設(shè)計(jì)背景很多采購(gòu)人員訂單執(zhí)行環(huán)節(jié)中，大量與供應(yīng)商之間交互往來確認(rèn)的信息，需要通過傳真、郵件方式進(jìn)行溝通，信息確認(rèn)過程中，需要不斷的重復(fù)操作ERP系統(tǒng)、線下聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)的動(dòng)作。很多采購(gòu)員經(jīng)常感慨，如果有一套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)ERP數(shù)據(jù)和供應(yīng)商之間共享多好。易采購(gòu)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在調(diào)研走訪多家客戶的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了采購(gòu)業(yè)務(wù)協(xié)同系統(tǒng)，系統(tǒng)旨在解決以下問題：1、建立一個(gè)供應(yīng)商門戶，搭建供需雙方信息溝通互動(dòng)的平臺(tái)。2、輔助采購(gòu)人員，減少信息溝通過程中由于數(shù)據(jù)傳遞不及時(shí)、不準(zhǔn)確導(dǎo)致的工作量。3、通過即時(shí)訂單管理功能，訂單數(shù)據(jù)從ERP直接生成，并以不可篡改的格式發(fā)送給供應(yīng)商；供應(yīng)商可以實(shí)時(shí)對(duì)訂單做出反饋，便于采購(gòu)業(yè)務(wù)人員掌握情況4、采購(gòu)人員可以隨時(shí)供應(yīng)商的生產(chǎn)備貨情況，做到對(duì)供方備貨心中有數(shù)5、采購(gòu)人員可以隨時(shí)供方送貨交貨情況，核對(duì)需求，保證生產(chǎn)任務(wù)的順利完成6、通過備貨預(yù)警功能，可以提前發(fā)現(xiàn)潛在的問題，及時(shí)應(yīng)對(duì)，降低供貨風(fēng)險(xiǎn)7、通過多種通訊手段：Email、短信的結(jié)合，關(guān)鍵業(yè)務(wù)信息及時(shí)通知提醒。8、通過數(shù)據(jù)交換借口，與企業(yè)內(nèi)部ERP系統(tǒng)實(shí)時(shí)交換業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，避免數(shù)據(jù)孤島。協(xié)同系統(tǒng)哪家好，誠(chéng)心推薦無錫功恒精密。紹興協(xié)同系統(tǒng)生產(chǎn)廠家

    二是“用戶模擬觀”?！坝脩魦雰河^”，將用戶當(dāng)做嬰兒一般培育，假裝用戶一無所知，也不知道自己需要什么?！坝脩裟M觀”則是指，運(yùn)營(yíng)方要將自己代入用戶使用產(chǎn)品的情境之中，假裝自己就是用戶。只有在這種情景代入之中，運(yùn)營(yíng)方才能知道用戶需要什么。優(yōu)步的誕生就是“用戶嬰兒論”和“用戶模擬觀”的成功實(shí)踐。優(yōu)步其實(shí)誕生于“情景模擬之中”。優(yōu)步創(chuàng)始人——卡蘭尼克和朋友在巴黎游玩時(shí)，由于打車艱難，萌生了開發(fā)手機(jī)打車軟件的意圖。他希望用戶只要在App上進(jìn)行定位，輸入目的地之后就有就近的車輛能進(jìn)行接送。深刻模擬用戶行為可以準(zhǔn)確地洞察市場(chǎng)的痛點(diǎn)，真正地把握用戶的需求。物流：貨品是潤(rùn)滑劑物流指的貨品的流動(dòng)，即是一個(gè)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、分銷、供應(yīng)、消費(fèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。在品牌外部協(xié)同系統(tǒng)運(yùn)作中，“貨品”起著極其關(guān)鍵的作用，換言之，貨品如同潤(rùn)滑劑一般協(xié)調(diào)著人流、信息流、資本流等。因此，在進(jìn)行產(chǎn)品建設(shè)的時(shí)候我們要優(yōu)先考慮貨品與其他生態(tài)要素的協(xié)同關(guān)系。貨品在進(jìn)行自我建設(shè)所需要的就是以用戶為中心，以資本為載體，打破產(chǎn)品現(xiàn)有品類和邊界，為用戶創(chuàng)造嶄新的解決方案。產(chǎn)品在進(jìn)行建設(shè)時(shí)需要經(jīng)過兩個(gè)階段，個(gè)是打造具備價(jià)值的“爆品”。無錫協(xié)同系統(tǒng)廠家直供濱湖區(qū)本地協(xié)同系統(tǒng)哪家好，誠(chéng)心推薦無錫功恒精密。

    將每一個(gè)電機(jī)子系統(tǒng)的逆變器三相橋臂中點(diǎn)分別與對(duì)應(yīng)的電機(jī)三相繞組相連，將每一個(gè)電機(jī)三相繞組線纜分別正向穿過相應(yīng)的電流傳感器信號(hào)檢測(cè)口，利用電機(jī)群多電機(jī)子系統(tǒng)與直流母線電流的關(guān)聯(lián)性，實(shí)現(xiàn)多電機(jī)子系統(tǒng)電流傳感器誤差的分時(shí)校正，后利用多電機(jī)子系統(tǒng)電流信號(hào)的關(guān)聯(lián)性，實(shí)現(xiàn)電機(jī)群多電機(jī)子系統(tǒng)之間的電流采樣誤差協(xié)同校正。本發(fā)明還提供涉及基于斬波周期移相電機(jī)群電流傳感器協(xié)同系統(tǒng)的校正方法，具體步驟如下：步驟1：將電機(jī)群中的多個(gè)電機(jī)子系統(tǒng)的逆變器電源輸入端分別在同一個(gè)直流母線端，考慮電流采樣回路中的采樣誤差，電流檢測(cè)值用公式(1)、公式(2)表示，其中iamx、ibmx、icmx分別表示電機(jī)組x的a、b、c三相電流檢測(cè)值，下標(biāo)x＝1,...,n為代號(hào)變量，kax、kbx、kcx與fax、fbx、fcx分別表示電機(jī)組x的a、b、c三相電流傳感器增益誤差和偏置誤差，ipm表示直流母線電流傳感器電流檢測(cè)值，kp、fp分別表示直流母線電流傳感器的增益誤差和偏置誤差：n個(gè)電機(jī)子系統(tǒng)的三角載波初始是同相位的，當(dāng)校正指令來臨時(shí)，首先將電機(jī)子系統(tǒng)1的逆變器1下次的斬波周期調(diào)整為5ts/4，使變頻器1進(jìn)行移相；步驟2：隨后再將電機(jī)子系統(tǒng)1的逆變器1后續(xù)的斬波周期調(diào)整為ts。

    如今互聯(lián)網(wǎng)的便捷，UX設(shè)計(jì)越來越趨同化。而大家接觸的多的web系統(tǒng)估計(jì)就是線上的辦公系統(tǒng)（協(xié)同辦公系統(tǒng)）。根據(jù)目前主流的幾種協(xié)同辦公系統(tǒng)布局方式，做一下分析1、左側(cè)導(dǎo)航欄式說明：常見的做法是將左邊的導(dǎo)航欄固定，對(duì)右邊的工作區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)縮放。適用于一級(jí)導(dǎo)航很多或有多級(jí)分類的情況。優(yōu)勢(shì)：垂直導(dǎo)航較橫向的導(dǎo)航更靈活，易于向下擴(kuò)展，且允許的標(biāo)簽長(zhǎng)度較長(zhǎng)。類目數(shù)量不限，可配合滾動(dòng)條使用，適合信息層級(jí)多、操作切換頻率高的管理性質(zhì)的應(yīng)用。2、頂部導(dǎo)航欄式說明：一般主導(dǎo)航設(shè)置于頁(yè)面頂端，從左到右依次為：logo、一級(jí)導(dǎo)航、輔助菜單（用戶、設(shè)置、通知等）。通常將內(nèi)容放在固定尺寸（1200px）內(nèi)。由于導(dǎo)航欄水平空間的限制，不適合一級(jí)導(dǎo)航項(xiàng)很多的信息結(jié)構(gòu)。優(yōu)勢(shì)：頂部導(dǎo)航菜單的形式就是把超鏈接連成一行，信息內(nèi)容層級(jí)比較簡(jiǎn)單明了，適用在瀏覽性強(qiáng)的門戶性質(zhì)以及比較前臺(tái)化的應(yīng)用。一級(jí)類目建議在2-7個(gè)以內(nèi)。標(biāo)題長(zhǎng)度4-15個(gè)字符長(zhǎng)度為好，中文字長(zhǎng)2-6個(gè)。3、T式復(fù)合導(dǎo)航欄式說明：適?于?級(jí)導(dǎo)航很多或有多級(jí)分類的情況。優(yōu)勢(shì)：此導(dǎo)航的作用是告訴用戶當(dāng)前頁(yè)面在系統(tǒng)層級(jí)結(jié)構(gòu)中的位置以及父子級(jí)頁(yè)面間的關(guān)系。一般頂部橫向?qū)Ш綖橹鲗?dǎo)航（一級(jí)導(dǎo)航），左。智能智能制造廠家直供哪家好，誠(chéng)心推薦無錫功恒精密。

    場(chǎng)景內(nèi)容是對(duì)仿真環(huán)境中實(shí)體變動(dòng)的描述，例如信號(hào)燈變化、車輛生成等，場(chǎng)景觸發(fā)條件是指場(chǎng)景在仿真環(huán)境中的觸發(fā)方式，例如車輛狀態(tài)、信號(hào)燈狀態(tài)等，場(chǎng)景測(cè)試能力是指車輛測(cè)試能力的特征描述，即車輛測(cè)試針對(duì)的部分；場(chǎng)景庫(kù)依據(jù)用戶選擇的測(cè)試內(nèi)容生成對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景集，同時(shí)，場(chǎng)景庫(kù)系統(tǒng)生成的場(chǎng)景集并不會(huì)全部加載于測(cè)試內(nèi)容上，隨著測(cè)試的進(jìn)行，測(cè)試場(chǎng)景**有選擇地挑選場(chǎng)景，不斷改變測(cè)試場(chǎng)景序列，精確測(cè)量；孿生路網(wǎng)接收真實(shí)環(huán)境數(shù)據(jù)和觸發(fā)事件并進(jìn)行更新，觸發(fā)事件使孿生路網(wǎng)發(fā)生變化，但不影響基礎(chǔ)對(duì)應(yīng)環(huán)境(包括道路條件等)，變化的產(chǎn)生將改變孿生路網(wǎng)中原有的運(yùn)行情況。在測(cè)試運(yùn)行階段，孿生路網(wǎng)中虛擬數(shù)據(jù)也不斷傳出至真實(shí)環(huán)境，虛擬數(shù)據(jù)包括孿生路網(wǎng)中各交通實(shí)體狀態(tài)、各交通實(shí)體可能的檢測(cè)狀態(tài)(如路側(cè)檢測(cè)信息等)以及車輛、行人、非機(jī)動(dòng)車輛等狀態(tài)信息。真實(shí)環(huán)境數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)交互單元中的外部數(shù)據(jù)接收接口獲得，制式采用標(biāo)準(zhǔn)車路協(xié)同消息集(如t/csae53-2017)傳入，t/csae53-2017制式的真實(shí)環(huán)境數(shù)據(jù)包括bsm、spats、map、rsi和rsm格式，外部數(shù)據(jù)接收接口將真實(shí)環(huán)境數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)包接入孿生單元，孿生單元對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行解包。直銷協(xié)同系統(tǒng)哪家好，誠(chéng)心推薦無錫功恒精密。徐州協(xié)同系統(tǒng)應(yīng)用

智能智能制造功能哪家好，誠(chéng)心推薦無錫功恒精密。紹興協(xié)同系統(tǒng)生產(chǎn)廠家

    交通雷達(dá)、路側(cè)設(shè)備、攝像設(shè)備、車路協(xié)同系統(tǒng)與計(jì)算中心連接，將采集到的數(shù)據(jù)傳送給計(jì)算中心，計(jì)算中心將信息進(jìn)行處理，形成有效的控制指揮方案，并將方案發(fā)布到虛擬站-etc門架系統(tǒng)，車路協(xié)同系統(tǒng)接收虛擬站-etc門架系統(tǒng)發(fā)布的信息，給司機(jī)提供有效的誘導(dǎo)解決方案。如圖2所示，車路協(xié)同系統(tǒng)包括感應(yīng)雷達(dá)、電源模塊、車載攝像識(shí)別系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和車路協(xié)同模塊，電源模塊與感應(yīng)雷達(dá)、車載攝像識(shí)別系統(tǒng)和控制系統(tǒng)連接，電源模塊用于提供供電電壓，控制系統(tǒng)接收感應(yīng)雷達(dá)和車載攝像識(shí)別系統(tǒng)采集到的車與車之間的信息數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析處理后傳遞給車路協(xié)同模塊。車路協(xié)同模塊將采集到的包括車輛自身狀態(tài)、周圍行車環(huán)境、路面狀態(tài)、交通流等數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)接?jì)算中心，以便計(jì)算中心對(duì)這些信息進(jìn)行處理，形成有效的控制指揮方案，并將方案通過虛擬站-etc門架系統(tǒng)發(fā)布出去。本實(shí)用新型通過上述技術(shù)方案，形成了車與車、車與路之間的信息交互，在公路沿線構(gòu)建成了一個(gè)安全的信息服務(wù)走廊，具有信息數(shù)據(jù)完整、實(shí)時(shí)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，能有效提高道路利用率和行車安全，為司機(jī)提供更好的行車體驗(yàn)，對(duì)提高我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率和安全，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的可持續(xù)性發(fā)展具有重大意義。紹興協(xié)同系統(tǒng)生產(chǎn)廠家