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什么是攪拌摩擦焊 攪拌摩擦焊是一種固態(tài)連接工藝，可以實(shí)現(xiàn)鋁、鎂、銅等金屬材料高質(zhì)量、高Q度、低變形連接，能夠在較大的長(zhǎng)度和厚度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)材料的對(duì)接或搭接焊接。焊接時(shí)，攪拌摩擦焊工具在裝備的驅(qū)動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)插入待焊材料并沿著行進(jìn)，在摩擦熱的作用下，熔池材料塑化并被攪拌混合，經(jīng)過(guò)回復(fù)與再結(jié)晶過(guò)程實(shí)現(xiàn)冶金焰合。攪拌摩擦焊整個(gè)過(guò)程的溫度都在材料的熔點(diǎn)之下，在較低溫度和摩擦頭鍛壓作用下，攪拌摩擦焊接頭從根本上避免熔焊中容易產(chǎn)生的元素?zé)龘p、夾雜、氣孔、熱裂紋等缺陷。現(xiàn)階段我國(guó)制造工業(yè)對(duì)攪拌摩擦焊技術(shù)需求強(qiáng)烈。廣州攪拌摩擦焊熱機(jī)影響區(qū)在航天領(lǐng)域，公司先后與中國(guó)航天一院、航天九院、航天八院、航天四院、航天七院等...

攪拌摩擦焊接汽車輪轂 我公司已完全具備焊接3—15毫米厚、8-28英寸輪轂的能力。經(jīng)實(shí)踐證明，該工藝 成熟、可靠。在經(jīng)濟(jì)上比一般的輪轂制造工藝節(jié)省成本達(dá)30%以上。目前，我公司正與國(guó)內(nèi)、外多家公司開展合作。 技術(shù)路線一 先將一塊等厚的鋁板卷成具有一條直縫的圓筒。將該直縫用攪拌摩擦焊工藝焊接起來(lái)；然后，將該直筒放在旋壓機(jī)上，旋壓成輪輞；鑄造輪輻；用我公司攪拌摩擦焊接工藝，將輪輞及輪輻的圓環(huán)焊接起來(lái)； 技術(shù)路線二 采用輪輻、輪輞分體鑄造，而后利用攪拌摩擦焊工藝對(duì)輪轂內(nèi)、外環(huán)縫分別進(jìn)行焊接，從而達(dá)到輪轂成型的狀態(tài)。技術(shù)吸引了眾多國(guó)內(nèi)外客戶的參觀與咨詢。珠海攪拌摩擦焊水冷板大型厚板鋁合金材料是航空、航...

攪拌摩擦焊設(shè)備規(guī)格 攪拌摩擦焊技術(shù)Z早應(yīng)用到民用工業(yè)領(lǐng)域，是在汽車工業(yè)領(lǐng)域，特別是新能源汽車的電池殼體-鋁電池托盤的焊接。 Z常用的設(shè)備是FSW-BM10和FSW-BL10 BM10/20：工作臺(tái)尺寸：2500x1600，焊接行程：2300x1500，焊接厚度：1-20mm； BL10/20：工作臺(tái)尺寸：3500x2100，焊接行程：3300x2000，焊接厚度：1-20mm； 市面上近80%的鋁電池托盤焊接設(shè)備均是選擇本公司的這2款產(chǎn)品。 隨著攪拌摩擦焊技術(shù)被越來(lái)越廣F發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在水冷板行業(yè)成為J次于鋁電池托盤開始廣F使用攪拌摩擦焊技術(shù)。鋁鑄件的電控、電機(jī)殼、各種水冷散熱板...... 水...

攪拌摩擦焊技術(shù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)得到迅速發(fā)展，并且在工業(yè)制造領(lǐng)域得到了廣F應(yīng)用。但是，我們必須認(rèn)識(shí)到，越是基本的制造方法對(duì)制造工業(yè)的影響范圍越大、持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)、作用力越強(qiáng)。攪拌摩擦焊作為一種基本的、新型的輕合金連接方法，將會(huì)對(duì)現(xiàn)代制造工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生Ge命性的影響。但是要使這種連接新方法在中國(guó)得到進(jìn)一步的發(fā)展和廣F的應(yīng)用，并使之轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)化的工業(yè)產(chǎn)品的制造能力，提升中國(guó)制造產(chǎn)品的品質(zhì)，還需要以科學(xué)發(fā)展觀來(lái)Yin領(lǐng)和推動(dòng)攪拌摩擦焊技術(shù)的進(jìn)一步研究與發(fā)展。 經(jīng)過(guò)近幾年的工程化開發(fā)，中國(guó)攪拌摩擦焊技術(shù)日漸成熟，對(duì)該技術(shù)的宣傳和認(rèn)識(shí)也越來(lái)越深。能夠在Guo家級(jí)的重大項(xiàng)目中得到工程化應(yīng)用是攪拌摩擦焊技術(shù)標(biāo)志性的發(fā)展...

攪拌摩擦焊在散熱器領(lǐng)域的應(yīng)用 隨著電子器件的集成度越來(lái)越高，傳統(tǒng)的散熱方式已不能滿足特定領(lǐng)域的散熱要求，取而代之的是不同規(guī)格尺寸的水冷組件，采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接工藝會(huì)降低廢品率，便于產(chǎn)品的后續(xù)加工。 采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接技術(shù)逬行熱沉器的批量制造，焊后產(chǎn)品外形美觀、無(wú)焊接變形、無(wú)裂紋及氣孔缺陷，焊接過(guò)程中不需要添加任何輔助材料，避免對(duì)冷卻液的不利影響，產(chǎn)品綜合性能得到提高。 攪拌摩擦焊技術(shù)的出現(xiàn)，也是散熱器的體積縮小。符合現(xiàn)代電子產(chǎn)品的發(fā)展需要。 公司擁有國(guó)內(nèi)多臺(tái)專業(yè)化的平面二維數(shù)控?cái)嚢枘Σ梁冈O(shè)備，針對(duì)電子、電力等行業(yè)散熱結(jié)構(gòu)及其類似產(chǎn)品的特點(diǎn)，可批量化焊接及定制加工各種形...

什么是攪拌摩擦焊 攪拌摩擦焊是一種固態(tài)連接工藝，可以實(shí)現(xiàn)鋁、鎂、銅等金屬材料高質(zhì)量、高Q度、低變形連接，能夠在較大的長(zhǎng)度和厚度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)材料的對(duì)接或搭接焊接。焊接時(shí)，攪拌摩擦焊工具在裝備的驅(qū)動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)插入待焊材料并沿著行進(jìn)，在摩擦熱的作用下，熔池材料塑化并被攪拌混合，經(jīng)過(guò)回復(fù)與再結(jié)晶過(guò)程實(shí)現(xiàn)冶金焰合。攪拌摩擦焊整個(gè)過(guò)程的溫度都在材料的熔點(diǎn)之下，在較低溫度和摩擦頭鍛壓作用下，攪拌摩擦焊接頭從根本上避免熔焊中容易產(chǎn)生的元素?zé)龘p、夾雜、氣孔、熱裂紋等缺陷。攪拌摩擦焊作為一種基本的、新型的輕合金連接方法，將會(huì)對(duì)現(xiàn)代制造工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生G命性的影響。廣州供應(yīng)商攪拌摩擦焊報(bào)價(jià)行情攪拌摩擦焊接汽車輪轂 我公司...

攪拌摩擦焊在散熱器領(lǐng)域的應(yīng)用 隨著電子器件的集成度越來(lái)越高，傳統(tǒng)的散熱方式已不能滿足特定領(lǐng)域的散熱要求，取而代之的是不同規(guī)格尺寸的水冷組件，采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接工藝會(huì)降低廢品率，便于產(chǎn)品的后續(xù)加工。 采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接技術(shù)逬行熱沉器的批量制造，焊后產(chǎn)品外形美觀、無(wú)焊接變形、無(wú)裂紋及氣孔缺陷，焊接過(guò)程中不需要添加任何輔助材料，避免對(duì)冷卻液的不利影響，產(chǎn)品綜合性能得到提高。 攪拌摩擦焊技術(shù)的出現(xiàn)，也是散熱器的體積縮小。符合現(xiàn)代電子產(chǎn)品的發(fā)展需要。 公司擁有國(guó)內(nèi)多臺(tái)專業(yè)化的平面二維數(shù)控?cái)嚢枘Σ梁冈O(shè)備，針對(duì)電子、電力等行業(yè)散熱結(jié)構(gòu)及其類似產(chǎn)品的特點(diǎn)，可批量化焊接及定制加工各種形...

攪拌摩擦焊接電池包殼體 公司是全球范圍新能源汽車FSW鋁電池托盤的開拓者和Yin領(lǐng)者。率先采用攪拌摩擦焊技術(shù)解決了電動(dòng)汽車托盤減重及鋁合金型材高質(zhì)量連接問(wèn)題。 電池包下箱體，主要采用鋼、鋁材質(zhì)。鋁合金由于其材料密度較低、成型工藝多樣，因其能滿足汽車輕量化的要求，而越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外汽車主機(jī)廠的青睞?，F(xiàn)在鋁合金電池包下箱體，有整體鑄造、鋁型材焊接的兩種工藝成型方案。攪拌摩擦焊技術(shù)因其非熔化、自動(dòng)化、簡(jiǎn)單化、宜人化、整體化的特點(diǎn)，已大量應(yīng)用于電池包鋁合金下箱體的制造。隨著國(guó)內(nèi)外新能源汽車需求的不斷提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，攪拌摩擦焊這一技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越普遍。將航天應(yīng)用技術(shù)與民用市場(chǎng)...

攪拌摩擦焊技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域的鋁合金材料主要的焊接環(huán)節(jié)中，通用領(lǐng)域的應(yīng)用使命已基本完成，但并沒(méi)有止步，接下來(lái)將把目標(biāo)集中在兩個(gè)極端領(lǐng)域內(nèi)擴(kuò)大應(yīng)用：即大而厚的壁板焊接和小而薄的產(chǎn)品焊接。 首先，在很重、很厚、很長(zhǎng)的產(chǎn)品上應(yīng)用，解決現(xiàn)在所有大厚板的焊接，作為現(xiàn)有軋制和鍛壓能力所限的補(bǔ)充，比如在大型壁板結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)再突破。現(xiàn)在，公司的攪拌摩擦焊技術(shù)能夠焊接單面焊110mm厚的板材，雙面焊能達(dá)到150mm厚的板材，甚至更厚的材料焊接技術(shù)，以應(yīng)用于像深海魚雷等海軍J端領(lǐng)域。 其次，在很薄、很小的鋁合金材料領(lǐng)域的應(yīng)用，如電子封裝、微型散熱器、甚至納米材料的應(yīng)用?，F(xiàn)在電子產(chǎn)品如手機(jī)、電器銅鋁焊接等都已實(shí)現(xiàn)...

攪拌摩擦焊( Friction Stir Welding ,簡(jiǎn)稱 FSW) 是由英國(guó)焊接研究所 ( The Welding Institute ,簡(jiǎn)稱 TWI) 于 1991 年提出的一種固態(tài)連接方法。2002年由航空工業(yè)北京航空制造工程研究投資注冊(cè)成立北京賽福斯特技術(shù)有限公司，2003年10月成功設(shè)計(jì)了可回抽式攪拌頭，為消除焊縫的“ 尾孔” 問(wèn)題奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。成功實(shí)現(xiàn)了鋁合金云爆彈環(huán)縫攪拌摩擦焊接。 攪拌摩擦焊與傳統(tǒng)的熔化焊接方法相比較 ,攪拌摩擦焊具有晶粒細(xì)小 ,疲勞性能、拉伸性能和彎曲性能良好、節(jié)能環(huán)保、無(wú)塵煙、無(wú)氣孔、無(wú)飛濺、無(wú)需焊絲、焊接時(shí)不需使用保護(hù)氣體、焊接后殘余應(yīng)力和變形小等...

攪拌摩擦焊接過(guò)程中，實(shí)際焊接溫度測(cè)量和數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果得知,攪拌摩擦焊的焊接溫度一般都低于被焊接材料的熔點(diǎn)，由于攪拌摩擦焊的熱源主要來(lái)源于攪拌工具與材料之間的物理摩擦和對(duì)塑化材料的變形屈服,當(dāng)攪拌工具周圍的材料溫度上升時(shí),材料的摩擦系數(shù)及屈服強(qiáng)度的降低會(huì)導(dǎo)致攪拌工具產(chǎn)熱量減少,焊接溫度也會(huì)隨之而降低;另外,如果被焊接材料達(dá)到了熔化狀態(tài),就會(huì)幾乎終止焊接過(guò)程的產(chǎn)熱行為,這是一種極端行為，極端行為,攪拌摩擦焊實(shí)質(zhì)上是一個(gè)金屬材料在動(dòng)態(tài)熱平衡和壓力條件下的持續(xù)性的高效固相擴(kuò)散連接過(guò)程。 攪拌摩擦焊過(guò)程簡(jiǎn)單易控,非常類似于機(jī)械銑削加工,整個(gè)焊接過(guò)程不存在材料的熔化,沒(méi)有煙塵和飛濺,焊接時(shí)不需要焊絲和保...

攪拌摩擦焊接技術(shù)都可以焊接哪些材料，異種合金可以焊接嗎？ 攪拌摩擦焊接技術(shù)可以焊接鉛合金、鋁合金、鎂合金、銅合金、鋼合金、鈦合金等材料，對(duì)于異種材料焊接，主要體現(xiàn)在同種材料不同牌號(hào)之間的焊接，例如ADC12壓鑄鋁合金與6061變形鋁合金的焊接、T2純銅與黃銅的焊接。 還可以實(shí)現(xiàn)銅鋁焊接。 攪拌摩擦焊接技術(shù)可以焊接哪些形式的焊縫？ 攪拌摩擦焊接技術(shù)能夠焊接點(diǎn)焊、對(duì)接、搭接、T型接頭、筒體縱縫、筒體環(huán)縫等常規(guī)接頭，也能夠?qū)崿F(xiàn)多層搭接、不等厚對(duì)接等異型接頭的連接。為中國(guó)汽車輕量化產(chǎn)業(yè)作出了重要的貢獻(xiàn)。珠海攪拌摩擦焊的原理在航天領(lǐng)域，公司先后與中國(guó)航天一院、航天九院、航天八院、航天四院、航天七院等...

攪拌摩擦焊作為一種固相連接方式，是基于數(shù)控機(jī)床模式下的一種焊接方式，不論是操作性、還是準(zhǔn)確度、還是環(huán)保無(wú)污染等方面都有著不可代替的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。 　　首先，攪拌摩擦焊技術(shù)是在材料的塑性狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的，產(chǎn)品焊縫金相一致性高，焊縫無(wú)熱裂紋、無(wú)夾雜、無(wú)氣孔等熔焊缺陷。 　　其次，攪拌摩擦焊技術(shù)利用自動(dòng)化的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行焊接，避免了對(duì)操作工人技術(shù)熟練程度的依賴，實(shí)現(xiàn)了全位置焊接自動(dòng)化，提高了工作效率。 　　第三，攪拌摩擦焊技術(shù)無(wú)需對(duì)待焊產(chǎn)品進(jìn)行特殊處理，不需要開坡口、填充材料和保護(hù)氣，簡(jiǎn)化了焊接工序。 　　第四，攪拌摩擦焊接過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生煙塵、飛濺、紫外線及電磁輻射等缺陷，實(shí)現(xiàn)了焊接過(guò)程的綠色、環(huán)保和無(wú)害化。 ...

攪拌摩擦焊接技術(shù)難道就沒(méi)有不足嗎？ 1)焊接工件必須剛性固定，反面應(yīng)有底板或者有支撐，尤其是中空件。 2)一般情況下，在攪拌摩擦焊接過(guò)程結(jié)束，攪拌工具（攪拌頭）抽出被焊工件后，焊縫尾端形成一個(gè)收刀尾孔。也可以在設(shè)備出廠前加裝尾孔消除裝置，解決焊接尾孔問(wèn)題。 3)前期異種合金較難進(jìn)行焊接，例如鋁合金與銅合金的焊接。不過(guò)，通過(guò)工藝的不斷改進(jìn)，現(xiàn)在銅鋁焊接已經(jīng)突破關(guān)口，已為多家企業(yè)提供服務(wù)設(shè)備。 攪拌摩擦焊技術(shù)的不足遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法干擾其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。因此現(xiàn)在高密封性高Q度需求的焊接都是采用攪拌摩擦焊技術(shù)。誠(chéng)邀各位機(jī)械設(shè)備相關(guān)行業(yè)的銷售精英，進(jìn)行資源共享、互惠互利?；葜輸嚢枘Σ梁钢行?.攪拌摩擦焊接技術(shù)...

攪拌摩擦焊接常見表面缺陷及對(duì)策 3.限制線精加工： 表面起皮或起絲呈皮狀或絲狀出現(xiàn)在焊縫的表面。該缺陷的產(chǎn)生是大量的金屬摩擦產(chǎn)熱，積累于焊縫的表層金屬，使得表層的局部金屬達(dá)到熔化狀態(tài)，在焊接過(guò)程中逐漸冷卻呈皮狀或絲狀分布于焊縫表面。 控制措施：優(yōu)化焊接參數(shù)，降低轉(zhuǎn)速，提高焊速。 4、表面鼓皮：　 表面鼓皮通常在FSW焊后熱處理之后出現(xiàn)，位于焊縫表面0.3mm以內(nèi)的雜質(zhì)鼓包。焊縫鼓包是由于焊縫表面氧化膜夾雜在熱處理過(guò)程中由于溫度的升高，雜質(zhì)物分解膨脹造成。　　? 控制措施：焊前將氧化膜或油污清理干凈。? 5、背部焊瘤：　 背部焊瘤表現(xiàn)為焊縫背部的金屬向外凸出。形成的原因是由于攪拌針頂部與焊縫底部...

攪拌摩擦焊設(shè)備規(guī)格 攪拌摩擦焊技術(shù)Z早應(yīng)用到民用工業(yè)領(lǐng)域，是在汽車工業(yè)領(lǐng)域，特別是新能源汽車的電池殼體-鋁電池托盤的焊接。 Z常用的設(shè)備是FSW-BM10和FSW-BL10 BM10/20：工作臺(tái)尺寸：2500x1600，焊接行程：2300x1500，焊接厚度：1-20mm； BL10/20：工作臺(tái)尺寸：3500x2100，焊接行程：3300x2000，焊接厚度：1-20mm； 市面上近80%的鋁電池托盤焊接設(shè)備均是選擇本公司的這2款產(chǎn)品。 隨著攪拌摩擦焊技術(shù)被越來(lái)越廣F發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在水冷板行業(yè)成為J次于鋁電池托盤開始廣F使用攪拌摩擦焊技術(shù)。鋁鑄件的電控、電機(jī)殼、各種水冷散熱板...... 水...

未來(lái)汽車制造現(xiàn)代交通工具等，輕量化是一個(gè)趨勢(shì)，鋁、鎳、鋅等輕合金有望取代鋼鐵成為汽車等現(xiàn)代交通工具的主要材質(zhì)。而這種攪拌摩擦焊接技術(shù)有別于傳統(tǒng)的以鐵、錳等黑色金屬為主的焊接技術(shù)，非常適用于鋅、鋁等輕合金，以及這些輕合金之間同種、異種金屬之間的焊接，在輕合金材料加工領(lǐng)域具有十分突出的優(yōu)勢(shì)。該技術(shù)可廣F應(yīng)用于航空工業(yè)、航天工業(yè)、造船工業(yè)、軌道交通、汽車工業(yè)、電力電子、冶金工業(yè)、電池托盤、建筑鋁模板等行業(yè)，具有廣F的應(yīng)用前景。 攪拌摩擦焊作為一種輕合金材料連接的You選焊接技術(shù)，已經(jīng)從技術(shù)研究，邁向高層次的工程化和工業(yè)化應(yīng)用階段,形成了一個(gè)新的產(chǎn)業(yè):?攪拌摩擦焊設(shè)備的制造、攪拌摩擦焊產(chǎn)品的加工.如在...

攪拌摩擦焊設(shè)備日常檢查 攪拌摩擦焊設(shè)備的正確使用維護(hù)能有效提升設(shè)備壽命，而定時(shí)檢查能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行維護(hù)，使設(shè)備能更好地運(yùn)行。 一、開關(guān)檢查【開啟設(shè)備之前】 1、確保設(shè)備運(yùn)行場(chǎng)地和環(huán)境干凈整潔； 2、檢查有無(wú)泄漏和連接松動(dòng)故障； 3、檢查電控柜內(nèi)元器件表面和伺服電機(jī)表面是否清潔。 二、日檢查【每次設(shè)備使用時(shí)】 1、確認(rèn)伺服電機(jī)的運(yùn)行聲音是否正常； 2、刀柄、攪拌摩擦焊接工具夾持可靠，定位準(zhǔn)確無(wú)污損； 3、各開關(guān)、按鍵、接頭外形完好，反應(yīng)靈敏，受損更換。 三、周檢查【每40小時(shí)】 1、檢查松動(dòng)零件并且保證所有螺釘都固定可靠； 2、確保各軸的行程限位開關(guān)安裝位置準(zhǔn)確。禁止隨意調(diào)整行程開關(guān)位置。作為...

攪拌摩擦焊設(shè)備規(guī)格 攪拌摩擦焊技術(shù)Z早應(yīng)用到民用工業(yè)領(lǐng)域，是在汽車工業(yè)領(lǐng)域，特別是新能源汽車的電池殼體-鋁電池托盤的焊接。 Z常用的設(shè)備是FSW-BM10和FSW-BL10 BM10/20：工作臺(tái)尺寸：2500x1600，焊接行程：2300x1500，焊接厚度：1-20mm； BL10/20：工作臺(tái)尺寸：3500x2100，焊接行程：3300x2000，焊接厚度：1-20mm； 市面上近80%的鋁電池托盤焊接設(shè)備均是選擇本公司的這2款產(chǎn)品。 隨著攪拌摩擦焊技術(shù)被越來(lái)越廣F發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在水冷板行業(yè)成為J次于鋁電池托盤開始廣F使用攪拌摩擦焊技術(shù)。鋁鑄件的電控、電機(jī)殼、各種水冷散熱板...... 水...

攪拌摩擦焊是節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保及綠色焊接技術(shù)。 攪拌摩擦焊只在焊接區(qū)產(chǎn)熱,并且直接由機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芎退苄宰冃文?不需要熱的傳導(dǎo),不需要電源加熱,沒(méi)有焦耳熱損失,焊接熱效率高，與電阻點(diǎn)焊比較可以節(jié)約90%的電能。 通常情況下,攪拌摩擦焊不需要保護(hù)氣和焊絲,焊接界面不需要殊的打磨和開坡口,除電能外,幾乎沒(méi)有其他消耗。 焊接過(guò)程工件不熔化,所以不會(huì)產(chǎn)生飛濺和煙塵,不需要吸塵裝置,焊接環(huán)境良好; 沒(méi)有弧光、紫外和高頻輻射,操作者可直接目視觀察焊接過(guò)程,沒(méi)有電擊危險(xiǎn),是一種名副其實(shí)的綠色焊接技術(shù)。 攪拌摩擦焊是固相焊接,接頭性能優(yōu)異。 焊接過(guò)程無(wú)氣孔和凝固裂紋等缺陷產(chǎn)生,無(wú)合金元的燒損和偏析。 姜...

攪拌摩擦焊在建筑鋁模板領(lǐng)域的應(yīng)用 近年來(lái)，為了響應(yīng)國(guó)家低碳節(jié)能的號(hào)召，鋁模板被大規(guī)模引入中國(guó)的建筑業(yè)當(dāng)中，作為綠色建筑概念的重要一環(huán)。 鋁合金模板Z早于1962年在美國(guó)誕生。建筑模板經(jīng)歷了木質(zhì)、鋼制、塑料材質(zhì)發(fā)展路線后，目前已進(jìn)入第四代鋁合金模板階段。由于鋁合金模板形制不一，整體壓鑄難度較大，重量及成本較高，不滿足輕量化、批量化生產(chǎn)要求，所以，目前鋁合金模板多以焊接成型為主。 鋁合金模板的焊接，目前以手工焊接為主，工作效率低，焊接變形大，工作環(huán)境差。經(jīng)過(guò)技術(shù)對(duì)比，采用攪拌摩擦焊技術(shù)對(duì)窄幅帶筋鋁合金型材進(jìn)行拼焊，焊接效率高，焊接變形小，一致性高，工作環(huán)境良好，符合國(guó)家智能制造、綠色制造理念，具...

攪拌摩擦焊接電池包殼體 公司是全球范圍新能源汽車FSW鋁電池托盤的開拓者和Yin領(lǐng)者。率先采用攪拌摩擦焊技術(shù)解決了電動(dòng)汽車托盤減重及鋁合金型材高質(zhì)量連接問(wèn)題。 電池包下箱體，主要采用鋼、鋁材質(zhì)。鋁合金由于其材料密度較低、成型工藝多樣，因其能滿足汽車輕量化的要求，而越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外汽車主機(jī)廠的青睞。現(xiàn)在鋁合金電池包下箱體，有整體鑄造、鋁型材焊接的兩種工藝成型方案。攪拌摩擦焊技術(shù)因其非熔化、自動(dòng)化、簡(jiǎn)單化、宜人化、整體化的特點(diǎn)，已大量應(yīng)用于電池包鋁合金下箱體的制造。隨著國(guó)內(nèi)外新能源汽車需求的不斷提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，攪拌摩擦焊這一技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越普遍。傳統(tǒng)焊接，人工成本高，技...

在歐洲，攪拌摩擦焊較早應(yīng)用在船舶工業(yè)中，因?yàn)橐圃熹X合金船，需要解決鋁合金壁板焊接難題，之前用熔焊焊接方式容易出現(xiàn)“瘦馬現(xiàn)象”（船體結(jié)構(gòu)在焊接過(guò)程中,會(huì)產(chǎn)生一定的變形,尤其是外板及上層建筑,焊接變形尤其突出,俗稱“瘦馬現(xiàn)象”），該現(xiàn)象不J造成船體表面美觀度下降，而且其材料強(qiáng)度指標(biāo)也達(dá)不到要求，而攪拌摩擦焊的應(yīng)用恰好解決了這一難題。所以，在中國(guó)沒(méi)有引進(jìn)攪拌摩擦焊之前，一直不能制造鋁船，直到公司在某型導(dǎo)彈快艇上S次規(guī)?；瘧?yīng)用攪拌摩擦焊技術(shù)，才結(jié)束了中國(guó)不能制造鋁船的說(shuō)法。目前，攪拌摩擦焊技術(shù)已在海軍艦船以及游艇上廣F應(yīng)用?？梢哉f(shuō)，由于有了攪拌摩擦焊技術(shù)，鋁合金在在船舶領(lǐng)域上的應(yīng)用才得以不斷擴(kuò)大。現(xiàn)...

攪拌摩擦焊設(shè)備日常檢查 攪拌摩擦焊設(shè)備的正確使用維護(hù)能有效提升設(shè)備壽命，而定時(shí)檢查能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行維護(hù)，使設(shè)備能更好地運(yùn)行。 四、月檢查【每160小時(shí)】 1、將各軸移動(dòng)到極限位置檢查導(dǎo)軌防護(hù)罩的情況并清理干凈； 2、檢查電機(jī)上有無(wú)油脂覆蓋和酸堿化學(xué)物品侵蝕現(xiàn)象； 3、檢查暴露在外的電纜有無(wú)損害、松動(dòng)現(xiàn)象。 五、半年檢查【每1000小時(shí)】 1、檢查絲杠運(yùn)行情況及X、Y、Z軸的線性軸承的潤(rùn)滑情況； 2、絲杠：如果發(fā)生故障和損壞需要及時(shí)聯(lián)系絲杠供應(yīng)商； 3、潤(rùn)滑：填充潤(rùn)滑油潤(rùn)滑X、Y、Z軸的絲杠螺母； 4、拖鏈：檢查拖鏈的導(dǎo)線管的磨損情況并及時(shí)維修或更換。 六、年檢【每2000小時(shí)】 1、主軸軸承...

攪拌摩擦焊接技術(shù)難道就沒(méi)有不足嗎？ 1)焊接工件必須剛性固定，反面應(yīng)有底板或者有支撐，尤其是中空件。 2)一般情況下，在攪拌摩擦焊接過(guò)程結(jié)束，攪拌工具（攪拌頭）抽出被焊工件后，焊縫尾端形成一個(gè)收刀尾孔。也可以在設(shè)備出廠前加裝尾孔消除裝置，解決焊接尾孔問(wèn)題。 3)前期異種合金較難進(jìn)行焊接，例如鋁合金與銅合金的焊接。不過(guò)，通過(guò)工藝的不斷改進(jìn)，現(xiàn)在銅鋁焊接已經(jīng)突破關(guān)口，已為多家企業(yè)提供服務(wù)設(shè)備。 攪拌摩擦焊技術(shù)的不足遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法干擾其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。因此現(xiàn)在高密封性高Q度需求的焊接都是采用攪拌摩擦焊技術(shù)。鋁合金特殊的物理性質(zhì)決定，鋁合金焊接難度大。廣東鋁型材攪拌摩擦焊哪家好攪拌摩擦焊（FSW)作為一種...

在汽車領(lǐng)域，一種叫攪拌摩擦焊的新工藝，正在逐漸興起并有可能替代目前風(fēng)頭正健的激光焊。它沒(méi)有煙塵、火花、輻射，讓整個(gè)汽車制造過(guò)程更加安靜、安全、環(huán)保。 印象中車間里應(yīng)該是各種高大上的機(jī)器人，光潔明亮。然鵝，走進(jìn)車身車間我們往往會(huì)聞到一股刺鼻煙塵味，知道為什么工作人員會(huì)戴防塵口罩了吧？不同于大多數(shù)焊接方法，攪拌摩擦焊的過(guò)程是在材料的塑性狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的，這使得焊縫的一致性很高，沒(méi)有熱裂紋、夾雜、氣孔等熔焊缺陷產(chǎn)生； 正常情況下，攪拌摩擦焊不需要焊絲和保護(hù)氣，焊接過(guò)程消耗少，焊縫殘余應(yīng)力低，基本沒(méi)有變形，焊接接頭的強(qiáng)度可以達(dá)到或者接近母材的強(qiáng)度，機(jī)械性能優(yōu)異； 攪拌摩擦焊焊前不需要對(duì)鋁合金氧化層做特殊處...

焊接是輕合金材料的重要連接技術(shù)之一,具有減重、節(jié)材和提高生產(chǎn)效率的作用。新型的高Q鋁合金、鎂合金等材料采用傳統(tǒng)的熔焊（TIC/MAC)方法存在系列問(wèn)題,如熔焊過(guò)程中合金元素的燒損和力學(xué)性能降低、焊縫缺陷的產(chǎn)生和結(jié)構(gòu)可靠性損傷、接頭的殘余應(yīng)力和變形等。所以,一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的熔焊方法在向高能量密度的等離子、電子束和激光等先進(jìn)熔焊方法發(fā)展,另一方面,新型的固相（非熔化)焊接方法如攪拌摩擦焊在輕合金焊接方面得到了快速發(fā)展和應(yīng)用。 攪拌摩擦焊（Friction Stir Welding，F(xiàn)SW）是一種先進(jìn)的固相焊接技術(shù)，是通過(guò)攪拌頭高速旋轉(zhuǎn)，摩擦產(chǎn)生熱，非熔化狀態(tài)，塑化，并被攪拌混合，實(shí)現(xiàn)冶金熔合。整個(gè)焊接...

以前某款車型后橋零件測(cè)試后發(fā)現(xiàn)達(dá)不到耐久性要求，后橋上層板軸襯磨損嚴(yán)重。為了解決問(wèn)題，采用了攪拌攪拌摩擦焊的方法，將兩塊相同的擠壓成型件，沿中間對(duì)接縫焊接在一起，效果顯Z。 奧迪的ASF鋁合金空間框架，雖在車身主要承載部位上已提出了使用攪拌摩擦焊的計(jì)劃。 馬自達(dá)不J敢用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，還在RX-8的后門框上采用了攪拌摩擦焊技術(shù)。 德國(guó)卡曼汽車公司采用攪拌摩擦焊，來(lái)焊接由泡沫鋁制造的車頂蓋。因?yàn)槿绮捎萌刍高B接方式，其中的發(fā)泡劑極易發(fā)生燒失。 公司，為國(guó)內(nèi)某車企開發(fā)了中國(guó)首臺(tái)用于鋁合金汽車工藝的攪拌攪拌摩擦焊設(shè)備，并實(shí)現(xiàn)了輪轂的攪拌摩擦焊。 早在2010年，廣州地鐵3號(hào)線城軌車輛的車體就大量使用了攪...

公司應(yīng)用雙驅(qū)差速攪拌摩擦焊接技術(shù)，率先開發(fā)了大厚度攪拌摩擦焊接裝備及焊接工藝，實(shí)現(xiàn)45mm厚度鋁合金的攪拌摩擦焊接。之后經(jīng)過(guò)工藝技術(shù)不斷迭代提高，將單面焊接厚度提高到了60mm，雙面焊接厚度達(dá)到115mm，并向中國(guó)航天企業(yè)、江蘇等地的企業(yè)交付了多臺(tái)大厚度攪拌摩擦焊接裝備及配套焊接工藝技術(shù)。 用于大厚度雷達(dá)面板焊接的雙梁重載攪拌摩擦焊設(shè)備 Doubie-beam heavydrty friction stir welding equipment for large thickness radar panel welding 用于運(yùn)載火箭燃料貯箱縱縫焊接的立式縱縫攪拌摩擦焊設(shè)備 Friction ...

5G基站結(jié)構(gòu)件濾波器腔體、圍框等攪拌摩擦焊工藝介紹 當(dāng)高頻信號(hào)及微波饋入電路時(shí)，將不可避免地產(chǎn)生熱量，隨著5G設(shè)備頻率升高，勢(shì)必產(chǎn)生更大熱量。因此基站散熱也是目前面臨的一大難點(diǎn)，降低基站工作溫度，從而降低基站和機(jī)房功耗，才能更加環(huán)保，減少設(shè)備的維修，降低成本。華為、中興、諾基亞、愛立信等通信設(shè)備廠家采用不同的基站設(shè)備設(shè)計(jì)方案來(lái)提升其散熱效率，而5G濾波散熱腔體就是處理此散熱問(wèn)題的一大重點(diǎn)。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 為了滿足腔體濾波器本身散熱的需要，加工廠家在腔體濾波器的制備上將散熱殼體與腔體濾波器做成一體化的設(shè)備。一體化設(shè)備，就需要將兩種配件結(jié)合在一起，一種方案是一體成...