經(jīng)試驗(yàn)研究，為了達(dá)到相同的電池平均溫度，風(fēng)冷需要比液冷高2-3倍的能耗。相同功耗下電池包的最高溫度，風(fēng)冷比液冷要高3-5攝氏度。液冷的功耗更低。電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)由于空氣比熱容、對(duì)流換熱系數(shù)小等因素，電池風(fēng)冷技術(shù)換熱效率低，電池發(fā)熱量增大，會(huì)導(dǎo)致電池溫度過高，存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)；液冷系統(tǒng)可以降低電池的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。4 固定資產(chǎn)投資據(jù)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）的數(shù)據(jù)，目前4小時(shí)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)每千瓦時(shí)的電池投資成本在1900人民幣（300美金），熱管理系統(tǒng)估計(jì)占電池成本的2- 4%，而液冷系統(tǒng)更易保障電池在舒適溫度工作，相較于風(fēng)冷系統(tǒng)會(huì)延長(zhǎng)電池壽命超過20%，綜合壽命周期來看液冷投資更少?？诒玫乃涞墓韭?lián)系方式。江蘇耐高溫水冷批發(fā)

熱管理一直是新能源汽車的焦點(diǎn)。隨著新能源汽車動(dòng)力電池的能量密度和功率密度越來越高，電池發(fā)熱量增大，水冷散熱逐漸成為主流的散熱方式，高效散熱水冷板的開發(fā)是電池包集成設(shè)計(jì)重點(diǎn)之一。當(dāng)前新能源汽車散熱方式主要有自然冷卻、風(fēng)冷、液冷與直冷，其中自然冷卻是被動(dòng)式的熱管理方式，而風(fēng)冷、液冷、直流是主動(dòng)式的，三者的區(qū)別是換熱介質(zhì)的不同。其中，液冷具有冷卻速度快、比容大、換熱系數(shù)高的特點(diǎn)，被寶馬、特斯拉等采用，并逐漸成為主流路線。江蘇耐高溫水冷批發(fā)正和鋁業(yè)水冷獲得眾多用戶的認(rèn)可。

電池包散熱有主動(dòng)和被動(dòng)兩種，兩者之間在效率上有很大的差別。被動(dòng)系統(tǒng)所要求的成本比較低，采取的措施也較簡(jiǎn)單。主動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜一些，且需要更大的附加功率，但它的熱管理更加有效。不同傳熱介質(zhì)的散熱效果不同，空冷和液冷各有優(yōu)劣。采用氣體（空氣）作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)點(diǎn)有：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，有害氣體產(chǎn)生時(shí)能有效通風(fēng)，成本較低；不足之處在于：與電池壁面之間換熱系數(shù)低，冷卻速度慢，效率低。目前應(yīng)用較多。采用液體作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)點(diǎn)有：與電池壁面之間換熱系數(shù)高，冷卻速度快；不足之處在于：密封性要求高，質(zhì)量相對(duì)較大，維修和保養(yǎng)復(fù)雜，需要水套、換熱器等部件，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。

機(jī)加工+焊接水冷板采用機(jī)加的方式，內(nèi)部流道尺寸、路徑均可自由設(shè)計(jì)，適合功率密度較大、熱源布局不規(guī)則、空間受限的熱管理產(chǎn)品，重要應(yīng)用于：風(fēng)電變流器、光伏逆變器、IGbT、電機(jī)控制器、激光器、儲(chǔ)能電源、超算服務(wù)器等領(lǐng)域的散熱產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，而在動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)中應(yīng)用較少。微通道散熱器，也是一種結(jié)合機(jī)加工和焊接工藝制造而成的散熱器，它制作要比其他散熱器復(fù)雜，微通道散熱器一般用于散熱功率較大而且散熱較為集中的機(jī)器上，微通道的方式因?yàn)樗垒^寬而且較為均勻，能快速的帶走集中的熱量。但是微通道的液冷散熱器制作工藝也較為復(fù)雜，一般是采用機(jī)加工微通道，再用摩擦焊的工藝進(jìn)行焊接，制作成本也較高。水冷，就選正和鋁業(yè)，讓您滿意，歡迎您的來電哦！

一種適用于水冷式動(dòng)力電池的混合動(dòng)力車型的冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型屬于混合動(dòng)力車型的冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于水冷式動(dòng)力電池的混合動(dòng)力車型的冷卻系統(tǒng)。背景技術(shù)隨著國(guó)家三階段整車油耗法規(guī)的實(shí)施，傳統(tǒng)汽油機(jī)技術(shù)越來越受到挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠越來越重視混合動(dòng)力車型的開發(fā)和應(yīng)用，因其具有低油耗等優(yōu)點(diǎn)，是目前汽車的一個(gè)發(fā)展方向，相比傳統(tǒng)車型增加動(dòng)力電池、電機(jī)、電機(jī)控制器、充電機(jī)、變壓器(直流→直流)等部件。為使有冷卻需求的零部件得到優(yōu)化的冷卻布置，需要設(shè)計(jì)多套冷卻系統(tǒng)用于零部件的冷卻。根據(jù)動(dòng)力電池類型的不同可分為風(fēng)冷動(dòng)力電池與水冷動(dòng)力電池，現(xiàn)有技術(shù)中的風(fēng)冷動(dòng)力電池不能準(zhǔn)確的控制冷卻溫度，水冷動(dòng)力電池可以將動(dòng)力電池的溫度控制在其適宜工作溫度,具有提升電池效率等優(yōu)點(diǎn)。正和鋁業(yè)致力于提供水冷，有想法可以來我司咨詢。湖南水冷生產(chǎn)

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對(duì)冷板的重量有嚴(yán)格要求，這來自于動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)對(duì)能量密度的追求，嚴(yán)重拉低系統(tǒng)能量密度的冷卻系統(tǒng)，是客戶和設(shè)計(jì)者都根本無法接受的。液冷系統(tǒng)利用液體流動(dòng)換熱系數(shù)較大的特性，依靠液體流動(dòng)轉(zhuǎn)移高熱量，是目前有效的散熱方式之一，可消散幾百瓦到上千瓦的熱量。該廠家標(biāo)準(zhǔn)管路液冷板通過放置冷卻液管，直接與被冷卻設(shè)備底板接觸，可以在設(shè)備和冷卻液之間減少熱交換介面的數(shù)量，從而維持低熱阻，提高性能。該廠家是根據(jù)液冷板的工藝類型對(duì)液冷板類型做劃分，重要有：真空釬焊式水冷板(AluminumVacuumbrazingColdplate)、攪拌摩擦焊式水冷板(FSWColdplate)、埋管式水冷板(ExposedTubeColdplate)和深孔鉆/腔體式水冷板(Aluminum/CopperPlateLongHoleDrilled)等幾種液體冷卻方式。他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)，可參照下表。江蘇耐高溫水冷批發(fā)