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目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的其它挑戰(zhàn)主要來自替代品、跨國廠商技術(shù)優(yōu)勢(shì)和尋租活動(dòng)。在替代品的挑戰(zhàn)方面，目前中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)處于快速成長(zhǎng)期，行業(yè)利潤率較高，對(duì)新能源汽車的需求并不迫切，除少數(shù)廠商外，國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的意愿比國外同行偏低?？鐕噺S商在新能...

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)...

為什么國內(nèi)新能源車企涌現(xiàn)許多新勢(shì)力，而國外新能源車企多為傳統(tǒng)車企延伸？（一）政策扶持由于中國出臺(tái)大量對(duì)新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)貼的政策，為一些不良商家提供了鉆空的機(jī)會(huì)。注冊(cè)的新能源整車企業(yè)中部分企業(yè)只是具有生產(chǎn)新能源汽車資格，而并不打算將設(shè)定好新能源汽車產(chǎn)能規(guī)...

這類車能夠提供電動(dòng)車的一切使用感受，但是又能通過小型內(nèi)燃機(jī)和少量燃油儲(chǔ)備發(fā)電提高續(xù)航里程，降低里程焦慮。這類車應(yīng)該關(guān)注其使用體驗(yàn)，比如寶馬i3增程版，它配備的內(nèi)燃機(jī)噪音很大，而且儲(chǔ)油量少，續(xù)航里程的量不并能延長(zhǎng)太多，還增加了許多重量，影響了駕駛體驗(yàn)。電動(dòng)化是汽...

關(guān)于使用上，電動(dòng)車更應(yīng)該在乎的是車型是否配備國標(biāo)快充。這一點(diǎn)會(huì)在使用上造成極大的使用差異，配備快充的車型普遍都會(huì)在一個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿，而未配備的車型可能需要十幾個(gè)小時(shí)或更多。一種在純電動(dòng)下可以達(dá)到其所有的動(dòng)力性能，而當(dāng)電池?zé)o法滿足續(xù)航里程要求時(shí)，打開充電裝置（普遍...

為推動(dòng)公共交通等領(lǐng)域車輛電動(dòng)化，城市公交、道路客運(yùn)、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡10%。為加快推動(dòng)公共交通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，地方可繼續(xù)對(duì)新能源公交車給予購置補(bǔ)貼。新能源汽...

傳統(tǒng)汽油車排放大量的一氧化碳、二氧化碳，是造成全球氣候變暖的重要原因，而我國的傳統(tǒng)汽油車銷量遙遙前進(jìn)于世界各國，因此助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)勢(shì)在必行。對(duì)于沒有新能源汽車的品牌，顧客光顧4S店的頻次可能會(huì)受到影響，現(xiàn)在很多新能源汽車都采取直銷、網(wǎng)上銷售的模式，這對(duì)于傳統(tǒng)汽油...

在純電動(dòng)乘用車總銷量高速增長(zhǎng)的同時(shí)，我們也能明顯看到A00級(jí)車型占的市場(chǎng)份額在逐漸走高。2016年，A00級(jí)車型占比43.6%。而在去年三個(gè)月中，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷量19.74萬輛，占比65.7%。銷量排在前兩名的北汽EC系列和知豆D2均為A00級(jí)乘用車。...

在純電動(dòng)乘用車總銷量高速增長(zhǎng)的同時(shí)，我們也能明顯看到A00級(jí)車型占的市場(chǎng)份額在逐漸走高。2016年，A00級(jí)車型占比43.6%。而在去年三個(gè)月中，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷量19.74萬輛，占比65.7%。銷量排在前兩名的北汽EC系列和知豆D2均為A00級(jí)乘用車。...

新能源牌照和燃油車牌照是一樣的，所以兩者基本沒區(qū)別，有一點(diǎn)就是新能源汽車除工本費(fèi)等費(fèi)用繳納，基本可以獲得牌照。新能源車牌照可以轉(zhuǎn)讓但必須連車和牌一起過戶，過戶半年后車和牌才能分離。為什么新能源二手車保值率較低？首先，新款的技術(shù)更為成熟，續(xù)航里程基本能超一代50...

關(guān)于新能源汽車，歐美各國在十九世紀(jì)中期就已經(jīng)開始關(guān)注，并進(jìn)行了相關(guān)探索，在氫燃料、生物燃料等技術(shù)方面也已經(jīng)有產(chǎn)品推出。金融危機(jī)肆虐之下，節(jié)能環(huán)保新能源成為各個(gè)國家的戰(zhàn)略選擇。市場(chǎng)推廣方面，新能源汽車的產(chǎn)銷步入了快速發(fā)展的新階段。政策規(guī)劃上，近年來，美、日、德等...

這類車能夠提供電動(dòng)車的一切使用感受，但是又能通過小型內(nèi)燃機(jī)和少量燃油儲(chǔ)備發(fā)電提高續(xù)航里程，降低里程焦慮。這類車應(yīng)該關(guān)注其使用體驗(yàn)，比如寶馬i3增程版，它配備的內(nèi)燃機(jī)噪音很大，而且儲(chǔ)油量少，續(xù)航里程的量不并能延長(zhǎng)太多，還增加了許多重量，影響了駕駛體驗(yàn)。電動(dòng)化是汽...

新能源汽車在汽車銷售市場(chǎng)所占的份額越來越大。傳統(tǒng)汽油車的市場(chǎng)雖然說目前依然還占主要地位，但是隨著時(shí)間的發(fā)展肯定會(huì)被新能源車型反超，2018年我國新能源汽車全年累計(jì)產(chǎn)量127萬輛，銷量125.6萬，占汽車整體銷量的4.5%，比2017年同期增長(zhǎng)61.7%。201...

新能源汽車類型分為：1、混合動(dòng)力汽車；2、純電動(dòng)汽車；3、燃料電池汽車；4、氫動(dòng)力汽車；5、燃?xì)馄嚕?、甲醇汽車；7、空氣動(dòng)力汽車；8、飛輪儲(chǔ)能汽車。新能源汽車的保養(yǎng)有：1、檢查車燈功能、雨刮條老化、車漆完整情況；2、底盤各傳動(dòng)部件，懸掛以及其連接件的檢查；...

新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括：四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太...

在純電動(dòng)乘用車總銷量高速增長(zhǎng)的同時(shí)，我們也能明顯看到A00級(jí)車型占的市場(chǎng)份額在逐漸走高。2016年，A00級(jí)車型占比43.6%。而在去年三個(gè)月中，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷量19.74萬輛，占比65.7%。銷量排在前兩名的北汽EC系列和知豆D2均為A00級(jí)乘用車。...

以燃?xì)獯嫒加蛯⑹俏覈酥羾H轎車打開的必然趨勢(shì)。我國應(yīng)趕快組織力氣，擬定出燃?xì)廪I車方針?？紤]到我國動(dòng)力安全首要是石油的情況，打開包含燃?xì)廪I車在內(nèi)的各種代用燃料轎車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應(yīng)該做到：一是要束縛燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間堅(jiān)持合理的差價(jià)，如四川...

加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為全世界的共識(shí)。從長(zhǎng)期來看，純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車主要技術(shù)方向，短期則以普混、插電式混合動(dòng)力車型作為過渡。近兩年來，我國汽車企業(yè)已經(jīng)開始對(duì)P2混合技術(shù)進(jìn)行關(guān)注和應(yīng)用。新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀。雖然新能源汽...

新能源汽車對(duì)比傳統(tǒng)汽油車的優(yōu)勢(shì)1.新能源汽車性能高，比傳統(tǒng)汽油車更能滿足消費(fèi)者。2.新能源汽車的使用成本比傳統(tǒng)汽油車更低。3.新能源汽車沖擊著燃油車的造車技術(shù)。4.新能源汽車影響著傳統(tǒng)汽油車的銷售。（二）新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽油車的影響，新能源汽車正在侵蝕傳統(tǒng)汽油...

為推動(dòng)公共交通等領(lǐng)域車輛電動(dòng)化，城市公交、道路客運(yùn)、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡10%。為加快推動(dòng)公共交通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，地方可繼續(xù)對(duì)新能源公交車給予購置補(bǔ)貼。新能源汽...

新能源牌照和燃油車牌照是一樣的，所以兩者基本沒區(qū)別，有一點(diǎn)就是新能源汽車除工本費(fèi)等費(fèi)用繳納，基本可以獲得牌照。新能源車牌照可以轉(zhuǎn)讓但必須連車和牌一起過戶，過戶半年后車和牌才能分離。為什么新能源二手車保值率較低？首先，新款的技術(shù)更為成熟，續(xù)航里程基本能超一代50...

對(duì)于新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，宣傳得比較多的是綠色環(huán)保，但也有人說新能源汽車是“偽環(huán)?！?，按照他們的觀點(diǎn)，發(fā)電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點(diǎn)的正確與否，但從普通消費(fèi)者的角度來看，環(huán)保這個(gè)話題離我們還是比較遠(yuǎn)，與其說新能源汽車環(huán)保，不如說它...

鋰離子電池成本受到供應(yīng)鏈上游金屬原材料價(jià)格波動(dòng)影響較大，而其中比較影響鋰離子電池性能的金屬原材料包括鈷、鎳、錳、鋰等金屬原料及其化合物。由于正極材料在動(dòng)力電池中成本占比比較大，而原材料成本占正極材料成本的比例達(dá)到90%，正極材料的價(jià)格變化極大地影響了鋰離子動(dòng)力...

汽車近幾年來，我國都對(duì)新能源汽車的發(fā)展持高度肯定態(tài)度，正在積極宣傳新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，讓社會(huì)各界人士對(duì)新能源汽車的態(tài)度由懷疑轉(zhuǎn)向果斷，由觀望轉(zhuǎn)向肯定。在這種背景下，有專業(yè)人士認(rèn)為，為保障新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，我們不能一步跨到使用純電動(dòng)新能源汽車。要在混合動(dòng)力汽...

想必大家對(duì)這幾年新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭都是有目共睹的，不論是在國內(nèi)還是放眼全球，新能源汽車大有取代傳統(tǒng)燃油車之勢(shì)，甚至許多國家和地區(qū)都已經(jīng)出臺(tái)了燃油車的“死亡時(shí)間表”。但在新能源汽車發(fā)展得如火如荼的同時(shí)，我們也經(jīng)常會(huì)聽到一些關(guān)于新能源汽車的負(fù)面消息，比如說像自燃...

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)...

技術(shù)瓶頸仍舊存在。盡管過去的三個(gè)五年計(jì)劃中，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上取得了諸多突破，但由于起點(diǎn)較低、發(fā)展較晚等原因，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化道路上仍有著諸多技術(shù)瓶頸。在先進(jìn)電池材料與機(jī)理等基礎(chǔ)研究方面，電池一致性與良品率方面以及芯片集成設(shè)計(jì)與電力電子系統(tǒng)方面，都和...

中國本土的整車制造商發(fā)展新能源汽車有兩種模式，一種是只能通過自身擁有的資源尋求道路。各大車企對(duì)新能源汽車的研發(fā)早已有之，而大規(guī)模地推出概念車和試運(yùn)營則出現(xiàn)在2009年《規(guī)劃》的出臺(tái)之后，各個(gè)汽車生廠商都投入到了新能源汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，各汽車產(chǎn)業(yè)大省吉林、安徽、廣東...

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，能源與環(huán)境問題接踵而至。2011年，我國原油對(duì)外依存度達(dá)到了55.2%，超越了美國，并仍在提升；截止2013年，我國二氧化碳排放量接近世界總量的三分之一，超過了美國與歐盟國家排放總和。能源與環(huán)境問題的嚴(yán)峻形勢(shì)使得新能源汽車的研發(fā)與推...

盡管我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷三個(gè)五年計(jì)劃后，無論是技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展都趨于成熟，但由于部分技術(shù)瓶頸的存在，以及政策導(dǎo)向偏差和成本的制約，產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍落后于許多發(fā)達(dá)國家。要解決這些問題，宏觀上需要一起共同協(xié)力，明確行業(yè)發(fā)展方向；行業(yè)內(nèi)部則需要深化技術(shù)開發(fā)，在攻破現(xiàn)有...