本實用新型的電池托盤主要由邊框組件1、底板3以及設置在底板3前后兩側的前、后安裝梁構成。其中，前安裝梁21上設置有兩條安裝梁流道23，并通過邊框1上與安裝梁流道開口相對的部分處設置的水嘴5與外界的冷卻管路連通，邊框組件1上設置有主流道19，底板3上設置有與主流道19連通的副流道32，主流道19、副流道32和安裝梁流道23構成完整的冷卻通路。如圖1和圖2所示，本實施例中邊框組件1包括左邊框11和右邊框12，左邊框11和右邊框12均由邊框型材折彎而成，整體為u型結構，并且左邊框11和右邊框12結構左右對稱，兩邊框在電池托盤的寬度方向上對扣連接，共同構成邊框組件1。以左邊框11為例，本實施例中用于制作左邊框11的型材的截面如圖3所示，該型材包括位于中部的主體部分，主體部分的內側設置兩個形成主流道19的主流道側壁14，主流道側壁14向內側水平延伸。在通過機加工裁去邊框型材兩端的主流道側壁14后，主流道側壁14之間形成位于電池托盤長邊的中部位置的主流道19，其中一個為進液主流道，另一個為出液主流道，兩主流道側壁14端部之間形成朝向內側的流通口，并且兩主流道側壁14在流通口處設置有用于與底板3插接的定位臺階。正和鋁業(yè)品質保證，新能源液冷電池殼換熱配件供應商！山東個性化電池殼研究**

    本實用新型所采用的技術方案是：一種具有耐磨塊設計的電池托盤，包括電池托盤本體，所述電池托盤本體的底部呈鏤空狀結構，所述電池托盤本體的底部四周設置側架體，所述電池托盤本體的底側部靠近各個側架體沿邊設置有若干安裝槽，所述安裝槽內設置有螺栓孔，所述安裝槽內嵌裝有耐磨塊，所述耐磨塊上設置有與螺栓孔位置相對應的固定孔，所述耐磨塊通過將固定孔對準螺栓孔安裝螺栓即可達到固定，所述耐磨塊安裝后向下凸出于側架體的底端面，所述耐磨塊上設置有若干長條孔，所述耐磨塊由聚苯醚材料一體注塑而成。推薦的，所述鏤空狀結構包括橫梁和豎梁，所述橫梁和豎梁交叉形成有若干通孔。推薦的，所述電池托盤本體上還設置有散熱孔和安裝孔位，所述散熱孔和安裝孔位均與所述通孔相通。推薦的，所述耐磨塊的高度為10mm。推薦的，所述安裝槽和耐磨塊在電池托盤本體底側部的每側數量均為2個。推薦的，所述固定孔為3個，所述固定孔分別設置在耐磨塊的兩端部和中部。采用上述結構后，本實用新型和現有技術相比具有的優(yōu)點是：本實用新型的結構簡單合理，通過在電池托盤本體的底側部安裝耐磨塊，耐磨塊安裝后向下凸出于側架體的底端面，在使用過程中，所有的作用力都作用于耐磨塊上。山東個性化電池殼研究**電池殼設計仿真、部件打樣、總成交付，正和鋁業(yè)蛇形彎管，配套您所有的需求！

    才能進一步大幅提升聚苯醚組合物的導熱率；十二烷基硫酸鈉、聚醚l-64以及辛癸醇聚氧乙烯醚磷酸三酯對復合導熱填料在聚苯醚樹脂、聚酰胺樹脂、聚苯硫醚樹脂中發(fā)揮了協(xié)同分散作用。對比例1聚苯醚組合物的制備原料重量份組成：聚苯醚樹脂80份；聚酰胺樹脂40份；聚苯硫醚樹脂15份；復合導熱填料40份；分散劑15份；所述的復合導熱填料由石墨烯微片、碳化硅按重量比1：7組成；所述的分散劑由十二烷基硫酸鈉、聚醚l-64以及辛癸醇聚氧乙烯醚磷酸三酯按質量比1：2：3組成。制備方法：將聚苯醚樹脂、聚酰胺樹脂、聚苯硫醚樹脂、復合導熱填料以及分散劑混合均勻后放入雙螺桿擠出機中進行熔融擠出造粒即得所述的聚苯醚組合物。經測試，該實施例制備得到的聚苯醚組合物的導熱率為(m·k)。對比例2聚苯醚組合物的制備原料重量份組成：聚苯醚樹脂80份；聚酰胺樹脂40份；聚苯硫醚樹脂15份；復合導熱填料40份；分散劑15份；所述的復合導熱填料由碳化硅以及氮化硼按重量比7：2組成；所述的分散劑由十二烷基硫酸鈉、聚醚l-64以及辛癸醇聚氧乙烯醚磷酸三酯按質量比1：2：3組成。

    蘇州正和鋁業(yè)有限公司總部坐落于傳統(tǒng)文化商業(yè)重地蘇州市。公司創(chuàng)建于2017年，主要為客戶提供電池熱管理方案、液冷系統(tǒng)開發(fā)、液冷系統(tǒng)設計、液冷材料、液冷部件、液冷總成的交付等相關服務和產品。請關注公眾號正和鋁業(yè)Trumony通過折疊電池托盤，本特勒將為電動汽車提供更具價格優(yōu)勢的電池托盤。此外，其緊湊結構的托盤設計可以更好地保護電池，為電動汽車客戶提供***的解決方案。電池是電動汽車的**。它需要比較好保護，除了滿足碰撞性能的基本要求，還要應對外界水汽或塵埃顆粒帶來的影響。本特勒汽車車身結構業(yè)務單元研發(fā)的折疊電池托盤，通過其創(chuàng)新的制造工藝，能很好地保護電池。折疊電池托盤的優(yōu)勢是什么?傳統(tǒng)的電池托盤主要由每個**的鋁件擠壓型材焊接在一起。我們的折疊電池托盤是通過折彎機將鋁或鋼板直接折彎成所需的形狀，然后邊緣和角落運用例如激光等技術焊接。車身結構業(yè)務單元的LudgerGehringhoff說：“焊縫非常平整和精確，這可以保證電池托盤的密封性。同時安裝外殼蓋的密封件時無需大幅度改造。”客戶可以從中得到什么?由鋼或鋁制成的折疊電池托盤具有很多優(yōu)勢，其中包括：-防漏，防撞，提高對電池的保護，-節(jié)省空間用于安裝電池模塊。正和鋁業(yè)蛇形彎管，電池殼給您的成本降溫，給你的產品控溫！

    行車制動器應起制動作用。，它應同時具有方向控制和速度控制的功能。托盤車主要結構尺寸的制造允許范圍應符合表1規(guī)定。。、硬管和連接件應能承受液壓回路3倍的額定工作壓力1min而不破裂且無異?，F象。，進行長久性變形和損壞。000次試驗后，應無長久性變形和損壞。，平均無故障工作時間不少于50h。試驗后主要性能指標的變化值應符合表3的要求。主要關鍵件不應出現損壞、折斷等嚴重故障，電氣、液壓系統(tǒng)不應出現失控及其他異?，F象。。方向盤操作的托盤車原地轉向操作力不應大于20N，左右轉向作用力相差不應大于10N。、環(huán)保要求托盤車總電源應有鑰匙開關裝置。。(或運行電路)的緊急斷電裝置，電動機控制電路應裝有過電流保護裝置。。**大允許噪聲值不應大于75dB(A)。。、轉向電動機的工作電流不應大于電動機**大允許電流。。如蓋板與蓄電池帶電部分之間有絕緣層時，則其間隙至少應有10mm。絕緣層應牢固，以免在使用時發(fā)生絕緣層脫落或移動。，其余電氣設備的絕緣電阻不應小于1kQ乘以蓄電池額定電壓數值。托盤車應設置蓄電池或蓄電池箱約束裝置。，在額定起重量的正常作業(yè)情況下，各部位應無滲漏油現象。1托盤車液壓系統(tǒng)中應裝有防止過載的安全閥。1.正和鋁業(yè)，從設計、生產，到材料、部件電池殼和總成，為您提供一條龍服務！內蒙古側面換熱電池殼加工

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    本實用新型的電池托盤有益效果是：本實用新型中的電池托盤在邊框組件上設置有主流道，在底板處設置與主流道連通的副流道，主流道再與底板前后兩側設置的安裝梁中的安裝梁流道連通，形成了完整的冷卻通路，提高了電池托盤的散熱性能。并且，本實用新型中邊框組件由折彎的型材構成，將焊縫轉移到了電池托盤側面靠中部位置，相較于四角處更便于焊接，提高焊接質量，還能夠減少焊縫的數量，**少時*有兩條焊縫，從而減小邊框組件中的焊縫氣密失效的概率。進一步的，進液安裝梁流道和出液安裝梁流道均設置在前安裝梁處，后安裝梁與主流道的后端焊接密封。進一步的，所述后安裝梁上表面與邊框組件上表面平齊，并通過攪拌摩擦焊焊接。后安裝梁通過攪拌摩擦焊的方式焊接在邊框組件內側，能夠降低邊框后側的焊縫氣密失效風險。進一步的，所述副流道為沿左右方向延伸的直流道，同一底板中的副流道在前后方向并列布置。通過多條并列布置的副流道進行分流，能夠縮減冷卻液的流經路徑，避免了由于冷卻回路過程導致的后端冷卻液溫度過高的現象，實現了整包溫度平衡。進一步的，邊框組件上與安裝梁流道開口相對的部分設置開口朝向下方的u型槽，u型槽內設置有與安裝梁流道連通的水嘴。山東個性化電池殼研究**

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