汽車電子之超高壓晶體管--提高電動車續(xù)航能力：美國布法羅大學科研團隊開發(fā)的功率MOSFET晶體管，可用小體積處理難以置信的高電壓，可提升汽車電力電子效能。金屬氧化物半導體場效應晶體管MOSFET，在汽車電子中尤為常見。功率MOSFET是一種專門處理大功率負載的開關(guān)，年約500億個出貨量。功率MOSFET可快速開關(guān)大功率的電子系統(tǒng)，是汽車電子的重要元件。布法羅大學團隊稱已研發(fā)出薄如紙的氧化鎵MOSFET晶體管，可處理極高電壓。晶體管在實驗室中能處理超8000伏電壓。研究人員稱這一數(shù)字明顯高于碳化硅或氮化鎵晶體管。實驗中氧化鎵的帶隙數(shù)字為。帶隙是衡量一個電子進入導電狀態(tài)所需的能量，帶隙越寬效果越好。硅是電力電子器件中常見的材料，帶隙。碳化硅和氮化鎵帶隙分別為。因此氧化鎵。布法羅團隊希望這種功率MOSFET晶體管能夠為汽車電子、機車、微電網(wǎng)技術(shù)，以及更小更高效的電力電子功率器件作出貢獻。如果其能走出實驗室，走進汽車電子應用場景，可能是汽車電子電力的又一進步。 TWS耳機模擬開關(guān)芯片國產(chǎn)替換方案。廣東電動助力轉(zhuǎn)向EPS芯片潤石芯片國產(chǎn)替代

    介紹一種國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換芯片替代方案:常見接口和RS020x/RSxTx45系列實現(xiàn).RSxTx45系列器件為江蘇潤石的方向控制型電平轉(zhuǎn)換器,適用于不同接口的電平轉(zhuǎn)換器。JTAG聯(lián)合測試行動組:JTAG開發(fā)了同名的硬件接口,用于對嵌入式設(shè)計進行調(diào)測,驗證和編程。JTAG在運行過程中通常使用五個線路：測試時鐘(TCK)提供數(shù)據(jù)輸入和輸出的時序。測試模式選擇(TMS)允許用戶選擇要測試的內(nèi)容。測試數(shù)據(jù)輸入(TDI)將須測試數(shù)據(jù)輸入到被測器件,產(chǎn)生的結(jié)果在測試數(shù)據(jù)(TDO)上輸出。測試復位(TEST)作為一個可選信號,能將JTAG復位到一次已知的良好狀態(tài)。JTAG與SPI類似,因此電壓轉(zhuǎn)換器的配置也類似。主要區(qū)別在于JTAG有四條線路在一個方向上運行,而另一條線路在相反方向上運行。要在低電壓FPGA或處理器與JTAG探頭之間啟用JTAG接口,建議使用RS0204?；蛘邔τ谖寰€制JTAG接口,可使用一個用于TCK,TMS,TDI和TRST信號線路的RS4T245和一個用于在另一個方向上運行的TDO線路的RS1T45。JTAG接口(JointTestActionGroup,聯(lián)合測試工作組),是一種國際標準測試協(xié)議,主要用于芯片內(nèi)部測試。標準的JTAG接口是4線,分為模式選擇,時鐘,數(shù)據(jù)輸入和數(shù)據(jù)輸出線。江蘇潤石RS2T45替換TI-SN74xxxx2T45；Nexperia-74xxx2T45。 佛山紅外測溫儀芯片潤石芯片解決方案江蘇潤石國產(chǎn)芯片工控設(shè)備電平轉(zhuǎn)換芯片國產(chǎn)替換。

    國產(chǎn)汽車電子在發(fā)動機上的應用:1、電控噴油：電控噴油可以自動保證發(fā)動機持續(xù)工作在比較好狀態(tài)，在保持一定功率的前提下，比較大限度地節(jié)油和減排。把在實驗中采集到的發(fā)動機比較好工況數(shù)據(jù)編成程序，植入芯片中。當發(fā)動機工作時，根據(jù)各處傳感器采集到的空氣流量、進氣溫度、工作溫度、排氣管含氧量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等參數(shù)，按既定程序進行運算，和程序中比較好工況參數(shù)進行比對，再調(diào)整供油量，使發(fā)動機在持續(xù)優(yōu)化中運行?，F(xiàn)今傳統(tǒng)的機械式、機電混合式噴油系統(tǒng)已逐漸面臨被淘汰的命運。2、電子點火：根據(jù)傳感器采集來的發(fā)動機各種參數(shù)，進行運算并調(diào)整點火時間節(jié)點，實現(xiàn)節(jié)油減排。發(fā)動機的電控裝置具有自適應控制、智能控制及自診斷功能。發(fā)動機利用汽車電子技術(shù)還可以實現(xiàn)廢氣再循環(huán)、電動油泵、怠速控制、冷卻風扇、油汽蒸發(fā)、發(fā)電機控制、發(fā)動機排量、發(fā)動機增壓以及系統(tǒng)自診斷等。江蘇潤石汽車電子動力總成：邏輯芯片RS1G08-Q1、RS1G125-Q1運算放大器RS721/2/4=Q1、RS8412/4-Q1、RS6332P-Q1比較器RS331-Q1,RS393-Q1,LM2901-Q1,LM2903-Q1.汽車電子.電平轉(zhuǎn)換,運放,比較器,電壓基準源。

    汽車電子模擬芯片能助力新能源汽車的哪些應用？新能源汽車電動化和智能化的發(fā)展，產(chǎn)生了對模擬芯片需求。其儀表盤、車身電子、照明動力系統(tǒng)、自動駕駛、車載娛樂等應用場景。新能源汽車包括BEV和PHEV，動力總成部分主要包括DC/DC、OBC、BMS、電機控制器等，同時智能駕駛在傳感器方面的需求也將改變模擬芯片的市場格局。車身類汽車電子：包括汽車安全、車身電子、舒適性控制、信息通訊系統(tǒng)；汽車照明則主要包括照明燈具、內(nèi)外部信號燈等。動力類汽車電子：新能源汽車的動力體系由電機、電池、電控所組成，其工作鏈條涉及多次電能轉(zhuǎn)換，這個過程需要使用大量的模擬器件。座艙類汽車電子：主要有車載音響系統(tǒng)，車載多媒體播放器和顯示器；車載全球定位系統(tǒng)、車載電腦、汽車防盜系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、無鑰匙進入系統(tǒng)和遠程遙控啟動器等隨著新能源汽車的發(fā)展，也帶動了相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)，例如直流充電樁，交流充電樁；儲能，智能交通，車聯(lián)網(wǎng)等；這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶動了對半導體需求的迅猛增長。汽車電子：運算放大器、比較器、模擬開關(guān)、電平轉(zhuǎn)換器、邏輯芯片。 藍牙耳機音響音頻音效國產(chǎn)芯片替換。

    國產(chǎn)工業(yè)控制之激光檢測儀芯片和方案介紹：激光檢測儀是利用激光掃描檢測的原理進行工作的。其器件構(gòu)造為：①半導體激光電源。②控制器。③單片機主核實時控制系統(tǒng)。④激光掃描發(fā)射器--光學機械掃描器+掃描光學系統(tǒng)。⑤激光掃描接收器--接收光學系統(tǒng)+光電轉(zhuǎn)換電子系統(tǒng)。激光檢測儀的研發(fā)制造,需多學科技術(shù)共同參與。光電,精密機械,微電子芯片,自動控制和計算機技術(shù)等。拓展：半導體激光器的應用領(lǐng)域：激光打印/照排,光存儲,工業(yè)探測,條碼掃描,測試/計量儀器,測距,醫(yī)療儀器,激光顯示,安防,野外探測,實驗室及教學演示,建筑類標線儀器,激光水平尺,標線定位,舞臺燈光等。激光測距儀芯片和方案支持國產(chǎn)潤石激光測距儀方案：RS8751,RS857/8,RS2057,RS3226,RS3236。附錄：國產(chǎn)汽車電子運算放大器RS721/2/4P-Q1、RS8551-Q1,RS8412/4-Q1比較器RS331-Q1,RS393-Q1,LM2901-Q1,LM2903-Q1電壓基準源LM2903-Q1,RS431-Q1電平轉(zhuǎn)換芯片RS0108,RS0204邏輯芯片RS4G00,RS4G08,RS1G08,RS1G17,RS1G125。汽車電子。 AEC-Q100認證國產(chǎn)汽車電子。廣州血氧儀芯片潤石芯片原廠技術(shù)支持

江蘇潤石國產(chǎn)芯片工控設(shè)備芯片國產(chǎn)替換。廣東電動助力轉(zhuǎn)向EPS芯片潤石芯片國產(chǎn)替代

    國產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換芯片/電平邏輯芯片--電平匹配問題：在邏輯電路中,經(jīng)常要用到電平匹配。很多電子單元（或芯片）的電平電壓是各自不同的,造成彼此之間的電平信號無法直通,所以也就無法協(xié)議信號指令。電平匹配是指在邏輯電路中,前后兩級輸入/輸出的電平相同。即前級輸出高電平與后級要求輸入高電平的電壓差數(shù)不超過。電平匹配有什么作用呢？--電平匹配的前后級電路可用導線直接鏈接,而無需增加電平轉(zhuǎn)換電路,節(jié)省空間和成本。常見邏輯電路的電平,有CMOS電平和TTL電平等,要在CMOS和TTL之間通訊,須在其間置入電平轉(zhuǎn)換電路,或使用電平轉(zhuǎn)換芯片,否則可能會損壞單片機等芯片。潤石RS0104替換TI-TXS0104;ON-NLSX3378，NLSX4378，,Nexperia-NXS0104汽車電子.電平轉(zhuǎn)換,運放,比較器,模擬開關(guān),電壓基準源。 廣東電動助力轉(zhuǎn)向EPS芯片潤石芯片國產(chǎn)替代