)型和高耗能、高排放行業(yè)綠色發(fā)展，減少溫室氣體排放。制氫環(huán)節(jié)主要包括電解水制氫、煤制氫、天然氣制氫、生物質(zhì)制氫、光解制氫、熱化學(xué)制...

如同其他所有車輛一樣，每次出車前駕駛?cè)藛T都需要對燃料電池電動汽車進行必要的日常檢查，主要包括巡視車輛四周環(huán)境及車輛外觀、車輛燈光是否正常、車窗車玻璃及各反光鏡狀態(tài)是否正常、胎壓是否正常、制動片狀態(tài)是否正常、燃料電池運行狀態(tài)是否正常以及車輛余氫及余電數(shù)等基本車況信息。另外，貨運車的貨廂以及乘用車的座位是否清潔，是否有異常也必須檢查。除以上常規(guī)檢查，對于燃料電池運營車輛，運營駕駛員還需要在出車前對燃料電池電動汽車上裸露在外的供氫系統(tǒng)部件做目視檢查，主要包括目測高壓儲氫瓶表面是否有損傷，連接管路和主要接口是否完好，以及氫系統(tǒng)框架是否有裂縫、變形等異常現(xiàn)象。另外，在管路供氫狀態(tài)下使用肥皂水或檢漏液檢查...

德國是液氫儲存型加氫站研究、應(yīng)用和推廣的先鋒，以林德公司開發(fā)的罐內(nèi)液氫泵增壓技術(shù)加氫站為，實現(xiàn)液氫高效增壓，已在世界主要燃料電池推廣國家地區(qū)的加氫站得到應(yīng)用。美國的ACD公司、法國的Cryostar公司，發(fā)展的是臥式管道活塞泵，為美國Plugpower、AP和法液空等公司開發(fā)的液氫儲存加氫站提供了裝備。從國外近年來日加氫量大于200kg/d的加氫站建設(shè)趨勢及對加氫站發(fā)展技術(shù)路線的分析結(jié)果，采用液氫儲存方式的加氫站，將是未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)的主要發(fā)展方向。單從運輸方面的成本來看，以液氫運輸成本，管道運輸。廣東工業(yè)加氫站加氫廠家現(xiàn)貨從長遠來看，大多數(shù)加氫站上必然會采用以液氫儲存為主的模式，并且可...

加氫站主要的設(shè)備有卸氣柱、壓縮機、儲氫瓶組、加注機。卸氣柱是用來對接管束車，導(dǎo)流氫氣進壓縮機，壓縮機將氫氣壓成高壓，儲存進儲氫瓶組存儲，當(dāng)需要時候，氫氣經(jīng)加注機加到燃料電池車上。加氫站的建站成本和加油站對比并沒有什么劣勢，而且如果加氫站中所用的壓縮機和加注機進一步國產(chǎn)化之后，加氫站的建站成本能下降不少。制氫和運輸成本是構(gòu)成氫氣價格的決定性因素，和國外相比，在國內(nèi)建立一座加氫站具有成本方面的優(yōu)勢。目前在國內(nèi)建設(shè)一座加氫站（35Mpa）的投資在200~250萬美元之間，日本建設(shè)一座中型加氫站（300Nm3/h）投資在500~550萬美元；在美國，約需要280~350萬美元。從政策力度方面來看，中國...

加氫站是為氫能燃料電池等氫能利用設(shè)備設(shè)施提供能源補給的基礎(chǔ)設(shè)施，是氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用、加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的前置條件。加氫站分為站外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站。站外供氫加氫站又分為高壓氫氣加氫站和液氫加氫站。液氫具有能量密度高、運輸成本低、低壓儲運安全等獨特優(yōu)勢，是解決氫燃料規(guī)?；瘍\供應(yīng)的理想方式。液氫生產(chǎn)、儲運與加注關(guān)鍵技術(shù)和成套裝備已成為各國搶占氫能市場先機的落腳點，正朝著安全、高效和低成本方向發(fā)展。液氫輸運與儲存方式在未來氫能產(chǎn)業(yè)鏈中將越來越重要，是氫燃料電池規(guī)模化應(yīng)用的必然手段，也是今后加氫站建設(shè)的主要選擇之一。我國氫氣管網(wǎng)發(fā)展不足， 輸氫管道主要分布在環(huán)渤海灣、長江三角洲等地，氫氣...

氫內(nèi)燃機與汽油內(nèi)燃機相比，氫內(nèi)燃機具有輸出功率高、熱效率高以及節(jié)能環(huán)保的特點。氣體也更加潔凈，內(nèi)燃機的整體經(jīng)濟性也會得到提升。因為氫氣的火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤?約為汽油火焰的6倍)，氫氣在缸內(nèi)的燃燒狀態(tài)更接近理想狀態(tài)，熱效率更高。氫的自燃點更高，因此氫內(nèi)燃機可以采用更高的壓縮比，從而提高其熱效率。圖片來源：網(wǎng)絡(luò)圖6氫內(nèi)燃機而氫內(nèi)燃機相對于燃料電池，對氫氣的純度要求更低，動力裝置可靠性更高。孫柏剛團隊就氫內(nèi)燃機展開了多方面的研究，研究了當(dāng)量燃空比、點火提前角和熱廢氣再循環(huán)對其NOx排放的影響和這些規(guī)律與轉(zhuǎn)速的相關(guān)性；通過試驗驗證了利用富氧進氣提高進氣道噴射氫內(nèi)燃機功率的可行性；展示了氫內(nèi)燃機...

在建成國內(nèi)首座油氫合建站，并設(shè)置廣州供氫中心之后，近日，中石化廣東石油公司制訂并發(fā)布了《加氫站、油氫合建站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱“規(guī)格”）。該基準(zhǔn)是系統(tǒng)內(nèi)較早氫站建設(shè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容包括工藝路線、裝置選型、建筑物構(gòu)物、安全控制、消防環(huán)保等16個環(huán)節(jié)的建設(shè)規(guī)格和管理原則，遮蓋加氫站從選址規(guī)劃、到建設(shè)投營、安全管理、持證上崗等全流程。中石化具備超過2萬個加油站網(wǎng)點，使用油氫合建站方案可以迅速地確立起巨大的加氫站網(wǎng)絡(luò)?！痘鶞?zhǔn)》的發(fā)布，為中石化進行下一步氫站網(wǎng)點建設(shè)，加速新能源發(fā)展提供了標(biāo)準(zhǔn)化管理原則和技術(shù)支撐。也有望推進加氫站頂層國策缺少、當(dāng)局主管機構(gòu)不明確、機構(gòu)職能劃分不明晰、行政審批手續(xù)不完善等艱難...

中石化早就對推進油氫合建站建設(shè)展開了大量的工作?；诰薮蟮募佑驼揪W(wǎng)絡(luò)，在需的情形下，中石化可以用較低的成本，迅速確立起加氫站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。在制氫方面，中石化有技術(shù)與成本雙重優(yōu)勢。目前國內(nèi)氫氣的生產(chǎn)主要源于石化企業(yè)，每年煤氣化制氫1000萬噸、天然氣制氫300萬噸、原油制氫300萬噸、工業(yè)副產(chǎn)氫800萬噸、電解水制氫100萬噸。石化企業(yè)制氫主要方法包括煤氣化制氫和天然氣制氫。中國石化氫氣年產(chǎn)量在200-300萬噸，來源包括制氫設(shè)備產(chǎn)氫、煉油重整副產(chǎn)氫和乙烯生產(chǎn)副產(chǎn)氫。無論是煤制氫、可再造能源制氫，還是工業(yè)副產(chǎn)品制氫，中國石化都有極大的供給能力和相對較低的成本。目前，廣州石油氫燃料電池供氫中心項目...

儲氫材料儲氫技術(shù)是指利用固體儲氫材料如稀土合金等、有機液體材料(烷烴類化合等)通過吸附儲氫、化學(xué)儲氫來實現(xiàn)氫的儲存和釋放，目前國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)化均很少，基本處于小規(guī)模的實驗階段。吸附儲氫技術(shù)主要利用含括金屬合金、碳質(zhì)材料、水合物、金屬框架物等對氫的吸附來達到儲氫的作用。吸附儲氫比較大的優(yōu)勢是安全性，但就目前技術(shù)而言，存在化學(xué)儲氫放氫難、儲氫密度不高等問題，同時其成本相對較高?；瘜W(xué)儲氫技術(shù)是利用儲氫材料與氫氣反應(yīng)生成穩(wěn)定化合物，通過改變反應(yīng)條件實現(xiàn)放氫的技術(shù)，常用材料有機液體、液氨、配位氫化物、甲醇等。化學(xué)儲氫的優(yōu)勢在于儲氫密度較高、安全性較高，缺陷在于往往需要配備相應(yīng)的加氫、脫氫裝置，成本較高昂；脫...

從長遠來看，大多數(shù)加氫站上必然會采用以液氫儲存為主的模式，并且可以實現(xiàn)70MPa、35MPa加注和液氫直接加注。不考慮土地成本，這種站的投資要比大量的高壓氣氫儲存站建站成本低25%以上，同加氫規(guī)模占地面積也要小很多，運行維護成本當(dāng)然也會低很多。就站上用電指標(biāo)這一項，液態(tài)儲存站的耗電不到氣態(tài)儲存的20%，因為液體壓縮耗電量相當(dāng)?shù)汀＿@對于加氫站的建設(shè)和運營是一個很有利的事情，經(jīng)測算，在相同的投資下，可以多建1/4的站點。這將是氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的一個重要基礎(chǔ)支撐，在國外的很多加氫站點上，已經(jīng)得到相關(guān)的印證。氫氣燃燒時放出的熱量比同質(zhì)量的汽油三倍，而且污染少。遼寧哪里有加氫站加氫服務(wù)價格加氫站主要的...

國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司（下稱國氫科技）首席技術(shù)官柴茂榮博士稱，該公司已掌握質(zhì)子交換膜技術(shù)，并實現(xiàn)了量產(chǎn)，價格也更便宜。2021年12月，國家電投30萬平方米質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線在武漢投產(chǎn)，年產(chǎn)量可滿足2萬輛氫燃料電池汽車的用膜需求，已在大功率燃料電池電堆應(yīng)用。此外，國氫科技還實現(xiàn)了催化劑、氣體擴散層、膜電極、金屬雙極板、電堆組裝等關(guān)鍵技術(shù)、材料和部件的自主化生產(chǎn)，實現(xiàn)了從材料到零部件再到燃料電池電堆和系統(tǒng)的全線自主化。壓管道適合大規(guī)模、長距離的運氫。甘肅加氫站加氫出廠價格氫可能是當(dāng)今我們這一代使用的化學(xué)元素之一。它被用于許多行業(yè)，主要是因為它導(dǎo)致了更可持續(xù)的能源形式。使用氫氣與其他化學(xué)元...

關(guān)于加氫過程中的降溫，主要是防止車載儲氫瓶內(nèi)溫度超過外層碳纖維失效溫度85℃。加氫過程中，產(chǎn)生熱有三方面。，利用壓縮機壓縮氫氣過程中產(chǎn)生的壓縮熱，第二，加氫機內(nèi)調(diào)壓閥及其他閥節(jié)流焦湯效應(yīng)產(chǎn)生的熱量，第三，加氫加入儲罐后氫氣動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能溫度升高。前面兩種分別通過配冷水機組冷凍機組和換熱器消除。后面一種沒辦法消除。加氫站是為氫能燃料電池等氫能利用設(shè)備設(shè)施提供能源補給的基礎(chǔ)設(shè)施，是氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用、加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的前置條件。加氫站分為站外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站。站外供氫加氫站又分為高壓氫氣加氫站和液氫加氫站。管道運氫盡管前期成本大，但在長距離、大規(guī)模的氫氣運輸中，運輸效率、成本十分具有...

在原來或新的加油站、加氣站的基本上加入加氫功用設(shè)備，使站內(nèi)具加油、加氣、加氫等多種機能。根據(jù)《加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（國標(biāo)GB50516-2010）》，加氫站可以單站建設(shè)，需再次選址、投入成本高；油氫混合站是未來加氫站發(fā)展的方向，也可以回避電動汽車充電需更多場地及時間等疑問。中原油、中石化等早就開始開展相關(guān)的研究和建設(shè)工作。2019年7月1日，國內(nèi)首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成，這是全國首座集油、氫、電能源供給及連鎖簡便服務(wù)于一體的新型網(wǎng)點，日供氫能力為500千克。表1我國加氫站等級劃分注：資料來源自《加氫站技術(shù)原則（國標(biāo)GB50516-2010）》；對于加氫加氣合建站：管道供氣...

液氫儲運具有儲氫密度高（1m3液氫可產(chǎn)生770Nm氫氣）、儲存壓力低、安全等特點，是國外加氫站氫來源的主要方式之一。加氫站分為高壓氣氫和液氫加氫站，全球近400座加氫站中有1/3以上為液氫加氫站，其中絕大多數(shù)在美國，其次是日本。隨著氫能的大規(guī)模應(yīng)用，70MPa加注系統(tǒng)和液氫加氫站將會是主流。液氫儲存增壓氣態(tài)加氫站依靠高壓液氫泵增壓，低能耗加注未來發(fā)展趨勢。德國林德、美國ACD和法國Cryostar等國外公司已紛紛布局高壓液氫增壓技術(shù)研發(fā)，所研制的氫液池泵、活塞泵已有部分業(yè)績；國內(nèi)液氫加氫站涉及單位較少，受制于液氫的制備、儲運、氫能利用市場規(guī)模等一系列問題，國內(nèi)建設(shè)加氫站成本較高，所需的關(guān)鍵部件...

加氫站的氫氣管道，直接與國際氫能示范區(qū)的涉氫測試平臺相連，待今年三季度測試平臺建成后，可為園區(qū)中小企業(yè)提供共享涉氫測試服務(wù)，有效降低企業(yè)研發(fā)成本，助力提高研發(fā)創(chuàng)新能力。據(jù)介紹，國際氫能示范區(qū)重點關(guān)注氫燃料電池產(chǎn)業(yè)中電堆、雙極板、膜電極、空壓機、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件環(huán)節(jié)，以企業(yè)為紐帶，吸引其上下游企業(yè)落地發(fā)展?，F(xiàn)已匯集企業(yè)包括億華通、海珀爾、海德利森等30余家企業(yè)。基于對加氫站安全的探索，鞏寧峰指出，加氫站事故往往來自易忽視的細節(jié)，例如微小泄露導(dǎo)致密封失效，引發(fā)更大的泄露。他強調(diào)讓加氫站更安全需要做好4件事：深刻理解加氫站相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)；始終堅持高標(biāo)準(zhǔn)建站，用實踐來檢...

鑒于氫燃料電池汽車的快速發(fā)展,為做好加氫站的安全防范,在簡要敘述了氫能、氫能汽車以及加氫站的發(fā)展概況,與天然氣、液化石油氣以及汽油有關(guān)理化特性比較的基礎(chǔ)上,指出了氫氣本身存在的安全風(fēng)險,同時以發(fā)生在氫氣制取、儲運以及加氫站運營環(huán)節(jié)的事故案例提出氫能運行中存在的違規(guī)操作、設(shè)備選型不當(dāng)、氫氣質(zhì)量不佳以及日常維護保養(yǎng)不到位等易發(fā)生的安全風(fēng)險,同時提出了相應(yīng)防范措施:一是嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計和建設(shè);二是要妥善解決相關(guān)規(guī)范部分條款不十分明確或不統(tǒng)一的問題;三是要把好設(shè)備選型和安裝質(zhì)量關(guān);四是合理設(shè)置安全連鎖控制系統(tǒng);五是把好氫氣質(zhì)量采購關(guān);六是建立完善的組織機構(gòu);七是建立完善的制度體系;八是相關(guān)人...