海運的散貨船是專門裝運谷物、煤炭、礦砂等大宗散貨的船舶。這類船舶構(gòu)造特點是多為尾機型單甲板船，艙口也較大，并且多不配起貨設(shè)備。根據(jù)貨種和結(jié)構(gòu)形式的不同，散貨船大體可分為以下幾種。通用型散貨船。是裝運谷物、煤炭等普通散貨的船舶。礦砂船。是專運礦砂的散貨船。自卸式散貨船。是一種采用自卸系統(tǒng)的散貨船。散貨船在第二次世界大戰(zhàn)后發(fā)展很快，其中單船較大載質(zhì)量已近40萬t。我國近年來建造了數(shù)艘15萬t級出口散貨船，標志著我國船舶工業(yè)又上了一個新臺階。選擇專業(yè)貨代可節(jié)省運輸成本，他們能爭取優(yōu)惠運價和合理費用分配。深圳到以色列海運

班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船附加費和直航附加費等。集裝箱運輸費用中，除上述海運費用外，還需包括有關(guān)的服務(wù)費和設(shè)備使用費。此外，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，按其中收費較高者計收運費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標準也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內(nèi)有兩種以上不同貨名，如托運人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。到越南海運價格不同貨代在航線覆蓋和服務(wù)特色上有差異，需根據(jù)需求選擇。

影響海運運費的主要因素有哪些？運價的高低是按貨物種類的不同而異，通常貴重貨物、危險品及牲畜等運費率較高，托盤等貨物則可享受優(yōu)惠運價；貨物本身價值高者其運費率亦較價值低的貨物的運費率高；貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率，自然運費率亦不同；貨物批量少的運價通常要高于大批量的貨物運價；貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當會造成較大運力浪費時。其運價亦應(yīng)較高。貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業(yè)時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港及當?shù)氐挠蛢r等眾多影響航線成本與營運經(jīng)濟效益。

海洋運輸是依靠航海活動的實踐來實現(xiàn)的，航海活動的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視。海洋運輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節(jié)約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由于海洋運輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。貨主與國際海運貨代合作，要遵守相關(guān)法律法規(guī)，確保合法運輸。

影響海運運費的因素：訂解約日期不同，顯然當時的市場外部條件便會有較大的差異，市場供需情況會有不同，故訂約日期和解約日期部會影響運費率或租金的高低。使用船舶不同，它們的適航性及適貨性均不同，故運費率或租金就應(yīng)不同；使用船舶不同，它們的技術(shù)狀況，安全保障狀況也不同，故國際上常根據(jù)是否持有船級來決定運費率或租金以及保險費等；使用船舶不同。它們的成本構(gòu)成項目也不同。故與成本直接有關(guān)的運費率或租金也必定不同。在市場經(jīng)濟條件下，競爭對手的多少，他們實力的大小以及自己在市場地位中的實力，對于運費率或租金的高低影響極大。其中包括有關(guān)法規(guī)的約束和影響。受同其他經(jīng)營人訂立協(xié)議的約束和影響，同貨主集團或貿(mào)易集團的關(guān)系以及預期的匯率變動的影響等等。國際海運貨代應(yīng)具備良好的風險管理能力，降低貨主損失。大連到安哥拉海運多少錢

貨主在選擇國際海運貨代時，要比較不同貨代的報價和服務(wù)。深圳到以色列海運

做好進口單據(jù)的保管、分發(fā)工作。進口貨物單據(jù)一般分為商務(wù)單據(jù)和船務(wù)單據(jù)兩種。貨運代理有責任做好船務(wù)單據(jù)的保管和分發(fā)工作，有關(guān)單據(jù)要及時寄送卸港。⑥掌握進口船舶動態(tài)。掌握進口船舶動態(tài)、掌握船期，對做好港口工作、及時、合理的安排進口船舶卸貨，盡快把貨物交到收貨人手中極為重要。貨運代理應(yīng)做好填寫運輸卡片和做好填寫進口船舶動態(tài)表的工作。安排船貨時，不論國內(nèi)班輪還是國外班輪均需認真按船、航次填寫，以作為船貨安排的根據(jù)。運輸卡片內(nèi)容包括船名、船期、各港所配貨物的主要貨類、數(shù)量、實裝量，抵離港的時間。如果有特殊貨物（如甲板貨、重大件貨的危險品貨物）均需列明，以便卸港事先做好接貨安排。深圳到以色列海運