單一特性的強(qiáng)化，并不**本質(zhì)特性轉(zhuǎn)移和完全變化。尤其在車輛工程中，動、靜態(tài)載荷下，特性差異，表現(xiàn)的更加明顯。所以說，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，盡管功能是完全相同的零件，鋁合金結(jié)構(gòu)也不能等同于鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計。長期以來，國內(nèi)新能源車輛并非正向設(shè)計。車身結(jié)構(gòu)或平臺，都是從燃油車過渡而來。車身結(jié)構(gòu)，并沒有做太多適應(yīng)性改動和設(shè)計，這個時候的設(shè)計，電池托盤與車身固定位置和形式，也只能順勢而為。但是，隨著新能源市場放大和普及，電池系統(tǒng)的功能安全越來越被重視，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計，無法滿足新的功能需求。對于前期生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品，在客戶使用過程中，產(chǎn)品吊耳開裂、IP失效、內(nèi)部模組結(jié)構(gòu)失效帶來電性能失效等等故障，托盤吊耳位置結(jié)構(gòu)設(shè)計的不合理，都是直接或間接的主要原因之一。電池本體的密度非常高，做為承載電池模組的電池托盤或殼體，一直是處在重載荷狀態(tài)之中。鋁的疲勞性能只有鋼的一半，彈性模量*有鋼的三分之一。如果托盤吊耳承載超限，或不同吊耳受力差值大、不均勻，面對車輛復(fù)雜的路況，動態(tài)性能更加惡劣。鋁材質(zhì)在高振動、高應(yīng)力集中狀態(tài)下，更容易出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，導(dǎo)致開裂、變形。所以說，托盤在吊耳位置、內(nèi)框架梁結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)開裂等故障現(xiàn)象。正和鋁業(yè)目前與多家車廠、新動力車廠、動力電池組廠有深度合作！高頻焊托盤批量定制

    螺母18與過孔支撐17的上邊緣也構(gòu)成了限位結(jié)構(gòu)的一部分。其他實(shí)施例中，電池托盤與上封蓋之間除了采用密封圈外，也可以采用密封膠進(jìn)行密封，此時環(huán)形凸起構(gòu)成檔膠結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中的電池托盤的邊框組件由折彎的型材構(gòu)成，將焊縫轉(zhuǎn)移到了電池托盤前后兩側(cè)的中部位置，相較于四角處更便于焊接，提高焊接質(zhì)量。焊縫數(shù)量有四個減少為兩個，減小邊框組件中的焊縫氣密失效的概率。并且由于后安裝梁與邊框組件采用攪拌摩擦焊的方式焊接在一起，還能夠進(jìn)一步的降低邊框后側(cè)的焊縫氣密失效風(fēng)險。在其他實(shí)施例中，用于進(jìn)水和出水的安裝梁流道也可以分別設(shè)置在前、后安裝梁上，水嘴對應(yīng)設(shè)置在邊框組件左前處和右后處，冷卻液由前向后流出。在其他實(shí)施例中，設(shè)置在底板上的副流道也可以為s形，由左邊框的主流道流出，經(jīng)過兩道折彎后流至右邊框的主流道。在其他實(shí)施例中，安裝腳也可以采用焊接的方式在后續(xù)加工中設(shè)置在邊框組件上。本實(shí)用新型的電池箱的具體實(shí)施例，如圖8所示，電池箱包括電池托盤101和罩設(shè)在電池托盤上方的上封蓋102，上封蓋102邊框壓緊在電池托盤103邊框組件的頂部密封墊上，以實(shí)現(xiàn)密封配合。電池托盤的結(jié)構(gòu)與上述電池托盤的具體實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。青海托盤工藝精湛正和鋁業(yè)有型材擠壓加工線、沖壓加工線、機(jī)加工線、自動焊接線！

    它可以是直接連接到另一個元件或間接連接至該另一個元件上。此外，術(shù)語“***”、“第二”及類似用語*用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。請一并參閱圖1至圖4，現(xiàn)對本實(shí)用新型提供的吊耳結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。吊耳結(jié)構(gòu)3，包括連接部31、支撐部32和吊裝部33；連接部31用于連接在電池托盤的邊框2的外側(cè)壁上；支撐部32的***端固定于連接部31，第二端固定于吊裝部33；在遠(yuǎn)離連接部31的方向上，支撐部32向上傾斜；吊裝部33用于連接在車身上。使用時，吊裝部33與車身貼合并通過螺栓固定，支撐部32的***端和連接部31均至少與邊框2的外側(cè)壁的下部相對，即支撐部32的***端和連接部31可*與邊框2的外側(cè)壁的下部相對，也可同時與邊框2的外側(cè)壁的下部和中部，或者下部、中部和上部相對。本實(shí)用新型提供的吊耳結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過連接于吊裝部33與連接部31之間的支撐部32來進(jìn)行支撐和傳力，支撐部32在遠(yuǎn)離連接部的方向上向上傾斜，當(dāng)?shù)跹b部33受到擠壓力時，通過支撐部32可以將力斜向傳導(dǎo)到連接部31，再盡量將力導(dǎo)向邊框2的外側(cè)壁的下部，由于電池托盤的底部有底板1支撐邊框2，使得整個邊框2不會向內(nèi)翻折，得到很好支撐。

    蘇州正和鋁業(yè)有限公司總部坐落于傳統(tǒng)文化商業(yè)重地蘇州市。公司創(chuàng)建于2017年，主要為客戶提供電池?zé)峁芾矸桨浮⒁豪湎到y(tǒng)開發(fā)、液冷系統(tǒng)設(shè)計、液冷材料、液冷部件、液冷總成的交付等相關(guān)服務(wù)和產(chǎn)品。產(chǎn)品主要包括動力電池包液冷部件、儲能電池包液冷部件，高熱流密度換熱液冷部件、新型換熱部件等。產(chǎn)品為國內(nèi)多家用戶配套并遠(yuǎn)銷歐美、中東、東南亞、俄羅斯等五十六個國家和地區(qū)。長期提供各種火炬牌配套電瓶組，叉車、船舶、牽引車用鉛酸蓄電池；火炬牽引用鉛酸蓄電池符合英國BS標(biāo)準(zhǔn)。使用壽命長；循環(huán)性能和深放電恢復(fù)能力優(yōu)越；可靠的密封結(jié)構(gòu)，正常使用不存在漏液；防短路設(shè)計**的防止電池短路；自動加水系統(tǒng)和氣體攪拌系統(tǒng)(可選)?；鹁鏍恳勉U酸蓄電池，作為叉車、牽引車、搬運(yùn)車、井下礦用機(jī)車等設(shè)備的直流動力電源，廣泛應(yīng)用于機(jī)場、車站、港口、蔬菜和水果市場和工礦企業(yè)倉庫等場所。同時，作為清潔無污染運(yùn)載工具的直流電源，在公交、體育及娛樂場所也得到廣泛應(yīng)用。電池符合德國DIN標(biāo)準(zhǔn)?；鹁媾艷GM（OPzS）固定用新型富液式鉛酸蓄電池系列是按照德國標(biāo)準(zhǔn)研制開發(fā)的一種高性能、長壽命全新產(chǎn)品，20℃條件下浮充運(yùn)行使用壽命保證達(dá)到15年以上。32.蘇州正和鋁業(yè)有限公司擁有從模具開發(fā)、沖壓、加工、焊接等整套裝備精良的生產(chǎn)線及用于研發(fā)的檢測設(shè)備！

    用以提高產(chǎn)品的安全性、使用壽命及使用性能。而在商用車領(lǐng)域，使用的電芯是磷酸鐵鋰，耐高溫性能強(qiáng)，壽命長，但能量密度低于三元鋰電池，為了進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰電芯單體能量密度，當(dāng)前常用的做法是把電芯單體做大，這樣做的缺陷是電芯散熱性能變差，在夏天或炎熱地區(qū)容易引起高溫報警，影響產(chǎn)品的使用性能，因此需要給大電芯的磷酸鐵鋰電池增加液冷系統(tǒng)。托盤式結(jié)構(gòu)的電池箱有在模組入箱工序、線束整理、售后維護(hù)等方面相較于傳統(tǒng)的箱體操作便利性更好，也便于在底部設(shè)置口琴管進(jìn)行冷卻，因此著***的應(yīng)用。但現(xiàn)有的電池托盤的邊框部分大多在每側(cè)單獨(dú)設(shè)置型材并采用拼焊的方式對邊框的四角進(jìn)行焊接，由于焊縫缺陷能夠影響產(chǎn)品的氣密性，因此減少焊縫的數(shù)量能夠減少氣密性失效的概率。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的在于提供一種邊框處焊縫較少的電池托盤，以提高電池托盤在邊框處的氣密性，本實(shí)用新型的目的還在于提供一種氣密性較好的電池箱，以提高電池箱中的電池托盤在邊框處的氣密性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的電池托盤的技術(shù)方案是：電池托盤，包括：邊框組件，包括左邊框和右邊框，所述左邊框和右邊框由邊框型材折彎形成，左、右邊框兩端朝向內(nèi)側(cè)折彎。正和鋁業(yè)蛇形彎管，給您的成本降溫，給你的產(chǎn)品控溫！福建高質(zhì)量質(zhì)量托盤

25.正和鋁業(yè)家用儲能總成冷板或彎管、接頭、管路、導(dǎo)熱硅膠墊、冷凝器、膨脹水壺、電磁閥、水泵、逆變器！高頻焊托盤批量定制

    因而在未來也將得到越來越***的應(yīng)用。鋁合金雖然成本偏高，但是其優(yōu)異的可加工性、低密度（鋁合金的密度為）、耐腐蝕性、高可回收循環(huán)利用等特性，優(yōu)勢明顯，仍然是實(shí)現(xiàn)電動化的新能源汽車輕量化進(jìn)程的重要標(biāo)志。達(dá)克全球咨詢對北美車均鋁用量進(jìn)行了調(diào)研和預(yù)測，它們發(fā)現(xiàn)從1996年以來，鋁在車輛中應(yīng)用呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢，且自2012年開始出現(xiàn)攀升態(tài)勢。2015年時車用鋁含量已經(jīng)達(dá)到400磅/輛（約合181kg/輛），到2020年則超過450磅/輛（約合204kg/輛），到2028年突破550磅/輛（約合249kg/輛）當(dāng)然，受制于成本因素，鋁合金在各個車型上應(yīng)用，也不盡相同。早期的特斯拉,應(yīng)該是輕量化應(yīng)用的激進(jìn)者。初時，ModelS從車身到電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu),鋁材料占比均很大。因?yàn)?，ModelS當(dāng)時的消費(fèi)群體定位，是針對豪華客戶。特斯拉ModelS是鋁含量高的車型。但其他大眾化車型選用材料中分量高的卻是享有成本優(yōu)勢的高強(qiáng)鋼。例如日產(chǎn)Leaf、大眾高爾夫、豐田普銳斯，它們更傾向于在高強(qiáng)鋼板和異形鋼下功夫。由此可見，盡管鋁合金輕量化發(fā)展應(yīng)用趨勢是清晰和明朗的，但是成本因素仍在制約著它大踏步向前發(fā)展。這反倒有利于低成本的高強(qiáng)鋼，具體表現(xiàn)為應(yīng)用回潮。特斯拉不全是技術(shù)的瘋狂者。高頻焊托盤批量定制

蘇州正和鋁業(yè)有限公司屬于汽摩及配件的高新企業(yè)，技術(shù)力量雄厚。公司是一家有限責(zé)任公司企業(yè)，以誠信務(wù)實(shí)的創(chuàng)業(yè)精神、專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)、踏實(shí)的職工隊(duì)伍，努力為廣大用戶提供***的產(chǎn)品。公司始終堅持客戶需求優(yōu)先的原則，致力于提供高質(zhì)量的動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件。正和鋁業(yè)有限公司以創(chuàng)造***產(chǎn)品及服務(wù)的理念，打造高指標(biāo)的服務(wù)，引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。