1）全浮式半軸一般大、中型汽車均采用全浮式結(jié)構(gòu)。半軸的內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪轂連接。輪轂通過(guò)兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的圓錐滾子軸承支承在半軸套管上。半軸套管與后橋殼壓配成一體，組成驅(qū)動(dòng)橋殼。用這樣的支承形式，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系，使半軸只承受驅(qū)動(dòng)扭矩而不承受任何彎矩，這種半軸稱為“全浮式”半軸。所謂“浮”意即半軸不受彎曲載荷。全浮式半軸，外端為凸緣盤(pán)與軸制成一體。但也有一些載重汽車把凸緣制成單獨(dú)零件，并借花鍵套合在半軸外端。因而，半軸的兩端都是花鍵，可以換頭使用。將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；汕頭輪挖驅(qū)動(dòng)橋供應(yīng)商家

2）半浮式半軸全浮式半軸，外端為凸緣盤(pán)與軸制成一體。但也有一些載重汽車把凸緣制成單獨(dú)零件，并借花鍵套合在半軸外端。因而，半軸的兩端都是花鍵，可以換頭使用。1-半軸套管；2-調(diào)整螺母；3-油封；4-鎖緊墊圈；5-鎖緊螺母；6-半軸；7-輪轂螺栓；8,10-圓錐滾子軸承；9-輪轂；11-油封；12-空心梁一般大、中型汽車均采用全浮式結(jié)構(gòu)。半軸的內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪轂連接。輪轂通過(guò)兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的圓錐滾子軸承文承在半軸套管上。半軸套管與后橋殼壓配成一體，組成驅(qū)動(dòng)橋殼。用這樣的支承形式，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系，使半軸只承受驅(qū)動(dòng)扭矩而不承受任何彎矩，這種半軸稱為“全浮式”半軸。所謂“浮”意即半軸不受彎曲載荷。保山輪挖驅(qū)動(dòng)橋由主傳動(dòng)器、差速器、平軸、終傳動(dòng)和橋殼等零部件組成。

變速箱試驗(yàn)臺(tái)（變速器試驗(yàn)臺(tái)）采用模塊化結(jié)構(gòu)，充分利用試驗(yàn)臺(tái)鐵地板、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、負(fù)載電機(jī)傳感器、夾具的資源，通過(guò)不同的組合演變，在同一試驗(yàn)臺(tái)上實(shí)現(xiàn)對(duì)不同型號(hào)的變速箱性能試驗(yàn)、壽命試驗(yàn)，換擋性能試驗(yàn)。試驗(yàn)臺(tái)具有安裝快捷，調(diào)整方便、自動(dòng)化程度高的特點(diǎn)。自動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程可智能控制，并具有手動(dòng)控制方式。變速箱試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)可以設(shè)置轉(zhuǎn)速、扭矩、潤(rùn)滑油溫度的報(bào)警值（上限報(bào)警）報(bào)警方式。采用可編程序控制器控制變速箱自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)及潤(rùn)滑油恒溫控制系統(tǒng)的動(dòng)作。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的程序控制、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、生成報(bào)表、繪制曲線、打印輸出報(bào)告。二、變速箱試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試參數(shù)1、傳動(dòng)油溫度（82.2-121.1℃）；2、泵出口傳動(dòng)油壓力（1.69-1.96mpa）；3、各檔位傳動(dòng)油壓力（1.69-1.96mpa）；4、變矩器出口油壓（172.4kpa-482.6kpa）；5、換檔時(shí)檔位壓力變化量（小于34.5kpa）；6、泵出口流量；7、變矩器出口、入口流量；8、調(diào)壓閥出口流量；9、輸入、輸出轉(zhuǎn)速；10、渦輪轉(zhuǎn)速。，，，，，

國(guó)產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用了對(duì)稱式錐齒輪普通差速器。對(duì)稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。大多數(shù)汽車采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個(gè)或四個(gè)圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個(gè)圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。半軸半軸是將差速器傳來(lái)的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)汽車行駛的實(shí)心軸。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，而半軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、半浮式、3/4浮式三種型式。它的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力折過(guò)90°角，改變力的傳遞方向。

輪式驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)整1、主傳動(dòng)器錐齒輪嚙合印痕的調(diào)整**傳動(dòng)的使用壽命與傳動(dòng)效率在很大程度上決定于錐齒輪嚙合的正確性。嚙合印痕的檢驗(yàn)方法是:在一個(gè)圓錐齒輪齒面上涂以紅鉛油，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪1-2圈，在另一個(gè)圓錐齒輪的齒面上即留下了嚙合印痕。檢查嚙合印痕應(yīng)以前進(jìn)檔嚙合面為主，適當(dāng)照顧后退檔位。正確的嚙合印痕應(yīng)在齒面中部偏向小端輪式驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)整2、主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度多用調(diào)整墊片調(diào)整，若兩錐軸承外圈距離一定，就可通過(guò)增減兩軸承內(nèi)圈之間的距離來(lái)調(diào)整。有的兩錐軸承內(nèi)圈距離已定，可調(diào)整兩軸承外圈之間的距離，即調(diào)整軸承預(yù)緊度。驅(qū)動(dòng)橋殼分段并通過(guò)鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅(qū)動(dòng)橋殼的其它部分。汕頭輪挖驅(qū)動(dòng)橋供應(yīng)商家

②通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；汕頭輪挖驅(qū)動(dòng)橋供應(yīng)商家

輪邊支撐軸構(gòu)造原理前后橋輪邊支承軸均為整體鍛件結(jié)構(gòu)，具有較高的強(qiáng)度通過(guò)一組螺栓(10.9級(jí))與橋殼兩端法蘭面聯(lián)接，共同構(gòu)成了整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的骨架輪邊支承軸與橋殼是驅(qū)動(dòng)橋其它所有零件的支撐母體，并承受整機(jī)重量。輪式驅(qū)動(dòng)橋終傳動(dòng)裝置(輪邊減速器)輪轂:也稱輪殼，是輪邊減速器的支撐母體，通過(guò)兩只軸承支承并繞輪邊支承軸轉(zhuǎn)動(dòng)。太陽(yáng)輪:與半軸通過(guò)花鍵聯(lián)接，為輪邊減速器的主動(dòng)輪。內(nèi)齒圈:通過(guò)花鍵與輪邊支承軸固定聯(lián)接，固定不動(dòng)行星齒輪:單個(gè)輪邊減速器有三只，均布于太陽(yáng)輪和內(nèi)齒圈之間，行星齒輪內(nèi)孔是光孔，通過(guò)行星齒輪軸及滾針軸承固定在行星輪架上。行星輪架:與輪轂通過(guò)螺栓聯(lián)接，在行星齒輪軸的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)從而輸出動(dòng)力。汕頭輪挖驅(qū)動(dòng)橋供應(yīng)商家