具體實施方式下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。顯而易見的是，所描述的實施例是本發(fā)明的一部分實施例而非全部，基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明的保護范圍。本發(fā)明一個實施例的電池均勻水冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括循環(huán)水泵，散熱器，分水器，集水器和N(N可以為大于1的任何整數(shù))個一級水冷型電池模塊(如圖5所示)，其中，所述循環(huán)水泵與散熱器相連，為系統(tǒng)提供水循環(huán)動力；所述散熱器與分水器相連；正和鋁業(yè)致力于提供水冷，有想法的不要錯過哦！福建耐高溫水冷研發(fā)

所述的低溫冷卻系統(tǒng)，包括低溫散熱器18、第三電動水泵15、電機控制器9及電機6；構成的低溫冷卻回路為：低溫散熱器18→第三電動水泵15→電機控制器9→電機6→低溫散熱器18；所述的電池冷卻系統(tǒng)，包括第二熱交換器21、第四電動水泵24、動力電池25、變壓器(直流→直流)23、充電機22、第二冷卻液罐26、電動壓縮機20及冷凝器19；構成的電池冷卻回路分為電池冷卻回路及電池冷卻第二回路；電池冷卻回路為：第二熱交換器21→電動壓縮機20→冷凝器19→第二熱交換器21；電池冷卻第二回路：第二熱交換器21→第四電動水泵24→動力電池25→變壓器(直流→直流)23→充電機22→第二熱交換器21；福建耐高溫水冷研發(fā)水冷，就選正和鋁業(yè)，有需求可以來電咨詢！

為了解決用戶對于續(xù)駛里程的焦慮，新開發(fā)的電動汽車平臺電池系統(tǒng)能量越來越大,如表1所示。加之對整車動力性能和快充性能的要求，整車廠對電池系統(tǒng)熱管理提出更高的要求。其中冷卻板在熱管理系統(tǒng)熱量傳遞關鍵部件，其設計的好壞直接影響熱管理性能。冷卻板的設計形式及其布置位置也是多種多樣的，主要根據(jù)電池的類型，電池系統(tǒng)整體的布置來確定。加之為了保證大能量電池包溫度均勻性，整個熱管理系統(tǒng)基本都采用多并聯(lián)支路設計，冷卻流道越長，溫度均勻性控制越困難，例如特斯ModelX單冷卻管道長度約5.2m到model3單冷卻管道變?yōu)榧s1.9m，通過初步CFD計算，電池系統(tǒng)整體均勻性有了很大提高。如表2是主流OEM的先進動力電池熱管理系統(tǒng)的水冷板的布置及串并聯(lián)方式。

a.沖壓+釬焊的方式b.蛇形管+釬焊的方式c.蛇形管+高頻焊的方式d.擠出鋁型材+摩擦攪拌焊方式這四種方式各有優(yōu)劣，從水冷板流道設計更靈活的角度來看，沖壓+釬焊的方式優(yōu)勢較為突出，又可以兼顧輕量化與成本的優(yōu)勢。本節(jié)以此為例，簡要討論一下沖壓+釬焊冷板的制造工藝。根據(jù)之前設計的冷卻板發(fā)布的2D圖紙，設計模具及其工裝夾具，如圖所示：基本的工藝流程如下：為了防止在運輸過程中水冷板進入殘渣，需要在儲存，運輸過程中進出水口防護套需要防護。水冷，就選正和鋁業(yè)，用戶的信賴之選，有想法的不要錯過哦！

水冷板生產(chǎn)工藝復雜程度遠高于風冷散熱器。水冷板工藝主要為原材料沖壓—清洗—涂釬劑—鉚接—釬焊—檢測—封膠等主要過程，一般的水冷板生產(chǎn)技術工藝有埋管工藝、型材+焊接、機加工+焊接、壓鑄+焊接。目前市場的水冷板類型主要有口琴管式水冷板、沖壓式水冷板、吹脹式水冷板、平行流管式水冷帶、型材加攪拌摩擦焊水冷板，只有具備較強技術沉淀的廠家才能提供可靠的技術支持。水冷板生產(chǎn)工藝對比一般的風冷散熱器來說更復雜，水冷散熱對于工藝上的可靠性要求較高，因而有較強的技術沉淀的廠家才能提供可靠的技術支持。水冷的參考價格大概是多少？上海專業(yè)水冷價錢

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目前鋰電池機組主流的熱管理方式有兩種，風冷和液冷，也有很多工程師在研究相變材料和液冷或風冷的混合模式，但都還不成熟。風冷和液冷各有特點。防凍液的密度是空氣的1000倍，比熱是空氣的4倍。因此作為熱量載體和風冷相比液冷先天具備載熱量大，流阻低，換熱效率高的特點，在電池包能量密度高，充放電速度快，環(huán)境溫度變化大的場合得到廣泛的應用。液冷系統(tǒng)可以和電池包高度集成，現(xiàn)場安裝方便，占地小，無需擔心灰塵，水汽凝結等問題。福建耐高溫水冷研發(fā)