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來源: 發(fā)布時間:2024-02-19

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① 冷媒的歷史變遷1989年,限制使用CFC的國際協(xié)議——蒙特利爾議定書正式簽定,從而加速了保護(hù)臭氧免受化學(xué)物質(zhì)破壞的進(jìn)程。當(dāng)時選擇的替代品為R22,現(xiàn)絕大部分家商用空調(diào)等電器沿用至今。但R22 的大量消耗又會給地球帶來了另一個災(zāi)難性破壞——溫室氣體效應(yīng), 所以也被下達(dá)了禁用令:2003年壓縮為65%,2010年為35%,2015年為10%,2020年禁止(后調(diào)整2030年)!而先后改用R134a、R407C、R410a等新型環(huán)保制冷,并首先在汽車空調(diào)系統(tǒng)上獲得強制使用(歐盟規(guī)定為1996年,中國規(guī)定為2002年)?,F(xiàn)比較普遍采用高壓力和高氣體密度的R410a,不但可以用更小排氣量的壓縮機,還可以用更小直徑的管路和閥門,因此成為世界范圍內(nèi)家商用制冷劑的選擇。而兼具耐高壓的平行流微通流蒸發(fā)器和冷凝器又成為家用和商用空調(diào)系統(tǒng)的選擇。② 車用空調(diào)率先進(jìn)入微通道時代微通道熱交換器(俗稱平行流蒸發(fā)器和冷凝器),在1981年由美國斯坦福大學(xué)的兩位教授研究出來,1996年開始強制性應(yīng)用于以環(huán)保冷媒R134a 為制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng),目前全球所有的汽車空調(diào)系統(tǒng)均使用這種微通道熱交換器。

按照2011年中國汽車產(chǎn)量1900萬輛,每個汽車空調(diào)平均需用微扁通道鋁管1.05公斤(用量范圍為0.8~1.6公斤)計算,汽車空調(diào)的年需求量約為2萬噸,加上中車的維修市場用量則約計為0.5萬噸,家用、商用空調(diào)約0.5萬噸,合計約為3萬噸。而目前中國境內(nèi)生產(chǎn)廠的實際產(chǎn)量為2萬噸左右,占實際需求量的不到70%,而1萬噸左右的缺口必須依賴進(jìn)口。據(jù)空調(diào)網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2010年我國家用、商用空調(diào)的產(chǎn)銷規(guī)模沖破了8180萬臺大關(guān)。2011年按9000萬臺、平均每臺微通道鋁管用料3公斤計算,中國家商用空調(diào)的市場潛在需求應(yīng)為27萬噸,再加上空調(diào)之外的其它家商用電器,市場潛在需求將達(dá)到30萬噸以上。而目前有很少量的出口空調(diào)使用微通道換熱器,這部分的微通道鋁管目前全部依賴進(jìn)口。家、商用空調(diào)等電器換熱器的更新?lián)Q代已成為必然趨勢,在國家環(huán)保節(jié)能優(yōu)惠政策的激勵下,預(yù)計近幾年將呈快速增長。而全球家、商用空調(diào)目前美國、日本等極少數(shù)國家開始應(yīng)用微通道換熱器,其潛在需求量同樣可觀、市場巨大。正和鋁業(yè),提供方形電池、柔性電池和圓柱電池液冷方案和部件,液冷系統(tǒng)交付解決方案。

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對稱折疊單塊板1形成雙排扁管,雙排扁管包括:兩個單排扁管2和連接兩個單排扁管2的連接橋3,單排扁管2由復(fù)數(shù)個微通道隔板分隔為若干微通道22:對稱折疊單塊板1形成雙排扁管,存在兩種折疊方向,一種為自單塊板1的兩側(cè)向單塊板1的中間對稱折疊,另一種為自單塊板1的中間向單塊板1的兩側(cè)對稱折疊。為了便于折疊,優(yōu)先選擇自單塊板1的中間向其兩側(cè)對稱折疊單塊板1。這樣折疊方向還存在多種折法。圖7中,以右邊的單排扁管2為例列舉三種折法,第一種折法為:在單塊板1的中間位置先向上折單塊板1,然后水平延伸預(yù)設(shè)距離后依次折疊隔板,待隔板折疊完后,向下折單塊板1并水平延伸預(yù)設(shè)距離,向上折單塊板1,形成封閉的單排扁管2;第二種折法為:在單塊板1的中間位置先向下折單塊板1,然后水平延伸預(yù)設(shè)距離后,向上折單塊板1,再依次折疊隔板,待隔板折疊完后,向上折單排板并水平延伸預(yù)設(shè)距離,向下折單塊板1,形成封閉的單排扁管2;上海認(rèn)可微通道扁管廠家直銷