隨著大力推進海綿城市建設和各地加快地鐵建設，地鐵隧道、水利隧道、越江隧道、鐵路隧道、公路隧道、市政管道等工程項目將大批量開建，鑿巖臺車等隧道掘進等設備將大量應用，市場發(fā)展空間巨大。 為了滿足大斷面鑿巖掘進的需求，鑫通機械隆重推出輪胎式雙臂帶吊籃XTD275(TZ2A) 雙警鑿巖臺車。此款設備適應于金屬礦、水利工程、鐵路隧道、等隧道掘進鉆孔作業(yè)，設備不斷升級改造已經(jīng)可以滿足所有地下工程的工作要求，帶來巨大工作效率。  XTD275(TZ2A) 雙輪胎雙臂帶吊籃全液壓臺車，可根據(jù)需求選配為半電腦操作臺車，客戶自主選擇電腦控制的配置等級，滿足自動化的需求。具備鑿巖機和鉆進系統(tǒng)自動保護功能的雙保險、鉆臂的膨脹軸設計、特制方形重臂、推進梁材質等特點，更加與眾不同，性能更加。采用兩個工作鉆臂及一個工作平臺臂設計，根據(jù)不同客戶有多種不同的操作控制系統(tǒng)選配，具備工作、鑿巖速度快等特性。XTD275(TZ2A) 的打孔范圍為13*9m，更貼近市場，滿足大中型隧道的掘進要求。標配蒙特貝HC109鑿巖機保證了鑿巖功率，超長推進梁加大了打孔深度。超、欠挖現(xiàn)象保持在可控范圍。全實時液壓平動式鉆臂使推進梁全方面可保持平行--礎潤機械。武漢隧道雙臂鑿巖臺車型號

技術特點鑿巖機法國進口鑿巖機，具有很強抗傾彎能力、高鉆進速度、低鉆具損耗率、小插入距離等特點，有效提高隧道打邊孔作業(yè)的適應性；推進器輕質鋁合金梁，高的強抗彎、抗扭及抗疲勞性能，使用壽命長。獨特的單層布置軟管卷盤，配合可靠的管夾結構，軟管漲緊性能好，有效提升軟管壽命，降低維保強度；底盤進口驅動橋，行車制動采用濕式雙回路液壓制動，駐車制動采用彈簧制動、液壓釋放，安全可靠。四輪驅動、鉸接轉向，后橋設計為擺動橋，適應山區(qū)、隧道內(nèi)的崎嶇路況；鉆臂全方面平行保持鉆臂，定位迅速準確，鑄鍛工藝結合，強度高、吸震性能好；鉆進系統(tǒng)具有三級防卡釬、防空打及自動回退功能，有效提升鉆進效率，降低鉆具損耗；重慶地下雙臂鑿巖臺車廠家高效節(jié)能：單孔鉆孔效率相對于人工風鉆5-6倍，大幅度提高鉆孔效率。

DW1803三臂鑿巖臺車具備以下特點：①本機工作機構采用全液壓驅動，鑿巖速度快;②柴油機供行走，行走更靈活，可快速退場;③采用獨特液壓平動臂使推進梁全方面保持平行;④系統(tǒng)設有終點自動停止沖擊、自動防卡釬、感應水排渣等功能。⑤整機結構緊湊、重心低、機動靈活、工作穩(wěn)定，不僅提升安全保障和工作效率，又降低勞動者的工作強度。⑥該機可選配智能控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)車輛自動定位、臂架姿態(tài)自動調整的功能，可將提前設計好的鉆孔布置圖導入鑿巖臺車控制系統(tǒng)，實現(xiàn)自動化鉆孔。

隨著冶金工藝的發(fā)展，人們利用鑿子或鋼釬一點一點敲擊巖石將其粉碎，從而在巖石中摳出一個洞，“手錘打眼”一度成為主流。在工業(yè)之后，人類掌握了動力，同時對鑿巖鉆孔的需求也很大增加，各種鑿巖工具也應運而生。1813年，臺以蒸汽為動力的沖擊式鑿巖機問世，但由于蒸汽溫度高，使用不太方便，而且管道長了又存在降溫的問題，很快被壓縮空氣為動力的鑿巖機替代，并成功應用在阿爾卑斯山塞尼峰隧道。風動鑿巖機正式進入歷史舞臺，并成為鑿巖施工的中心力量。礎潤機械，從不止步；次次創(chuàng)新，代代精品。

產(chǎn)品簡介XTD275(TZ2A)鑿巖臺車主要適用于中型隧道及其它地下工程中巷道、隧洞的掘進施工作業(yè)，可進行鉆爆破孔錨桿孔、掏槽孔施工，配置有登高作業(yè)平臺，可輔助安裝、錨桿、風管等作業(yè)，比較大覆蓋面積可達72m%。性能特點進口曲巖機，具有很強抗傾彎能力、高鉆進速度和低鉆具損耗等特點，有效提高隧道打邊孔的適應性;》輕質重載鋁合金梁，高效抗彎、抗扭及抗疲勞性能，使用壽命長。獨特的單層布置軟管卷盤，配合可靠的管夾結構，軟管張緊性能好，有效提升軟管壽命，降低維保強度;>全方面平行保持鉆臂，定位迅速準確;鑄造形式，結構緊湊、強度高、吸震性能好;采用三泵系統(tǒng)，分工明確、抗干擾能力強，輸出流量穩(wěn)定;鑿巖作業(yè)采用液壓直接控制，管路精簡，易維保;鉆進系統(tǒng)具有防卡軒、防空打及自動回退功能，有效提升鉆進效率，降低鉆具損耗:》采用國川發(fā)動機、四輪驅動，車輛爬坡能力強勁，制動系統(tǒng)采用彈簧制動、液壓釋放形式，安全可靠;》選用施耐德、西門子等國際有名品牌電氣元件，可靠性高，使用壽命長:設有接地故障保護、相序保護、電機過載保護和發(fā)動機故障報警等保護報警功能。操作面板集成到控制系統(tǒng)中，模塊由ＣＡＮＢＵＳ連接，電器布線更少，可實現(xiàn)的功能更多。福建智能雙臂鑿巖臺車價格

礎潤機械,切實(切石)夠美!武漢隧道雙臂鑿巖臺車型號

高鐵項目來福隧道出口，前期IV-V類圍巖，采用三臺階微步開挖，采用鑫通機械DW2-180雙臂帶吊籃鑿巖臺車，配置2套加長型鉆臂，隧道圍巖變化多樣，考慮機械化全過程施工，既滿足前期微臺階同步開挖施工需求，也可滿足后期全斷面開挖作業(yè)能力，從而提高了機械設備的利用率。三臺階同步開挖（設備?？肯屡_階同步鑿巖）上中下三臺階總共約120-130個孔，IV-V類圍巖，鑿巖深度2.8-3m，操作手2人，輔助工2人，全工序只需1.5小時完成作業(yè)，單孔鑿巖時間1.5分鐘。錨桿孔施工：可以滿足系統(tǒng)錨桿、鎖腳錨桿、超前錨桿、注漿錨桿等施工。優(yōu)勢：隧道內(nèi)作業(yè)人員從16人減少至4-5人。鑿巖作業(yè)工序時間從3.5小時降低至1.5小時。一機多用：一臺設備可完成掘進炮武漢隧道雙臂鑿巖臺車型號

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