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現(xiàn)代轎車制造中采用了各種復(fù)雜的手段來(lái)避免發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪箱發(fā)出的噪聲傳播到乘客艙里。這些手段為司機(jī)和乘客創(chuàng)造了舒適的乘車環(huán)境，但同時(shí)它們也引起了一些“新的噪聲”，尤其是指那種塑料組件相互滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音。兩種匹配材料相互滑動(dòng)時(shí)出現(xiàn)粘附或者摩擦現(xiàn)象，這是車內(nèi)發(fā)出噪聲的罪魁禍?zhǔn)?。這種聲音來(lái)源于塑料、皮革、橡膠、玻璃零件之間的摩擦。比方說(shuō)，車門板與透明涂料、油漆之間的滑動(dòng)摩擦，還有扶手與車門板飾件之間的摩擦。汽車聲學(xué)工程師的首要任務(wù)就是在設(shè)計(jì)階段找到這些發(fā)生粘附摩擦的接觸點(diǎn)，并且解決掉該處的噪聲問(wèn)題。自潤(rùn)滑減摩涂層在目前汽車零部件中的應(yīng)用有很多，分類對(duì)應(yīng)不用的產(chǎn)品減摩需求，減摩降噪防卡死等。重慶自潤(rùn)滑減...

減摩涂層的前處理工藝中，噴砂&磷化處理，對(duì)于尺寸要求高的零件，不允許進(jìn)行噴砂處理，通過(guò)噴砂會(huì)使表面變粗，以提高涂層的粘接性，減摩涂層應(yīng)用之前常用的磷化方式有鋅磷化及錳磷化，磷化可顯著提高膜與基材的粘著性。減摩涂層的涂敷方式，根據(jù)零件的形狀、尺寸，以及成本、性能等因素，選擇合適的涂覆方法，噴涂的尺寸比較均勻，對(duì)于小的零件可以批量加工，浸涂的表面尺寸不是很一致，減摩涂層的固化方式有兩種：室溫固化型和加溫固化型，不同的產(chǎn)品的固化條件是不同的，根據(jù)具體的固化條件，設(shè)定好烘箱的溫度及時(shí)間，將涂好的零件送入烘箱。減摩涂層中，二硫化鉬和石墨相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦小，能用來(lái)作潤(rùn)滑材料，可以與金屬粉末組成復(fù)合材料改善性能...

早期涂層的形成采用噴涂法和浸涂法，由于均存在一些不足，比如使用噴涂法時(shí)間比較長(zhǎng)時(shí)，涂料易堵塞噴頭；使用浸涂法時(shí)，若浸涂件的尺寸經(jīng)常變化，浸涂槽子也要隨之改變。輥涂法生產(chǎn)調(diào)節(jié)比較靈活、污染小、涂覆質(zhì)量好和操作簡(jiǎn)單，所以后來(lái)就應(yīng)用輥涂法。但是輥涂法也存在一些問(wèn)題，使用輥涂機(jī)時(shí)由于機(jī)器顫振，并且鍍鋅板同涂布輥直接接觸，這樣就會(huì)引起涂覆不均，易出現(xiàn)一些缺陷。為解決輥涂機(jī)存在的這些缺陷，生產(chǎn)線通過(guò)改裝用簾式涂料器。它是通過(guò)控制簾與基板接觸，涂層表面光滑，但不可精確控制涂層的厚度。新日鐵結(jié)合輥涂法和簾式涂法涂覆方式，開(kāi)發(fā)了一種控制輥與簾使涂料流動(dòng)。涂輥不與基板接觸，涂料落于基板表面，涂輥間隙可精確控制涂膜...

在噴涂層的形成過(guò)程中，各顆粒的實(shí)際結(jié)合點(diǎn)都不會(huì)充滿顆粒的整個(gè)接觸面。同時(shí)，焰流中心區(qū)與邊緣區(qū)的溫度和熱更分布又很不均勻，致使各顆粒受熱情況也不相同.另外加上各顆粒不可能具有相同的熱學(xué)和力學(xué)狀態(tài)，所以顆粒接合處便不可避免地出現(xiàn)氣孔或疏松，這就必然會(huì)影響涂層的結(jié)合性能。噴沙機(jī)如果再加上噴涂過(guò)程幣形成的熱應(yīng)力的影響，那么噴涂層的結(jié)合能力是有一定限度的。綜合前面的分析，可以把自動(dòng)噴砂機(jī)噴涂層的結(jié)合形態(tài)歸納為以下四種：1、機(jī)械結(jié)合這是主要形態(tài)，即熔化或接近熔化的顆粒在噴打撞擊下產(chǎn)生變形、鑲嵌、咬合和填塞，所以冷凝收縮，貼合到基材表面上所形成的結(jié)合。2、較微弱的非價(jià)鍵相互作用力(范德華爾力)即在潔凈的表面...

當(dāng)前，我國(guó)熱噴涂技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)嶄新階段，其噴涂工藝已從氧乙炔火焰金屬粉末噴涂(焊)為主向高能、高速度先進(jìn)設(shè)備方向發(fā)展;應(yīng)用范圍已從舊修利廢為主向新產(chǎn)品預(yù)保護(hù)和強(qiáng)化方向發(fā)展。腐蝕是機(jī)械部件受周圍介質(zhì)的化學(xué)或電化學(xué)作用而失效的主要原因之一。它不僅使大量金屬材料受損失，從而造成的停產(chǎn)損失更難以估計(jì)，所以人們對(duì)化工防腐工作特別重視。熱噴涂層應(yīng)用于腐蝕介質(zhì)中，特別是強(qiáng)介質(zhì)腐蝕，以前所以未能突破，其主要原因是封孔劑未能解決。眾所周知，噴涂層是存在著孔隙的，若不進(jìn)行封孔處理，各種酸、堿、有機(jī)介質(zhì)就會(huì)浸入孔隙，使涂層脫落，影響防腐效果。根據(jù)防腐工程的要求，近期我國(guó)已研制成功了聚酯型、有機(jī)聚合物型、樹(shù)脂型...

目前，工業(yè)上采用金屬基涂層技術(shù)來(lái)對(duì)金屬裝備進(jìn)行表面強(qiáng)化處理，針對(duì)耐磨損性能的提升和摩擦潤(rùn)滑條件的改善，往往需要在涂層金屬基體中添加不同的異相顆粒摩擦系數(shù)和自潤(rùn)滑特性，很難通過(guò)單一異相材料的復(fù)合加入來(lái)促使兩者同時(shí)實(shí)現(xiàn)。另外，傳統(tǒng)的金屬?gòu)?fù)合涂層在搞溫條件下，由于容易發(fā)生較為嚴(yán)重的晶粒粗化現(xiàn)象及組織轉(zhuǎn)變，其強(qiáng)化性能會(huì)出現(xiàn)大幅下降。若引入新型材料技術(shù)能有效提升高溫應(yīng)用環(huán)境下金屬裝備表面的耐磨減摩性能，則無(wú)疑對(duì)其在縣使用壽命的延長(zhǎng)以及工藝操作環(huán)節(jié)的優(yōu)化改善是重大利好因素，在控制生產(chǎn)成本、創(chuàng)新生產(chǎn)工藝方面具有十分重要的意義。減摩材料二硫化鉬和石墨是性能良好的自潤(rùn)滑材料，制備的復(fù)合材料承受外加載荷性能好，還...

潤(rùn)滑減摩涂層(LubricatingAnti-FrictionCoating)能夠改善基體材料耐腐蝕性能差、潤(rùn)滑效果差和磨損量高等問(wèn)題,提高工件的精度和使用壽命,得到越來(lái)越多科研人員的較廣關(guān)注。目前,固體潤(rùn)滑劑二硫化鉬(MoS2)潤(rùn)滑減摩涂層,因其熱穩(wěn)定好、剪切強(qiáng)度低、摩擦系數(shù)低和表面粘附力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用,但是高速磨損環(huán)境下產(chǎn)生的大量摩擦熱會(huì)破壞涂層中的有機(jī)物,進(jìn)而影響涂層的連續(xù)性和完整性,加速了涂層的磨損。因此,MoS2潤(rùn)滑減摩涂層的耐磨性和導(dǎo)熱性能仍有待進(jìn)一步提升。 減摩涂層為了同時(shí)實(shí)現(xiàn)提升涂層耐磨性能和導(dǎo)熱性能的目的,也有人將磷化工藝和摻雜改性相結(jié)合,在鋁合金基體...

固體潤(rùn)滑涂層機(jī)理，在滑移過(guò)程中，硬金屬在壓力的作用下壓入軟金屬，使接觸面積增大，導(dǎo)致摩擦力增大。硬金屬在軟金屬表面進(jìn)行犁削，產(chǎn)生犁溝。由于兩對(duì)磨表面硬度高，所以滑移時(shí)，表面的真實(shí)接觸面積不會(huì)增加。但是由于硬金屬具有比較高的屈服強(qiáng)度，當(dāng)硬金屬對(duì)摩擦?xí)r，摩擦力依然會(huì)增加。并且在摩擦熱的作用下，摩擦副易發(fā)生咬交現(xiàn)象。但是在硬金屬表面涂覆了一層固體潤(rùn)滑膜。固體潤(rùn)滑膜剪切強(qiáng)度小，對(duì)摩擦表面起到很好的減摩作用，而且摩擦副間的接觸面積也不會(huì)增加。減摩涂層中的減摩材料是各類機(jī)械制造中不可缺少的工業(yè)用材。長(zhǎng)春汽車部件減摩擦涂層加工廠20世紀(jì)90年代初，川崎制鐵研究出鉻鈍化層+有機(jī)樹(shù)脂涂層的RIVERZINCFS...

固體潤(rùn)滑涂層是將各種固體潤(rùn)滑劑,增強(qiáng)填料等分散在有機(jī)或者無(wú)機(jī)粘結(jié)體系中形成特殊涂料;再用噴涂,刷涂或者浸涂等類似的涂裝工藝在部件表面形成一定厚度的涂層;經(jīng)自然干燥或者加溫固化形成附著牢固的涂層;起到改善機(jī)械部件潤(rùn)滑狀態(tài),減少部件摩擦與磨損,延長(zhǎng)部件使用壽命的作用;同時(shí)還可以起到耐腐蝕,耐高溫,防燒粘,密封降噪等功能防護(hù)作用;這是目前品種更多,應(yīng)用更廣的一種新型潤(rùn)滑防護(hù)技術(shù);減摩降噪自潤(rùn)滑，減少斜盤(pán)磨損及增加壽命。減摩涂層可以應(yīng)用在各種工業(yè)軸承、軌道緊固件螺絲、表面潤(rùn)滑涂層等需要持續(xù)提供干潤(rùn)滑、耐熱的材料表面。金屬減摩擦涂層涂裝減摩耐磨潤(rùn)滑涂層不會(huì)脫落或磨掉，從而減少駕車者或機(jī)械人員的擔(dān)心，此外...

減摩涂層跟油漆十分相像，在其中固體潤(rùn)滑劑分散在溶劑中，與樹(shù)脂材料一起成膜附在材料表面。跟油漆一樣，經(jīng)過(guò)風(fēng)干或者固化，溶劑蒸發(fā)之后涂層會(huì)形成一層輕薄干燥的固體潤(rùn)滑膜。固體潤(rùn)滑劑具有潤(rùn)滑效果，而樹(shù)脂和固體膜具有耐腐蝕的作用。一般的配方包括固體潤(rùn)滑劑、樹(shù)脂、助劑和溶劑。其中固體潤(rùn)滑劑占30%，樹(shù)脂占12%，助劑占3%。剩下的就是溶劑——約55%，其作用是分配、分散固體。有些人也許會(huì)好奇減摩涂層配方中溶劑的作用。在油漆中是用水或者其他溶劑來(lái)促進(jìn)顏料分散的，同樣地，減摩涂層用溶劑來(lái)分配與分散固體潤(rùn)滑劑和樹(shù)脂成分到材料表面。溶劑會(huì)蒸發(fā)，它對(duì)潤(rùn)滑膜的形成幾乎沒(méi)有任何影響。減摩涂層的設(shè)計(jì)必須解決涂層制備工藝所...

本發(fā)明通過(guò)使用鐵合金粉末與自潤(rùn)滑粉末或和形成的粉末作為涂料，使噴涂形成的涂層摩擦系數(shù)低，有利于增強(qiáng)涂層的潤(rùn)滑性能，并且能夠增強(qiáng)涂層的綜合力學(xué)性能，提高涂層的強(qiáng)度以及耐磨損性能，有利于鹽城涂層的使用壽命，增強(qiáng)涂層對(duì)基體的保護(hù)作用，延長(zhǎng)基體結(jié)構(gòu)的使用壽命。表面摩擦磨損是更常見(jiàn)的表面失效方式之一，為了達(dá)到降低表面磨損的目的，潤(rùn)滑相對(duì)摩擦界面是人們以及工業(yè)應(yīng)用上常見(jiàn)的手段。摩擦是導(dǎo)致能量消耗、影響能量轉(zhuǎn)換效率、摩擦界面材料損失首要原因，因此潤(rùn)滑是解決摩擦磨損問(wèn)題的重要且有效的手段。由摩擦磨損對(duì)經(jīng)濟(jì)以及能源造成的損失較大，因此需要研究?jī)?yōu)于傳統(tǒng)潤(rùn)滑減摩、減損的關(guān)鍵技術(shù)，來(lái)解決表面摩擦磨損造成的問(wèn)題。對(duì)于發(fā)...

減摩涂層跟油漆十分相像，在其中固體潤(rùn)滑劑分散在溶劑中，與樹(shù)脂材料一起成膜附在材料表面。跟油漆一樣，經(jīng)過(guò)風(fēng)干或者固化，溶劑蒸發(fā)之后涂層會(huì)形成一層輕薄干燥的固體潤(rùn)滑膜。固體潤(rùn)滑劑具有潤(rùn)滑效果，而樹(shù)脂和固體膜具有耐腐蝕的作用。一般的配方包括固體潤(rùn)滑劑、樹(shù)脂、助劑和溶劑。其中固體潤(rùn)滑劑占30%，樹(shù)脂占12%，助劑占3%。剩下的就是溶劑——約55%，其作用是分配、分散固體。有些人也許會(huì)好奇減摩涂層配方中溶劑的作用。在油漆中是用水或者其他溶劑來(lái)促進(jìn)顏料分散的，同樣地，減摩涂層用溶劑來(lái)分配與分散固體潤(rùn)滑劑和樹(shù)脂成分到材料表面。溶劑會(huì)蒸發(fā)，它對(duì)潤(rùn)滑膜的形成幾乎沒(méi)有任何影響。減摩潤(rùn)滑涂層的種類多種多樣，其中幾種...

在噴涂層的形成過(guò)程中，各顆粒的實(shí)際結(jié)合點(diǎn)都不會(huì)充滿顆粒的整個(gè)接觸面。同時(shí)，焰流中心區(qū)與邊緣區(qū)的溫度和熱更分布又很不均勻，致使各顆粒受熱情況也不相同.另外加上各顆粒不可能具有相同的熱學(xué)和力學(xué)狀態(tài)，所以顆粒接合處便不可避免地出現(xiàn)氣孔或疏松，這就必然會(huì)影響涂層的結(jié)合性能。噴沙機(jī)如果再加上噴涂過(guò)程幣形成的熱應(yīng)力的影響，那么噴涂層的結(jié)合能力是有一定限度的。綜合前面的分析，可以把自動(dòng)噴砂機(jī)噴涂層的結(jié)合形態(tài)歸納為以下四種：1、機(jī)械結(jié)合這是主要形態(tài)，即熔化或接近熔化的顆粒在噴打撞擊下產(chǎn)生變形、鑲嵌、咬合和填塞，所以冷凝收縮，貼合到基材表面上所形成的結(jié)合。2、較微弱的非價(jià)鍵相互作用力(范德華爾力)即在潔凈的表面...

金屬基納米復(fù)合涂層技術(shù)是指通過(guò)特定的工藝將以一種或多種金屬或非金屬納米顆粒均勻添加到涂層金屬基體之中，以改善涂層某些方面的性能，如強(qiáng)度、硬度、耐腐蝕性、耐磨性等。較之常規(guī)的金屬基復(fù)合涂層，納米異相材質(zhì)的加入會(huì)帶來(lái)幾個(gè)明顯的好處：其中一種就是細(xì)晶強(qiáng)化效應(yīng)，納米顆粒作為有效的形核質(zhì)點(diǎn)，可促進(jìn)異質(zhì)形核，晶粒數(shù)目增加，晶粒尺寸減小，涂層的屈服極限提升；其二是彌散強(qiáng)化效應(yīng)，納米顆粒與位錯(cuò)hi簡(jiǎn)單相互作用可阻礙位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)，促使涂層的變形抗力提升；其三是釘扎強(qiáng)化效應(yīng)，納米顆粒釘扎晶界上使得晶界面積減小并產(chǎn)生出相應(yīng)的拖拽力以阻礙晶界移動(dòng)。減摩擦涂層，機(jī)械設(shè)備緊固件耐磨選擇，自潤(rùn)滑效果明顯。廣州活塞石墨減摩擦涂層...

目前，工業(yè)上采用金屬基涂層技術(shù)來(lái)對(duì)金屬裝備進(jìn)行表面強(qiáng)化處理，針對(duì)耐磨損性能的提升和摩擦潤(rùn)滑條件的改善，往往需要在涂層金屬基體中添加不同的異相顆粒摩擦系數(shù)和自潤(rùn)滑特性，很難通過(guò)單一異相材料的復(fù)合加入來(lái)促使兩者同時(shí)實(shí)現(xiàn)。另外，傳統(tǒng)的金屬?gòu)?fù)合涂層在搞溫條件下，由于容易發(fā)生較為嚴(yán)重的晶粒粗化現(xiàn)象及組織轉(zhuǎn)變，其強(qiáng)化性能會(huì)出現(xiàn)大幅下降。若引入新型材料技術(shù)能有效提升高溫應(yīng)用環(huán)境下金屬裝備表面的耐磨減摩性能，則無(wú)疑對(duì)其在縣使用壽命的延長(zhǎng)以及工藝操作環(huán)節(jié)的優(yōu)化改善是重大利好因素，在控制生產(chǎn)成本、創(chuàng)新生產(chǎn)工藝方面具有十分重要的意義。減摩涂層有干性固體潤(rùn)滑劑，用以潤(rùn)滑相對(duì)運(yùn)動(dòng)中的表面不被磨損或擦傷的固體物質(zhì)。重慶壓...

減摩涂層的表面處理方式，有多種方式。表面工程通過(guò)表面涂覆、表面改性或多種表面技術(shù)復(fù)合處理，改變固體金屬表面的形態(tài)、化學(xué)成分、組織結(jié)構(gòu)和應(yīng)力狀況，以獲得表面所需性能，如耐磨、耐蝕性能。因此，表面工程技術(shù)成為改善金屬材料動(dòng)態(tài)耐磨防腐的優(yōu)先技術(shù)途徑，合理的表面技術(shù)可極大地提高了傳統(tǒng)材料的服役期限，拓寬了傳統(tǒng)材料的應(yīng)用范圍?；诖?，針對(duì)金屬材料的腐蝕磨損耦合損傷問(wèn)題，通過(guò)在材料表面進(jìn)行涂覆及改性處理，可將金屬和涂層的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合，使金屬材料具有優(yōu)良的綜合機(jī)械性能，延長(zhǎng)使用壽命。針對(duì)不同的表面工程技術(shù)，團(tuán)隊(duì)采用了PVD硬質(zhì)涂層技術(shù)、電鍍涂層技術(shù)、熱噴涂涂層技術(shù)及聚合物粘結(jié)涂層技術(shù)來(lái)改善金屬材料的動(dòng)態(tài)耐腐防...

固體潤(rùn)滑涂層機(jī)理，在滑移過(guò)程中，硬金屬在壓力的作用下壓入軟金屬，使接觸面積增大，導(dǎo)致摩擦力增大。硬金屬在軟金屬表面進(jìn)行犁削，產(chǎn)生犁溝。由于兩對(duì)磨表面硬度高，所以滑移時(shí)，表面的真實(shí)接觸面積不會(huì)增加。但是由于硬金屬具有比較高的屈服強(qiáng)度，當(dāng)硬金屬對(duì)摩擦?xí)r，摩擦力依然會(huì)增加。并且在摩擦熱的作用下，摩擦副易發(fā)生咬交現(xiàn)象。但是在硬金屬表面涂覆了一層固體潤(rùn)滑膜。固體潤(rùn)滑膜剪切強(qiáng)度小，對(duì)摩擦表面起到很好的減摩作用，而且摩擦副間的接觸面積也不會(huì)增**末冶金減摩材料可以分為多孔自潤(rùn)滑材料和致密減摩材料兩大類。廣州自潤(rùn)滑減摩擦涂層加工隨著我國(guó)熱噴涂技術(shù)的發(fā)展與提高，對(duì)噴涂層質(zhì)量要求也愈來(lái)愈高。國(guó)內(nèi)近年來(lái)已有多家生...

減摩涂層可以消除汽車內(nèi)部的各種材料組合相互摩擦?xí)r產(chǎn)生的噪聲。它們?cè)谶吔鐫?rùn)滑條件下發(fā)揮作用；有時(shí)經(jīng)過(guò)短暫的磨合期后，在干燥的環(huán)境里也能發(fā)揮有效潤(rùn)滑的作用。減摩涂層在各種汽車系統(tǒng)中得到較廣的運(yùn)用，它們可以改善系統(tǒng)壽命，提高能源效率。使用固體潤(rùn)滑劑的目的潤(rùn)滑劑成品種類繁多，可以滿足不同設(shè)備的需求。比方說(shuō)，軸承需要流體動(dòng)力潤(rùn)滑，這就要利用潤(rùn)滑油液來(lái)形成流體動(dòng)力膜。相反，低速運(yùn)轉(zhuǎn)而且承受高載荷的齒輪組需要用到固體潤(rùn)滑劑來(lái)形成粘性邊界層，從而避免齒輪齒遭到磨損。處于啟動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)或者承受著沖擊載荷的組件可能會(huì)同時(shí)需要這兩種潤(rùn)滑方式。 邊界潤(rùn)滑通常需要固體潤(rùn)滑劑、潤(rùn)滑膏和減摩涂層；混合潤(rùn)滑需...

針對(duì)目前單一的二硫化鉬涂層硬度較低、導(dǎo)熱性較差的問(wèn)題，這里利用球形氧化鋁和鱗片狀膠體石墨參雜改性二硫化鉬涂料，然后通過(guò)車市不同質(zhì)量比對(duì)復(fù)合涂層的表面形貌、摩擦磨損性能的影響，確定比較好配比，較終找到一個(gè)比較好方案克服了二硫化鉬導(dǎo)熱性差硬度低等缺點(diǎn)，同時(shí)，提高了復(fù)合涂層的綜合性能。相較于其他涂層，本發(fā)明的復(fù)合涂層生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)便、成本較低、產(chǎn)品磨損性能較好，非常適合工廠生產(chǎn)環(huán)境。在摩擦過(guò)程中可以較大降低摩擦系數(shù)，在潤(rùn)滑劑和膠粘劑中發(fā)生自轉(zhuǎn)與滑動(dòng)，可以很好地提高復(fù)合涂層的摩擦磨損性能和硬度。減摩擦涂層可以保 障特殊工況下機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提高機(jī)械設(shè)備使用的安全系數(shù)，延長(zhǎng)機(jī)器的使用壽命。天津減摩擦涂層涂裝...

表面摩擦磨損是較常見(jiàn)的表面失效方式之一，為了達(dá)到降低表面磨損的目的，潤(rùn)滑相對(duì)摩擦界面是人們以及工業(yè)應(yīng)用上常見(jiàn)的手段。摩擦是導(dǎo)致能量消耗、影響能量轉(zhuǎn)換效率、摩擦界面材料損失首要原因，因此潤(rùn)滑是解決摩擦磨損問(wèn)題的重要且有效的手段。由摩擦磨損對(duì)經(jīng)濟(jì)以及能源造成的損失較大，因此需要研究?jī)?yōu)于傳統(tǒng)潤(rùn)滑減摩、減損的關(guān)鍵技術(shù)，來(lái)解決表面摩擦磨損造成的問(wèn)題。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這就要求缸孔工作表面具有良好的耐磨性。目前發(fā)動(dòng)機(jī)往往由于缸孔磨損導(dǎo)致缸體的使用壽命不同程度的降低。減摩耐磨涂層摩擦系數(shù)低，防爬性能好。武漢斜盤(pán)減摩擦涂層噴涂減摩涂層復(fù)合金屬涂層充分利用金屬基納米復(fù)合涂層的技術(shù)特點(diǎn)，并進(jìn)一...

固體潤(rùn)滑涂層中的基本原理：摩擦有兩種形式，一種式添加潤(rùn)滑成分的摩擦；另一種是無(wú)潤(rùn)滑、摩擦表面直接接觸的摩擦。這兩種摩擦定義為干摩擦。但是對(duì)磨的摩擦表面，不可避免地會(huì)存在污染膜，導(dǎo)致摩擦系數(shù)比理論的低得多。有研究人員認(rèn)為，材料表面粗糙不平，存在很多帶有斜角的凸起。兩才來(lái)哦的表面接觸時(shí)，這些微凸起會(huì)互相鑲嵌。摩擦?xí)r的摩擦力就是所需的能夠爬過(guò)這些微凸起的力的總和。這個(gè)說(shuō)法能夠解釋摩擦系數(shù)隨表面粗糙度的增大而增大的現(xiàn)象。減摩擦涂層具有極低的摩擦系數(shù)，能提供持續(xù)穩(wěn)定的干潤(rùn)滑性能，無(wú)需額外添加潤(rùn)滑材料。蘇州耐磨減摩擦涂層有哪家減摩涂層屬于材料表面涂層制造領(lǐng)域，可以采用減摩材料制成復(fù)合型涂層，此涂層整體制備...

自潤(rùn)滑涂層現(xiàn)在的發(fā)展是怎樣的？新能源汽車帶來(lái)了電動(dòng)化、輕量化、舒適度提升以及低噪音的一些要求，也會(huì)帶動(dòng)自潤(rùn)滑軸承及同類產(chǎn)品滲透率提升。利用自潤(rùn)滑技術(shù)在非軸承領(lǐng)域的運(yùn)用也在快速增加，比如用于空調(diào)壓縮機(jī)的自潤(rùn)滑涂層斜盤(pán)，具備自潤(rùn)滑性能的高分子工程塑料結(jié)構(gòu)件等。自潤(rùn)滑材料不但滿足了功能性要求，同時(shí)也滿足了汽車工業(yè)對(duì)環(huán)保的要求，比如ROHS、Reach等標(biāo)準(zhǔn)。此外，水處理、食品、醫(yī)療、紡織等領(lǐng)域由于衛(wèi)生要求均不能使用含油的軸承，因此也需要大規(guī)模應(yīng)用自潤(rùn)滑材料。 自潤(rùn)滑減摩涂層在目前汽車零部件中的應(yīng)用有很多，分類對(duì)應(yīng)不用的產(chǎn)品減摩需求，減摩降噪防卡死等。蘇州自潤(rùn)滑減摩擦涂層噴涂 減摩涂層可...

二硫化鎢和二硫化鉬涂層的整體性能對(duì)比效果：二硫化鎢(WS2)膜厚約μm相對(duì)均勻，不會(huì)給零件帶來(lái)太大的外形上的變化，更適于精密零件中（比如軸承/模具/醫(yī)療器械等）二硫化鎢(WS2)會(huì)降低摩擦系數(shù)，摩擦系數(shù)可減至，減少磨損、咬合等問(wèn)題，克服或減少機(jī)械潤(rùn)滑問(wèn)題，提高機(jī)械的工作效率及使用壽命。并且附著性能強(qiáng)，不易分離，在-273℃-650℃高低溫下依然有潤(rùn)滑耐磨的效果（在真空環(huán)境下可以在1200°C下工作從而不分解）。標(biāo)準(zhǔn)載荷達(dá)100,000PSI（或與基材的承載能力相同）。二硫化鉬(MOS2)是熱固化的以MOS2為潤(rùn)滑成分，并且含有有機(jī)粘結(jié)劑的固體潤(rùn)滑劑。二硫化鉬(MOS2)有良好的耐磨...

金屬基納米復(fù)合涂層技術(shù)是指通過(guò)特定的工藝將以一種或多種金屬或非金屬納米顆粒均勻添加到涂層金屬基體之中，以改善涂層某些方面的性能，如強(qiáng)度、硬度、耐腐蝕性、耐磨性等。較之常規(guī)的金屬基復(fù)合涂層，納米異相材質(zhì)的加入會(huì)帶來(lái)幾個(gè)明顯的好處：其中一種就是細(xì)晶強(qiáng)化效應(yīng)，納米顆粒作為有效的形核質(zhì)點(diǎn)，可促進(jìn)異質(zhì)形核，晶粒數(shù)目增加，晶粒尺寸減小，涂層的屈服極限提升；其二是彌散強(qiáng)化效應(yīng)，納米顆粒與位錯(cuò)hi簡(jiǎn)單相互作用可阻礙位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)，促使涂層的變形抗力提升；其三是釘扎強(qiáng)化效應(yīng)，納米顆粒釘扎晶界上使得晶界面積減小并產(chǎn)生出相應(yīng)的拖拽力以阻礙晶界移動(dòng)。我們減摩涂層可通過(guò)控制摩擦和磨損，防止組件故障，延長(zhǎng)潤(rùn)滑間隔以及降低生產(chǎn)和...

自潤(rùn)滑涂層現(xiàn)在的發(fā)展是怎樣的？新能源汽車帶來(lái)了電動(dòng)化、輕量化、舒適度提升以及低噪音的一些要求，也會(huì)帶動(dòng)自潤(rùn)滑軸承及同類產(chǎn)品滲透率提升。利用自潤(rùn)滑技術(shù)在非軸承領(lǐng)域的運(yùn)用也在快速增加，比如用于空調(diào)壓縮機(jī)的自潤(rùn)滑涂層斜盤(pán)，具備自潤(rùn)滑性能的高分子工程塑料結(jié)構(gòu)件等。自潤(rùn)滑材料不但滿足了功能性要求，同時(shí)也滿足了汽車工業(yè)對(duì)環(huán)保的要求，比如ROHS、Reach等標(biāo)準(zhǔn)。此外，水處理、食品、醫(yī)療、紡織等領(lǐng)域由于衛(wèi)生要求均不能使用含油的軸承，因此也需要大規(guī)模應(yīng)用自潤(rùn)滑材料。 減摩涂層為機(jī)械設(shè)備實(shí)現(xiàn)大型化、微型化、高速運(yùn)轉(zhuǎn)、自動(dòng)控制創(chuàng)造有利條件。潤(rùn)滑減摩擦涂層加工廠家 目前主要采用熱噴涂技術(shù)在鈷基高溫合金零...

減摩涂層的涂覆工藝是怎么樣的?需要了解整體基材情況再做調(diào)整方案，以此確定涂層是否能夠發(fā)揮作用，根據(jù)基材種類和表面結(jié)構(gòu)的不同，為了保證減摩涂層和基材的良好粘結(jié)，確保減摩涂層的有效性和使用壽命的完整性，必須選擇合適的表面預(yù)處理工藝和正確的涂覆工藝。表面預(yù)處理工藝可能包括下述工藝流程：脫脂（清洗）、磷化、陽(yáng)極氧化、噴砂、干燥。涂覆工藝主要包括下述工藝流程：涂覆（噴涂、浸涂、輥涂等）、固化（室溫固化或加熱固化）。減摩涂層在各類汽車零部件，機(jī)械設(shè)備緊固件等使用中，都有很好的反饋。重慶金屬減摩擦涂層加工廠固體潤(rùn)滑涂層中的基本原理：摩擦有兩種形式，一種式添加潤(rùn)滑成分的摩擦；另一種是無(wú)潤(rùn)滑、摩擦表面直接接觸的...

自潤(rùn)滑涂層現(xiàn)在的發(fā)展是怎樣的？新能源汽車帶來(lái)了電動(dòng)化、輕量化、舒適度提升以及低噪音的一些要求，也會(huì)帶動(dòng)自潤(rùn)滑軸承及同類產(chǎn)品滲透率提升。利用自潤(rùn)滑技術(shù)在非軸承領(lǐng)域的運(yùn)用也在快速增加，比如用于空調(diào)壓縮機(jī)的自潤(rùn)滑涂層斜盤(pán)，具備自潤(rùn)滑性能的高分子工程塑料結(jié)構(gòu)件等。自潤(rùn)滑材料不但滿足了功能性要求，同時(shí)也滿足了汽車工業(yè)對(duì)環(huán)保的要求，比如ROHS、Reach等標(biāo)準(zhǔn)。此外，水處理、食品、醫(yī)療、紡織等領(lǐng)域由于衛(wèi)生要求均不能使用含油的軸承，因此也需要大規(guī)模應(yīng)用自潤(rùn)滑材料。 減摩涂層中的減摩材料有哪些,?南京潤(rùn)滑減摩擦涂層目前，二硫化鉬為應(yīng)用較廣的固體潤(rùn)滑材料之一，由于其特殊的層狀六方晶體系結(jié)構(gòu)和層狀結(jié)構(gòu)的層間...

減摩涂層可以消除汽車內(nèi)部的各種材料組合相互摩擦?xí)r產(chǎn)生的噪聲。它們?cè)谶吔鐫?rùn)滑條件下發(fā)揮作用；有時(shí)經(jīng)過(guò)短暫的磨合期后，在干燥的環(huán)境里也能發(fā)揮有效潤(rùn)滑的作用。減摩涂層在各種汽車系統(tǒng)中得到較廣的運(yùn)用，它們可以改善系統(tǒng)壽命，提高能源效率。使用固體潤(rùn)滑劑的目的潤(rùn)滑劑成品種類繁多，可以滿足不同設(shè)備的需求。比方說(shuō)，軸承需要流體動(dòng)力潤(rùn)滑，這就要利用潤(rùn)滑油液來(lái)形成流體動(dòng)力膜。相反，低速運(yùn)轉(zhuǎn)而且承受高載荷的齒輪組需要用到固體潤(rùn)滑劑來(lái)形成粘性邊界層，從而避免齒輪齒遭到磨損。處于啟動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)或者承受著沖擊載荷的組件可能會(huì)同時(shí)需要這兩種潤(rùn)滑方式。 邊界潤(rùn)滑通常需要固體潤(rùn)滑劑、潤(rùn)滑膏和減摩涂層；混合潤(rùn)滑需...

目前，二硫化鉬為應(yīng)用較廣的固體潤(rùn)滑材料之一，由于其特殊的層狀六方晶體系結(jié)構(gòu)和層狀結(jié)構(gòu)的層間粘合性弱的特點(diǎn)，使得二硫化鉬在夾層之間非常容易華東，從而具有了較低的摩擦系數(shù)和優(yōu)異的固體潤(rùn)滑性能，因此，二硫化鉬涂層已經(jīng)在較廣應(yīng)用于航空、航天、建筑和汽車等工程領(lǐng)域。然而，單一的二硫化鉬豚骨也有著部可忽視的缺點(diǎn)，如硬度較低，導(dǎo)熱性較差等，使其并部能完全滿足復(fù)雜的工作環(huán)境，并且這些缺點(diǎn)成為制約二硫化鉬涂層使用范圍擴(kuò)大的主要障礙。有些減摩涂層在空氣中容易造成氧化現(xiàn)象，但現(xiàn)在我們已經(jīng)有能抵抗這種自然環(huán)境的性能。廣州減摩擦涂層加工廠家固體潤(rùn)滑涂層機(jī)理，在滑移過(guò)程中，硬金屬在壓力的作用下壓入軟金屬，使接觸面積增大，...

減摩涂層提高活塞表面耐磨性的涂層結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，有效提高活塞表面的耐磨性以及微型制冷機(jī)的可靠性，具有簡(jiǎn)單、可靠、實(shí)用等特點(diǎn)。本實(shí)用新型通過(guò)在活塞基體的外側(cè)壁上依次設(shè)置碳化鎢涂層和類金剛石膜，利用碳化鎢涂層的高硬度和類金剛石膜層的耐磨性，有效提高了活塞表面的耐磨性；且高硬度的碳化鎢涂層很好地起到了過(guò)渡作用，能夠有效減少活塞表面磨損。一種提高活塞表面耐磨性的涂層結(jié)構(gòu)，包括活塞基體1以及從內(nèi)向外依次包裹在活塞基體1外側(cè)壁上的碳化鎢涂層2及類金剛石膜3。碳化鎢涂層2突出的是高硬度性能，類金剛石膜3突出的是耐磨性能，在活塞基體1與類金剛石膜3之間設(shè)置一層碳化鎢涂層2，一...