綜合國(guó)內(nèi)外電池包箱體所用材料和結(jié)構(gòu)來(lái)看,在材料的選擇上:若選擇金屬作為箱體材料,制造工藝非一次成型,需要進(jìn)行后續(xù)焊接加固等步驟,增加了電池包的質(zhì)量;若選擇復(fù)合材料,則需要平衡電池包箱體的制造成本、剛強(qiáng)度和疲勞耐久等性能。目前電池包箱體主要以鋁合金下箱體和SMC...
儲(chǔ)能熱管理主要是液冷板和水冷板。相比較而言,液冷板生產(chǎn)工藝復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于風(fēng)冷散熱器。水冷板工藝主要為原材料沖壓,清洗,涂釬劑 ,鉚接,釬焊,檢測(cè),封膠等主要工藝過(guò)程,一般的液冷板生產(chǎn)技術(shù)工藝有埋管工藝、型材+焊接、機(jī)加工+焊接、壓鑄+焊接。未來(lái)隨著新能源電站、...
電池包的一個(gè)擺在明面的考核指標(biāo)就是系統(tǒng)能量密度,系統(tǒng)功率密度。這類指標(biāo),要求不能存儲(chǔ)能量的部分,重量越小越好。因此,輕量化的趨勢(shì)必不可擋。進(jìn)而出現(xiàn)了很多替代傳統(tǒng)鈑金箱體的方案,除了已經(jīng)被人們熟知的鋁合金箱體以外,還有碳纖維箱體、玻璃鋼箱體、特種塑料箱體等等,多...
匯創(chuàng)達(dá)·焊威了解,目前攪拌摩擦焊在電池箱體優(yōu)化,可以通過(guò)設(shè)計(jì)避免邊框拼焊和邊梁小件焊縫,通過(guò)工藝創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)攪拌摩擦焊在上述位置的焊接應(yīng)用,以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性;通過(guò)焊接工藝優(yōu)化并結(jié)合攪拌頭設(shè)計(jì)提高焊接速度,實(shí)行高速焊接;采用雙機(jī)頭雙面對(duì)稱焊接或雙軸肩/多軸肩...
匯創(chuàng)達(dá)·焊威介紹,儲(chǔ)能電池pack工藝已經(jīng)相當(dāng)成熟,但仍然存在一些問(wèn)題需要解決。例如,儲(chǔ)能電池pack的成本仍然較高,限制了其在大規(guī)模應(yīng)用中的普及。此外,儲(chǔ)能電池pack的安全性也需要進(jìn)一步提高,避免發(fā)生事故。隨著新型電池技術(shù)的不斷涌現(xiàn),如固態(tài)電池技術(shù)、鈉離子...
水冷板的質(zhì)量?jī)?yōu)劣的,匯創(chuàng)達(dá)·焊威就簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)看水冷板的做工如何,因?yàn)橥ㄟ^(guò)銅管埋鋁板的工藝方式,會(huì)產(chǎn)生一個(gè)粘合度的問(wèn)題,如果兩者之間有縫隙的話,就會(huì)影響散熱效果甚至出現(xiàn)漏水的情況。還有就是銅管與鋁板通過(guò)埋管的工藝連合起來(lái),再通過(guò)打磨或者飛面的工藝進(jìn)行處理,使得整塊...
水冷板,這是一種通過(guò)液冷換熱的元件,原理是在金屬板材內(nèi)加工形成流道,電子元件安裝于板的表面(中間涂裝導(dǎo)熱介質(zhì)),冷卻液從板的進(jìn)口進(jìn)入,出口出來(lái),把元件的發(fā)出的熱量帶走。水冷板流道形成的工藝常見的有:摩擦焊、真空釬焊、埋銅管、深孔鉆等。隨著電子器件的集成度越來(lái)越...
鋁合金壓鑄件在汽車上應(yīng)用的越來(lái)越多了。用于制造保險(xiǎn)杠系統(tǒng)、碰撞環(huán)和車門防撞梁等汽車組件。并且鋁的強(qiáng)度越來(lái)越高,鋁合金壓鑄件的強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到航空航天要求。鋁強(qiáng)度越做越高,從而達(dá)到更好的減重效果,符合新能源汽車輕量化的需求。鋁合金材質(zhì)在汽車的車身系統(tǒng)需要一些更細(xì)節(jié)的...
作為新能源汽車重要組成部分的電池、電機(jī)、電控“三電”系統(tǒng),其成本占據(jù)了電動(dòng)汽車成本的一半。電動(dòng)機(jī)、電池、電控等零部件企業(yè)一方面需要承受來(lái)自整車企業(yè)的成本控制不斷擠壓價(jià)格,另一方面需要承擔(dān)原材料上漲、重要零部件依賴進(jìn)口或整車企業(yè)需要制定品牌等成本壓力。隨著大批新...
壓鑄是一種利用高壓將金屬熔液壓入壓鑄模具內(nèi),并在壓力下冷卻成型的一種精密鑄造方法,生產(chǎn)過(guò)程包括了材料、模具和工藝等各項(xiàng)技術(shù)能力,具備較高的技術(shù)壁壘,需要持續(xù)的研發(fā)投入。鋁壓鑄進(jìn)入壁壘較高,國(guó)內(nèi)鋁壓鑄企業(yè)均有自身優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。鋁合金壓鑄行業(yè)屬于資金與技術(shù)密集型行業(yè),...
匯創(chuàng)達(dá)·焊威告訴您水冷板質(zhì)量的好壞,觀工藝細(xì)節(jié)。材質(zhì)可以是一樣的但工藝不同,水冷板的效果卻截然不同的,看工藝可從這幾個(gè)方面入手,一是尺寸精度,孔位精度一般在0.1mm左右,且一致性好。二是倒角方式,對(duì)于一個(gè)精益求精的廠家,倒角一定是在機(jī)器上進(jìn)行,以保證均勻與一...
鋁合金壓鑄工藝是一種高效、精密的鑄造工藝,通過(guò)將高溫、高壓的液態(tài)金屬注入鑄模中,迅速冷卻并形成具有良好機(jī)械性能和表面質(zhì)量的鋁合金件。匯創(chuàng)達(dá)·焊威鋁合金壓鑄工藝適用于鋁合金制品領(lǐng)域,其應(yīng)用范圍包括汽車、摩托車、電子、航空航天等領(lǐng)域。例如汽車領(lǐng)域的汽車缸蓋、底板、...
匯創(chuàng)達(dá)·焊威是一家專注攪拌摩擦焊技術(shù)、設(shè)備及產(chǎn)品加工的****,坐落于大灣區(qū)的東莞,服務(wù)于新能源汽車“三電”企業(yè)多年。電池、電機(jī)、電控是純電動(dòng)汽車的重要零部件。由于這“三電”零部件在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)燃油汽車有了不同,因此,加工工藝也有了不同。電機(jī)殼加工工藝形式...
水冷板產(chǎn)品是控制系統(tǒng)的重要部件,對(duì)其內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)、表面粗糙度及零件精度有較高的要求。機(jī)械加工包括焊前材料的機(jī)械加工,以及焊后零件的機(jī)械加工。表面處理的目的是滿足產(chǎn)品的耐蝕性、耐磨性、裝飾或其他特種功能要求。在水冷板產(chǎn)品領(lǐng)域,匯創(chuàng)達(dá)·焊威針對(duì)不同材料、攪拌摩擦焊...
匯創(chuàng)達(dá)·焊威介紹水冷板又名液冷板,它在新能源汽車上會(huì)有更加廣闊的應(yīng)用前景和商業(yè)化價(jià)值。目前,新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求越來(lái)越高,這種要求不僅體現(xiàn)在對(duì)系統(tǒng)能量密度和系統(tǒng)功率密度上,也體現(xiàn)在電池包的各個(gè)方面。要求的提升也意味著電池總的發(fā)熱量也隨著增大,帶來(lái)的安全問(wèn)...
除了材料選擇,匯創(chuàng)達(dá)·焊威水冷板的仿真分享,即通過(guò)程序來(lái)模擬水冷板的工作狀況。該程序的起始于水冷板的使用工況,并以此工況為基點(diǎn)設(shè)計(jì)其他的部件。使用電腦仿真器來(lái)闡述、優(yōu)化制造過(guò)程,例如:擠壓、碾壓、彎曲和液壓成型等。同樣的方法對(duì)于在設(shè)計(jì)過(guò)程的初始階段實(shí)施詳細(xì)的分...
匯創(chuàng)達(dá)·焊威給您介紹鋁合金壓鑄件,顧名思義,使用鋁原料在壓力環(huán)境下將液態(tài)買的鋁或者鋁合金加壓鍛造制作而成的一種零部件。鋁合金壓鑄件在不同的地方有不同的叫法,如鋁壓鑄零件、壓鑄鋁零件、壓鑄鋁件、壓鑄鋁、鋁合金壓鑄件、鋁合金壓鑄零件等。鋁的物理和化學(xué)特性決定了它自...
匯創(chuàng)達(dá)·焊威給你介紹,鋁合金壓鑄加工步驟有退火處理:鋁合金壓鑄件加熱至300攝氏度左右,保溫一段時(shí)間后,隨爐冷卻至室溫的過(guò)程稱為退火。退火時(shí),固溶體會(huì)分化聚集,可以去除鋁合金壓鑄件的內(nèi)應(yīng)力,保持鋁合金壓鑄件的尺寸穩(wěn)定,防止變形,增強(qiáng)鋁合金壓鑄件的塑性;固溶處理...
電動(dòng)汽車的開發(fā)需要大量不同的新部件,由于其復(fù)雜性,優(yōu)先考慮將它們作為鑄件進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先涉及到的是電機(jī)外殼,電池外殼和配氣齒輪罩。由于高功率密度以及不斷增加的功能集成情況。有時(shí)帶有復(fù)雜的內(nèi)部冷卻裝置,這些部件件對(duì)生產(chǎn)水平要求極高。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的鋁壓鑄件主要是新能...
鋁合金壓鑄是一種常用的制造工藝,匯創(chuàng)達(dá)·焊威給您介紹一下它的主要優(yōu)點(diǎn)包括:良好的機(jī)械性能:鋁合金壓鑄零件具有比較均勻的成分和規(guī)整的晶粒結(jié)構(gòu),密度相對(duì)較低,強(qiáng)度高、韌性好、抗拉強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度好;生產(chǎn)效率高:鋁合金壓鑄技術(shù)大幅提高了生產(chǎn)效率,減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度,并可在...
匯創(chuàng)達(dá)·焊威給你介紹,鋁合金壓鑄加工步驟有退火處理:鋁合金壓鑄件加熱至300攝氏度左右,保溫一段時(shí)間后,隨爐冷卻至室溫的過(guò)程稱為退火。退火時(shí),固溶體會(huì)分化聚集,可以去除鋁合金壓鑄件的內(nèi)應(yīng)力,保持鋁合金壓鑄件的尺寸穩(wěn)定,防止變形,增強(qiáng)鋁合金壓鑄件的塑性;固溶處理...
對(duì)于整車輕量化,不同的零部件都可以有不同程度的貢獻(xiàn),車身的輕量化是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威使用鋁合金材料,具有輕質(zhì)、可回收和易成型的特點(diǎn),根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié),鋁制汽車零部件可以比鋼制汽車零部件減輕質(zhì)量達(dá)30%~40%。新能源汽車車身在輕量化設(shè)計(jì)需求的驅(qū)動(dòng)下,...
電池包箱體材料應(yīng)具備電絕緣性、高散熱性和化學(xué)穩(wěn)定性等特點(diǎn),箱體一般由上、下箱體和密封系統(tǒng)組成。電池包質(zhì)量占整車系統(tǒng)質(zhì)量的百分之十八到百分之三十,而箱體質(zhì)量約占電池包總質(zhì)量的百分之十到百分之二十。目前市面上普遍使用金屬作為電池包箱體材料,復(fù)合材料由于其優(yōu)異的比剛...
匯創(chuàng)達(dá)·焊威的電機(jī)殼使用鋁材料,鋁殼的電機(jī)一般為穩(wěn)定電機(jī)用直流電工作轉(zhuǎn)速高都裝在不是很要力的地方,因?yàn)殇X要軟, 運(yùn)作時(shí)不不一定有聲音。鋁的散熱好,重量輕,外觀漂亮。鋁殼電機(jī),用的材質(zhì)是鋁材,優(yōu)點(diǎn)是重量輕、散熱性能好、導(dǎo)熱性好、可以壓鑄、可塑性能好、延伸率高于鐵...
鋁合金作為一種新型的輕量化材料,可以在降低汽車使用壽命中的二氧化碳排放的同時(shí),改善汽車的安全性和經(jīng)濟(jì)性。車身是關(guān)鍵的部件,同時(shí)也是相當(dāng)有輕量化的行業(yè),在傳統(tǒng)的車輛中,用強(qiáng)調(diào)高的鋼替代普通鋼可以減少11%的重量,而用鋁合金可以減少40%的重量,減輕更多的重量。壓...
匯創(chuàng)達(dá)·焊威給你介紹,鋁合金壓鑄加工步驟有退火處理:鋁合金壓鑄件加熱至300攝氏度左右,保溫一段時(shí)間后,隨爐冷卻至室溫的過(guò)程稱為退火。退火時(shí),固溶體會(huì)分化聚集,可以去除鋁合金壓鑄件的內(nèi)應(yīng)力,保持鋁合金壓鑄件的尺寸穩(wěn)定,防止變形,增強(qiáng)鋁合金壓鑄件的塑性;固溶處理...
電池包箱體,作為整個(gè)電源系統(tǒng)的承載,需要實(shí)現(xiàn)功能:防護(hù)等級(jí),防塵防水性能,目的是為了避免灰塵和水對(duì)電池包內(nèi)部的電芯、電氣元件、控制系統(tǒng)電路板等造成絕緣性能的影響,對(duì)金屬器件的腐蝕;結(jié)構(gòu)保護(hù)功能,形成一個(gè)封閉可控的空間,使得內(nèi)部的元件避免受到外力的擠壓,保護(hù)電芯...
新能源汽車重要的是三電系統(tǒng),匯創(chuàng)達(dá)·焊威主要生產(chǎn)加工電機(jī)殼等零部件。這些零部件對(duì)于精密加工皆有一定的要求,這也是匯創(chuàng)達(dá)·焊威的優(yōu)勢(shì)所在。比如,電機(jī)殼是新能源車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要零部件,具有尺寸精度高、表面質(zhì)量要求嚴(yán)格、輪廓形狀復(fù)雜等特點(diǎn)。焊威使用攪拌摩擦焊的技術(shù)...
新能源續(xù)航需求加速輕量化,打開鋁合金市場(chǎng)空間。電動(dòng)車為鋁合金行業(yè)催生了新的產(chǎn)品,新能源三電增加車重、降低續(xù)航,帶來(lái)輕量化需求。鋁合金的性能、密度、成本和可加工性等綜合優(yōu)勢(shì)突出,是現(xiàn)階段比較好的輕量化材料之一。新的鋁合金壓鑄產(chǎn)品對(duì)制造工藝、設(shè)計(jì)提出了更高的要求,...
儲(chǔ)能行業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品,包括光伏逆變器、儲(chǔ)能機(jī)柜、充電樁機(jī)箱等,攪拌摩擦焊的應(yīng)用滿足儲(chǔ)能行業(yè)主要零配件的技術(shù)需求,生態(tài)環(huán)保。儲(chǔ)能系統(tǒng)主要構(gòu)件儲(chǔ)能逆變器、儲(chǔ)能熱管理。目前的儲(chǔ)能系統(tǒng)熱管理路線基本采用強(qiáng)迫風(fēng)冷的方式,液冷散熱的技術(shù)還不成熟。風(fēng)冷的是空調(diào)和風(fēng)道,風(fēng)冷系統(tǒng)...