擋數(shù)與各擋傳動比的選擇編輯 播報擋位數(shù)多，對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性都有利。1.動力性：擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。2.燃油經(jīng)濟性：擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率轉速區(qū)工作的可能性，降低了油耗。3.比功率大→擋位數(shù)少(阻力靠后備功率克服)。4.比功率小→擋位數(shù)多(阻力靠變換擋位克服)。5.重型貨車和越野汽車使用中，載質量變化**，路面條件復雜，擋數(shù)較多 [3]  。等比級數(shù)分配傳動比的優(yōu)點編輯 播報1.發(fā)動機工作范圍都相同，加速時便于操縱；2.各擋工作所對應的發(fā)動機功率都較大，有利于汽車動力性；3.便于和副變速器結合，構成更多擋位的變速器汽車傳動箱通過齒輪傳動，把電機的動力以合適的扭矩和轉速傳遞給行走系；江蘇汽車傳動箱生產(chǎn)廠家

汽車傳動系組成及工作原理

傳動系傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。功用汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。

種類組成傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。下面分別介紹小傳動系各個分總成的工作原理以及作用 吉林汽車傳動箱生產(chǎn)**早的電動汽車主要采用的都是機械式傳動系統(tǒng)，結構類似于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，以電動機取代發(fā)動機；

三、變速器的工作原理。變速器是利用齒輪來改變力量。當駕駛員踩下離合器的踏板時，旋轉力被切斷，位于離合器后面的變速器的齒輪分離。由于齒輪分離，旋轉力完成變速。四、萬向節(jié)的工作原理。萬向節(jié)可以實現(xiàn)一些與軸線相交或相對的位置經(jīng)常變化的轉軸間的動力傳遞。旋轉力由變速器傳遞至萬向節(jié)。五、差速器的工作原理。利用變速器的齒輪增加了發(fā)動機的旋轉力之后，旋轉力經(jīng)由萬向節(jié)傳遞至差速器，差速器再將發(fā)動機的旋轉力分配給左右驅動輪。差速器共有三個作用。***是把旋轉力傳遞至左右車輪。第二個是再次增加由變速器增加過的發(fā)動機旋轉力。第三個是轉向時改變左右車輪的轉速。六、傳動軸的工作原理。傳動軸連接差速器和輪胎。從差速器傳來的旋轉力是經(jīng)過傳動軸傳遞到兩個后輪。

LS系列分動箱使用說明書一、產(chǎn)品功能與作用分動箱總成在整車中的功能是分配動力，它是通過分動箱主動軸輸入動力，然后依靠分動箱內(nèi)部的齒輪傳動系統(tǒng)將動力合理地分配給前橋和后橋(及中橋)。二、主要性能指標（具體參照標識牌）。三、產(chǎn)品結構概況分動箱有兩個檔位，即一個***和一個低檔，***和低檔是通過裝在中間軸（或輸入軸、輸出軸）上的一個高低檔滑動齒套實現(xiàn)換檔的。前驅接合和分離是通過前驅滑動齒套實現(xiàn)接合和分離的。四、使用注意事項1、分動箱磨合里程1000Km，磨合期內(nèi)車速控制在40Km/h以內(nèi)。2、分動箱正常運行時，平均油溫不大于115℃，比較高油溫不大于135℃。3、新車出廠后行駛3000Km以內(nèi)必須更換潤滑油。4、分動箱具有前橋驅動功能，只有在復雜路況時短時間使用。禁止在正常路況及高速行駛時長時間使用前驅功能。如果長時間使用前驅功能，會增加行駛阻力，造成不必要的動力損耗及部分零部件的早期磨損（特別是輪胎）。一種汽車傳動箱，包括差速器、右殼體、左殼體、輸入軸和中間軸，右殼體和左殼體 通過螺栓固定 ；

汽車發(fā)動機系統(tǒng)的工作原理

發(fā)動機基本規(guī)格

目前發(fā)動機生產(chǎn)的汽油發(fā)動機以HFC4GA1（GA00）為基礎，包括2.0L、2.4L共2種排量的新機型，2.0L發(fā)動機技術規(guī)格均為：直列四缸、雙頂置凸輪軸、16氣門，額定轉速為5500r/min，額定功率為95KW，缸徑85mm，行程88mm，最大扭矩172N.m。2.4L（GA、GB）技術規(guī)格為：直列四缸、雙頂置凸輪軸、16氣門，額定轉速5500r/min，額定功率為100KW，缸徑86.5mm，行程100mm，最大扭矩193N.m。

轎車及SRV發(fā)動機?以HFC4GA1-1（GB00）為基礎，包括2.0L、2.4L共4種橫置新機型，均為歐—III標準的新款發(fā)動機，其中HFC4GA3-1（GD60）和HFC4GA1-1(GB1*)配C級車，HFC4GA3-1（GD10、GD13）配SRV。?GD10、GD13和GD60三款發(fā)動機技術規(guī)格為：直列四缸、雙頂置凸輪軸、16氣門、額定轉速為5500r/min，額定功率為95KW，缸徑85cm，行程88cm，最大扭矩172Nm，排量為2.0L。GB1*型發(fā)動機技術規(guī)格為：直列四缸、雙頂置凸輪軸、16氣門、額定轉速為5500r/min，額定功率為100KW，缸徑86.5cm，行程100cm，最大扭矩193Nm，排量為2.4L 電動橋傳動：該傳動系統(tǒng)多采用在驅動橋內(nèi)同時安置兩部驅動電機的布置方式。莆田汽車傳動箱維修

由于布局不合理，齒輪修形，加工工藝保證能力不夠；江蘇汽車傳動箱生產(chǎn)廠家

汽車傳動系統(tǒng)常見故障 播報（1）車橋轉動不方便現(xiàn)階段，我國重機車輛在行駛過程中出現(xiàn)的情況比較多，這些重機車輛本身的方向盤就存在著一定的難點和挑戰(zhàn)，在進行不斷的轉向時，就很有可能會出現(xiàn)方向盤的車盤更加沉重難以掌控，駕駛員在進行轉向的操作過程中非常吃力，不容易出現(xiàn)回正的情況和問題。但是，重機車輛的車橋轉向沉重的情況產(chǎn)生的問題和原因非常多，既有可能是因為方向盤轉向節(jié)臂故障，也有可能是出現(xiàn)轉向節(jié)止推軸承等的問題，甚至是其余不同種類的原因和問題。所以，在汽車的具體行駛過程中，往往容易出現(xiàn)這種類型的問題和安全故障，一旦出現(xiàn)，則應該通過更加專業(yè)的技術人員和操作人員進行更加專業(yè)詳細的判斷和檢查，進而發(fā)現(xiàn)問題的所在，這樣一來，才有可能進一步進行汽車轉向的維修解決和處理操作。江蘇汽車傳動箱生產(chǎn)廠家

福建省晉江市東石肖下連盛機械配件廠（普通合伙）是一家生產(chǎn)型類企業(yè)，積極探索行業(yè)發(fā)展，努力實現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新。連盛是一家私營合伙企業(yè)企業(yè)，一直“以人為本，服務于社會”的經(jīng)營理念;“誠守信譽，持續(xù)發(fā)展”的質量方針。公司業(yè)務涵蓋驅動轉向橋，分動箱，齒輪油泵，變速器，價格合理，品質有保證，深受廣大客戶的歡迎。連盛自成立以來，一直堅持走正規(guī)化、專業(yè)化路線，得到了廣大客戶及社會各界的普遍認可與大力支持。