驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節(jié)。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。

驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現(xiàn)降速增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內(nèi)、外側車輪以不同轉速轉向；④通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力矩作用。 [1] 將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現(xiàn)降速增大轉矩；寧夏輪挖驅動橋

2）半浮式半軸半浮式半軸的內(nèi)端與全浮式的一樣，不承受彎扭。其外端通過一個軸承直接支承在半軸外殼的內(nèi)側。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩。因此，這種半袖除傳遞扭矩外，還局部地承受彎矩，故稱為半浮式半軸。這種結構型式主要用于小客車。圖示為紅旗牌CA7560型高級轎車的驅動橋。其半軸內(nèi)端不受彎矩，而外端卻要承受全部彎矩，所以稱為半浮式支承。3）3/4浮式半軸3/4浮式半軸是受彎矩的程度介于半浮式和全浮式之間。此式半軸應用不多，只在個別小臥車上應用，如華沙M20型汽車。寧夏輪挖驅動橋生產(chǎn)廠家它由驅動橋殼，主減速器，差速器和半軸組成。

1）全浮式半軸一般大、中型汽車均采用全浮式結構。 半軸的內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪轂連接。輪轂通過兩個相距較遠的圓錐滾子軸承支承在半軸套管上。半軸套管與后橋殼壓配成一體，組成驅動橋殼。用這樣的支承形式，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，使半軸只承受驅動扭矩而不承受任何彎矩，這種半軸稱為“全浮式”半軸。所謂“浮”意即半軸不受彎曲載荷。全浮式半軸，外端為凸緣盤與軸制成一體。但也有一些載重汽車把凸緣制成單獨零件，并借花鍵套合在半軸外端。因而，半軸的兩端都是花鍵，可以換頭使用。

差速器構造原理差速器起作用:①車輛在轉彎時;②車輛行駛在路況高代不平的路面時;③車輛輪胎氣壓不一致時;當車輛驅動橋的左右輪轉速不一致時，差速器就會起作用。差速器構造原理無論左右驅動輪轉速是否相等，其轉矩基本上是左右輪平均分配的。這樣的分配比例對于汽車在好路面上直線或轉彎行駛時，都是滿意的。但當機械在壞路面上行駛時，卻嚴重影響了通過能力。為了提高機械在壞路上的通過能力，在某些機械上裝用防滑差速器。其工作原理是在一個驅動輪滑轉時，設法大部分轉矩其至全部轉矩傳給不滑轉的驅動輪。常用的防滑差速器可分為強制鎖止式和高摩擦自鎖式兩大交應盡量采用**單級減速驅動橋。

驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節(jié)。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。

驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現(xiàn)降速增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內(nèi)、外側車輪以不同轉速轉向；④通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力矩作用。 與懸架導向機構運動協(xié)調(diào)，對于轉向驅動橋，還應與轉向機構運動相協(xié)調(diào)。滄州輪挖驅動橋現(xiàn)貨

其結構簡單，重量輕，東風BQl090型等輕、中型載重汽車上應用***。寧夏輪挖驅動橋

驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：1、將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現(xiàn)降速增大轉矩；2、通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；3、通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內(nèi)、外側車輪以不同轉速轉向；4、通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。驅動橋分非斷開式與斷開式兩大類。以下是相關內(nèi)容介紹：1、非斷開式。驅動車輪采用非**懸架時，應選用非斷開式驅動橋。非斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側的半軸和驅動輪相關地擺動，通過彈性元件與車架相連。它由驅動橋殼，主減速器，差速器和半軸組成。2、斷開式。驅動橋采用**懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側的半軸和驅動輪能在橫向平面相對于車體有相對運動的則稱為斷開式驅動橋。為了與**懸架相配合，將主減速器殼固定在車架（或車身）上，驅動橋殼分段并通過鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅動橋殼的其它部分。為了適應驅動輪**上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬向節(jié)連接。寧夏輪挖驅動橋

福建省晉江市東石肖下連盛機械配件廠（普通合伙）屬于汽摩及配件的高新企業(yè)，技術力量雄厚。是一家私營合伙企業(yè)企業(yè)，隨著市場的發(fā)展和生產(chǎn)的需求，與多家企業(yè)合作研究，在原有產(chǎn)品的基礎上經(jīng)過不斷改進，追求新型，在強化內(nèi)部管理，完善結構調(diào)整的同時，良好的質(zhì)量、合理的價格、完善的服務，在業(yè)界受到寬泛好評。公司擁有專業(yè)的技術團隊，具有驅動轉向橋，分動箱，齒輪油泵，變速器等多項業(yè)務。連盛以創(chuàng)造***產(chǎn)品及服務的理念，打造高指標的服務，引導行業(yè)的發(fā)展。