海運(yùn)的備貨報(bào)驗(yàn)就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、包裝等的規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時(shí)符合規(guī)定溫度要求。在我國(guó)，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)信用證、貿(mào)易合同規(guī)定，應(yīng)由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前填寫“出口檢驗(yàn)申請(qǐng)書”申請(qǐng)商檢。有需鑒定質(zhì)量或進(jìn)行動(dòng)植物檢疫或衛(wèi)生安全檢驗(yàn)的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗(yàn)證書。做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運(yùn)工作。國(guó)際海運(yùn)貨代能提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，方便貨物集散和中轉(zhuǎn)。天津到羅馬尼亞海運(yùn)公司推薦

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是隨著航海貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。所以，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的營(yíng)運(yùn)方式必須與貿(mào)易對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笙噙m應(yīng)。為了適應(yīng)不同貨物和不同貿(mào)易合同對(duì)運(yùn)輸?shù)牟煌枰?，也為了合理地利用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力，并獲得較佳的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益，當(dāng)前國(guó)際上普遍采用的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式可分為兩大類：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。雜貨船運(yùn)輸又稱普通貨船，它出現(xiàn)得較早，也是目前較基本的一種貨船，主要用來(lái)裝運(yùn)各種雜貨。雜貨船的突出特點(diǎn)是對(duì)貨物種類與碼頭條件有較強(qiáng)的適應(yīng)性。它的缺點(diǎn)是裝卸效率不高，雜貨的批量不大，致使這類船的載重噸數(shù)較低，一般在兩萬(wàn)噸左右。深圳到圣彼得堡海運(yùn)了解國(guó)際海運(yùn)貨代的運(yùn)輸時(shí)效，有助于貨主安排生產(chǎn)和銷售。

班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，其中包括；超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用中，除上述海運(yùn)費(fèi)用外，還需包括有關(guān)的服務(wù)費(fèi)和設(shè)備使用費(fèi)。此外，班輪公司對(duì)不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，按其中收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。同一票商品，如包裝不同，其計(jì)費(fèi)等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)、同一提單內(nèi)有兩種以上不同貨名，如托運(yùn)人未分別列明毛重和體積，亦從高計(jì)費(fèi)。

滾裝船運(yùn)輸把裝有集裝箱及其他“件雜貨”的半掛車或裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運(yùn)單元，由牽引車或叉車直接通過(guò)舷側(cè)、船首或船尾的開(kāi)口處跳板進(jìn)出貨船裝卸的船舶稱為滾裝船。在船的尾部、舷側(cè)或首部，有跳板放到碼頭上，汽車或拖車通過(guò)跳板開(kāi)上開(kāi)下，實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸，故滾裝船又稱開(kāi)上開(kāi)下船或滾上滾下船，滾裝船是在汽車輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。滾裝船能穿梭般地進(jìn)出那些裝卸設(shè)備落后的港口，依靠本身的運(yùn)載設(shè)備，在碼頭簡(jiǎn)陋的設(shè)備配合進(jìn)行滾裝裝卸。目前，世界上已有許多國(guó)家擁有滾裝船。滾裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是節(jié)省貨物在船、港之間中轉(zhuǎn)和裝卸的環(huán)節(jié)，可以減少碼頭設(shè)備的投資，避免港口壓船，并便于開(kāi)展從發(fā)貨點(diǎn)到目的地的“門到門”的運(yùn)輸，也便于從大港口向中小型港口的集散運(yùn)輸，使整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程合理化。同時(shí)，它可以在沒(méi)有現(xiàn)代化裝卸設(shè)備或設(shè)備不完善的港口或江河岸邊進(jìn)行裝卸，因而能完成集裝箱船和雜貨船所不能完成的任務(wù)。國(guó)際海運(yùn)貨代負(fù)責(zé)貨物的裝卸監(jiān)管，確保操作規(guī)范，減少貨損。

海洋運(yùn)輸時(shí)貨主的貨，一開(kāi)始當(dāng)然不是放在堆場(chǎng)，那么就涉及到一個(gè)運(yùn)輸問(wèn)題。貨主可以自己備著個(gè)集裝箱，自己把集裝箱運(yùn)到堆場(chǎng)去，也可以讓貨代委托車隊(duì)給運(yùn)過(guò)去。車隊(duì)按箱公里為單位收錢，貨主把錢給貨代，貨代把錢給車隊(duì)。注意：貨代此時(shí)有可能賺差價(jià)，比如車隊(duì)和貨代有協(xié)議價(jià)。貨到了堆場(chǎng)以后，一關(guān)三檢要進(jìn)行檢查，收?qǐng)?bào)關(guān)費(fèi)、商檢費(fèi)等費(fèi)用;堆場(chǎng)要收裝箱費(fèi)，碼頭要收港口費(fèi)。統(tǒng)稱船前費(fèi)，貨主把錢給貨代，貨代去交錢。貨代此時(shí)應(yīng)該已經(jīng)訂到了艙位，貨主要把海運(yùn)費(fèi)交給貨代，貨代交給船代。此為運(yùn)費(fèi)預(yù)付，還有一種運(yùn)費(fèi)到付，即由收貨人付運(yùn)費(fèi)。無(wú)論哪種付法，貨代都要得到他的傭金。按照行業(yè)慣例：船公司把百分之五的海運(yùn)費(fèi)拿出來(lái)，作為傭金交給船代，其中百分之零點(diǎn)七五作為船代傭金，百分之四點(diǎn)二五作為貨代傭金。這百分之四點(diǎn)二五的傭金就由船代和貨代，按照他們之間的協(xié)議分了。國(guó)際海運(yùn)貨代熟悉保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，可為貨物購(gòu)買合適保險(xiǎn)。深圳到圣彼得堡海運(yùn)

國(guó)際海運(yùn)貨代掌握多種運(yùn)輸方式組合，滿足不同客戶需求。天津到羅馬尼亞海運(yùn)公司推薦

裝貨單即承運(yùn)人辦理的裝船單證。是船公司或其代理人在接受托運(yùn)人提出托運(yùn)申請(qǐng)后，發(fā)給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人的單證，承運(yùn)人的代理人依據(jù)托運(yùn)單填制裝貨清單和載貨清單，根據(jù)承運(yùn)人的要求，依據(jù)裝貨清單編制貨物積載圖，船舶抵港后，送大副審核簽字后，船方留存一份，提供給代理人若干份，轉(zhuǎn)寄承運(yùn)人的卸貨港代理人;編制分艙單;代理人根據(jù)裝船實(shí)際情況，修編載貨清單，經(jīng)大副簽字后，向海關(guān)辦理船舶離境手續(xù);依據(jù)載貨清單填制運(yùn)費(fèi)清單，寄往承運(yùn)人的卸貨港代理人和船公司。天津到羅馬尼亞海運(yùn)公司推薦