通過工具端頭沿工件表面垂直方向頂鍛和高速摩擦，使熱塑化材料在接頭區(qū)域形成劇烈塑性流動、混合，從而消除焊接界面，形成接頭。焊接過程中工具只在工件表面摩擦，不許傾斜角度，不容易產生隧道、孔洞缺陷，接頭致密連續(xù)，組織均勻，性能優(yōu)異。塑流摩擦焊能夠實現(xiàn)薄板結構的高效、穩(wěn)定、無匙孔焊接，以及材料表層改性，是一種極具開發(fā)潛力的加工技術為提供**發(fā)放、焊接工具及工藝開發(fā)、結構產品的焊接制造等一系列塑流摩擦焊技術服務。無污染靜軸肩攪拌摩擦焊接技術特點在于焊接過程中軸肩不旋轉，熱源主要來自攪拌針與材料間的摩擦。靜軸肩攪拌摩擦焊接頭摩擦熱量均布，接頭組織均勻，焊縫表面光潔，飛邊量小，該技術能夠有效抑制焊縫材料擠出，減少焊縫減薄，降低孔洞、隧道等缺陷的形成幾率，接頭性能優(yōu)良。靜軸肩攪拌摩擦焊技術尤其適合大厚度材料、角焊縫結構、高熔點材料連接。此外，天津理想動力（中國攪拌摩擦焊中心）通過靜軸肩機頭與高精度重載機器人結合，可提供1~8mm壁厚大尺寸鋁合金件的三維空間曲線焊縫焊接工藝優(yōu)化、工裝夾具設計制造、焊接設備、產品加工等質量、可靠的服務。靜軸肩攪拌摩擦焊靜軸肩攪拌摩擦焊靜軸肩角焊縫攪拌摩擦焊、無煙塵、無輻射。正和鋁業(yè)提供各種尺寸鋁合金，確保為所需的目的進行比較好性能，可用鋅或焊劑涂層提供，準備裝配和烤箱釬焊。重慶水冷板托盤批發(fā)

    電池托盤倒置）；圖7為本實用新型中電池托盤的具體實施例中安裝腳處的結構示意圖；圖8為本實用新型中電池箱的具體實施例的結構示意圖；附圖標記說明：1-邊框組件；11-左邊框；12-右邊框；13-安裝腳；131吊裝螺母；14-主流道側壁；15-u型堵板；16-擋板；17-過孔支撐；18-螺母；19-主流道；21-前安裝梁；22-后安裝梁。23-安裝梁流道；24-模組安裝螺母；3-底板；31-液冷板；32-副流道；4-環(huán)形凸起；5-水嘴；101-電池托盤；102-上封蓋。具體實施方式下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。本實用新型的電池托盤的具體實施例，如圖1所示，本實用新型的電池托盤主要由邊框組件1、底板3以及設置在底板3前后兩側的前、后安裝梁構成。其中，前安裝梁21上設置有兩條安裝梁流道23，并通過邊框1上與安裝梁流道開口相對的部分處設置的水嘴5與外界的冷卻管路連通，邊框組件1上設置有主流道19，底板3上設置有與主流道19連通的副流道32，主流道19、副流道32和安裝梁流道23構成完整的冷卻通路。如圖1和圖2所示，本實施例中邊框組件1包括左邊框11和右邊框12，左邊框11和右邊框12均由邊框型材折彎而成，整體為u型結構，并且左邊框11和右邊框12結構左右對稱。福建托盤價格40.正和鋁業(yè)以文化**科技、用科技造福世界。讓我們的員工走在自我實現(xiàn)的路上！

    吊耳結構3為一體**鋁結構，可機加工成型，也可鑄造成型，易于加工，重量輕。進一步地，作為本實用新型提供的吊耳結構的一種具體實施方式，連接部31為平板，且厚度不小于10mm，保證與邊框2的焊接強度；具體地，連接部31與邊框2貼合，并通過摩擦攪拌焊焊接在一起。具體地，支撐部32的截面呈平行四邊形，推薦矩形。請一并參閱圖1至圖4，本實用新型還提供了一種電池托盤，包托底板1、邊框2和前述任一實施例述及的吊耳結構3，邊框2圍繞底板1設置，連接部31設于邊框2的外側壁，支撐部32的***端和連接部31均至少與邊框2的外側壁的下部相對。如此，吊裝部33受到的力，通過支撐部32傳遞到連接部31的下部，再傳到邊框2的下部，由于邊框2的下部有位于邊框2內的底板1支撐，不會向內翻折，因此能夠很好的支撐吊耳結構3，提高吊耳抗擠壓能力。進一步地，請一并參閱圖1和圖2，作為本實用新型提供的電池托盤的一種具體實施方式，連接部31的底面與邊框2的底面平齊，盡量使連接部31的底面與邊框2的底面平齊，使得抗壓力從吊耳結構3傳到邊框2的中下部，以避免吊耳結構3傳過來的法向力導致邊框2翻折壓潰。進一步地，作為本實用新型提供的電池托盤的一種具體實施方式，底板1和邊框2為鋁型材。

    單一特性的強化，并不**本質特性轉移和完全變化。尤其在車輛工程中，動、靜態(tài)載荷下，特性差異，表現(xiàn)的更加明顯。所以說，在結構設計中，盡管功能是完全相同的零件，鋁合金結構也不能等同于鋼結構設計。長期以來，國內新能源車輛并非正向設計。車身結構或平臺，都是從燃油車過渡而來。車身結構，并沒有做太多適應性改動和設計，這個時候的設計，電池托盤與車身固定位置和形式，也只能順勢而為。但是，隨著新能源市場放大和普及，電池系統(tǒng)的功能安全越來越被重視，這種結構設計，無法滿足新的功能需求。對于前期生產的新能源產品，在客戶使用過程中，產品吊耳開裂、IP失效、內部模組結構失效帶來電性能失效等等故障，托盤吊耳位置結構設計的不合理，都是直接或間接的主要原因之一。電池本體的密度非常高，做為承載電池模組的電池托盤或殼體，一直是處在重載荷狀態(tài)之中。鋁的疲勞性能只有鋼的一半，彈性模量*有鋼的三分之一。如果托盤吊耳承載超限，或不同吊耳受力差值大、不均勻，面對車輛復雜的路況，動態(tài)性能更加惡劣。鋁材質在高振動、高應力集中狀態(tài)下，更容易出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，導致開裂、變形。所以說，托盤在吊耳位置、內框架梁結構，出現(xiàn)開裂等故障現(xiàn)象。正和鋁業(yè)目前與多家車廠、新動力車廠、動力電池組廠有深度合作！

    甚至模組固定點脫落現(xiàn)象，也就不足為奇了。托盤的鋁制吊耳固定點應數(shù)量多，而且布置均勻。不*如此，做到電池模組和承載的托盤渾然一體，也不是一件容易的事。經得起振動實驗的考驗，也是檢驗設計結果的好辦法。在實驗進行中，經常會碰到內框架與托盤焊接的開裂、內框架支撐梁體開裂。開裂原因初步分析：從材料特性分析，故障點應力超過了材料本身所能承載應力或應力集中。從工藝角度，材料焊接時，導致的燒損，改變或削弱了材料的參數(shù)特性。從結構角度，開裂的支撐梁是否和內框架結構是一個整體。整體結構，更有利于應力分散和應力均勻、振動頻率一致。Audi的電池托盤設計，就是很好的案例。黃色箭頭是受力的狀態(tài)，內部通過均勻的框架，讓應力得到合理的釋放，同時與外部框架吊耳孔對應，讓內外結構渾然一體。同時，也能抵御來自外部碰撞的破壞。托盤設計靈魂：鋁外框架梁強度設計前面提到托盤結構設計的內外渾然一體，外框架設計也是非常重要的。從材料特性參數(shù)角度，鋁的屈服強度和抗拉強度均低于鋼。鋁及其合金的屈服強度和拉伸強度分別為30-500N/sqmm和79-570N/sqmm。鋼的屈服強度和抗拉強度，分別在250-1000N/sqmm和400-1250N/sqmm范圍內。正和鋁業(yè)，您的液冷方案的顧問，不管是液冷板還是托盤，都可以一站式購齊！天津汽車電池托盤廠家

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    所述傳動裝置包括：電滾筒9、傳動軸10、鏈輪11、鏈條、主動帶輪12、從動帶輪13、張緊輪14和傳動帶5。所述電滾筒9和所述傳動軸10相互平行的安裝在連接板3之間，所述電滾筒9和所述傳動軸10上均固定安裝在有鏈輪11，所述鏈輪11之間通過鏈條傳動連接，位于所述連接板3的外側的傳動軸10固定套接有主動帶輪12；所述從動帶輪13為若干個，并排安裝在所述連接的外側且位于所述主動帶輪12的上方，為了增加傳動帶5的張緊度，所述主動帶輪12與所述從動帶輪13之間設置有張緊輪14，所述主動帶輪12、從動帶輪13和張緊輪14之間通過傳動帶5傳動連接，所述傳動帶5用于輸出托盤。所述電滾筒9的一端傳動連接于旋轉電機的輸出軸作為傳動的驅動力。為了實現(xiàn)對托盤的定位托舉作用，所述擋板固定在所述保護板4的末端，用于阻止托盤繼續(xù)前移，每個保護板4的內壁設置有兩個氣缸7，所述氣缸7的活塞桿上固定安裝有插銷8，此處氣缸7為兩個，是為了防止氣缸7在將托盤頂出時防止托盤翻轉。同樣的也可以每個保護板4的內壁各設置有一個氣缸7，但是不同保護板4上的氣缸7的連線與保護板4之間的夾角為銳角。為了配合插銷8，托盤的托板的下表面設置有定位孔，當所述托盤的前端與所述擋塊6相接觸時。重慶水冷板托盤批發(fā)