熱管理一直是新能源汽車的焦點(diǎn)。隨著新能源汽車動(dòng)力電池的能量密度和功率密度越來(lái)越高，電池發(fā)熱量增大，水冷散熱逐漸成為主流的散熱方式，高效散熱水冷板的開發(fā)是電池包集成設(shè)計(jì)重點(diǎn)之一。當(dāng)前新能源汽車散熱方式主要有自然冷卻、風(fēng)冷、液冷與直冷，其中自然冷卻是被動(dòng)式的熱管理方式，而風(fēng)冷、液冷、直流是主動(dòng)式的，三者的區(qū)別是換熱介質(zhì)的不同。其中，液冷具有冷卻速度快、比容大、換熱系數(shù)高的特點(diǎn)，被寶馬、特斯拉等采用，并逐漸成為主流路線。水冷的性價(jià)比、質(zhì)量哪家比較好？湖北水冷銷售電話

另外，電池模組中電芯的布置與流道的走向也是水冷板設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素，特便是對(duì)于軟包，方殼電芯方案尤為突出，以方殼電芯355模組為例，現(xiàn)階段主要的類型大致有兩種：類型1，電芯與流道走向垂直，典型BMW X1,i3，每個(gè)電芯底面的冷卻液流量都一致， 電池系統(tǒng)整體溫差控制相對(duì)容易。類型2：電芯與流道走向平行，典型捷豹i-pace,奧迪e-tron，每個(gè)電芯底面的冷卻液流量有差異，需要結(jié)合模組的發(fā)熱特性，匹配相應(yīng)流道的設(shè)計(jì)，才能使整體的溫差可控。類型1，2兩種形式主要有電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置來(lái)決定。從經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，模組確定后，水冷板的尺寸包絡(luò)基本確定，相對(duì)應(yīng)的冷卻有效區(qū)域也確定了。北京絕緣水冷定做哪家水冷的質(zhì)量比較好。

什么是液冷板？為了滿足電動(dòng)車長(zhǎng)續(xù)航里程要求，電動(dòng)車所用單體電池的能量密度與電芯數(shù)量持續(xù)攀升從而導(dǎo)致電池包熱負(fù)荷的增加。然而由于整車布置空間與車重限制使得電芯之間間隙減小，散熱空間減小,傳統(tǒng)的自然散熱和強(qiáng)制風(fēng)冷已無(wú)法滿足電池在大倍率充放電等車輛使用工況下的冷卻需求。為了將動(dòng)力鋰電池的溫度保持在合適范圍內(nèi)，保證電池系統(tǒng)的安全及使用壽命，就需要開發(fā)高效率液冷系統(tǒng)。液冷系統(tǒng)中的重要部件之一就是液冷板。我們正和鋁業(yè)提供的板式工藝簡(jiǎn)介通過沖壓生產(chǎn)流道板。將流道板和底板釬焊固定，形成流道。CNC制成水嘴，焊接到底板上。單面平整用于電池的排布工藝特點(diǎn)量產(chǎn)成本較低、生產(chǎn)效率高。流道能更合理的依照熱源規(guī)劃。適用于方形、柱形電池底部換熱。

經(jīng)試驗(yàn)研究，為了達(dá)到相同的電池平均溫度，風(fēng)冷需要比液冷高2-3倍的能耗。相同功耗下電池包的最高溫度，風(fēng)冷比液冷要高3-5攝氏度。液冷的功耗更低。電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)由于空氣比熱容、對(duì)流換熱系數(shù)小等因素，電池風(fēng)冷技術(shù)換熱效率低，電池發(fā)熱量增大，會(huì)導(dǎo)致電池溫度過高，存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)；液冷系統(tǒng)可以降低電池的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。4 固定資產(chǎn)投資據(jù)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）的數(shù)據(jù)，目前4小時(shí)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)每千瓦時(shí)的電池投資成本在1900人民幣（300美金），熱管理系統(tǒng)估計(jì)占電池成本的2- 4%，而液冷系統(tǒng)更易保障電池在舒適溫度工作，相較于風(fēng)冷系統(tǒng)會(huì)延長(zhǎng)電池壽命超過20%，綜合壽命周期來(lái)看液冷投資更少。哪家的水冷成本價(jià)比較低？

動(dòng)力電池工作電流大，產(chǎn)熱量大，同時(shí)電池包處于一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，就會(huì)導(dǎo)致電池的溫度上升。這是因?yàn)殇囯姵刂械碾娊赓|(zhì)，電解質(zhì)在鋰電池內(nèi)部起電荷 傳導(dǎo)作用，沒有電解質(zhì)的電池是無(wú)法充放電的電池。目前鋰電池大部分是易燃、易揮發(fā)的非水溶液組成，這個(gè)組成體系相比水溶液電解質(zhì)組成的電池有更高的比能量 和電壓輸出，符合用戶更高的能量需求。因?yàn)榉撬芤弘娊赓|(zhì)本身易燃、易揮發(fā)，浸潤(rùn)在電池內(nèi)部，也形成了電池的燃燒根源。因此上述兩種電池材料的工作溫度都 不得高于60℃，但現(xiàn)在室外溫度已接近40℃，同時(shí)電池本身產(chǎn)熱量大，將導(dǎo)致電池的工作環(huán)境溫度上升，而如果出現(xiàn)熱失控，情況將十分危險(xiǎn)了。為了避免變成 “燒烤”，給電池散熱就尤為重要了。哪家的水冷的價(jià)格優(yōu)惠？湖北水冷銷售電話

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眾所周知的事情是鋰電池在高溫下使用非常危險(xiǎn)，作為鋰電池使用的大戶，電動(dòng)汽車動(dòng)輒需要使用幾千節(jié)鋰電池，那么它是怎么對(duì)鋰電池散熱的呢，是怎么保證鋰電池的安全性呢？其實(shí)很少有人知道，電動(dòng)轎車很多都采用的水冷方式，也就是通過冷卻液的循環(huán)來(lái)給電池散熱，而并非自然冷卻。目前我國(guó)大多數(shù)電動(dòng)汽車都是以鋰電池作為動(dòng)力電池的主要原材料。包括三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰和鈷酸鋰等。而常用的還是三元鋰和磷酸鐵鋰。三元鋰電池能量密度更大、體積小、質(zhì)量輕，但安全性經(jīng)常受到懷疑。磷酸鐵鋰電池雖然能量密度小，卻被認(rèn)為更安全。從下表可看出，兩種電池材料各有優(yōu)缺，也正因此才會(huì)根據(jù)具體的車型和需求采用不同的電池材料。據(jù)了解，在乘用車領(lǐng)域三元鋰電池已成為主角，而在客車領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池則更常用。湖北水冷銷售電話