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來源: 發(fā)布時間:2020-11-10

大風(fēng)降落的替代方法包括使用速度桿和大耳朵。速度桿可增加機翼的穿透力,并增加垂直下降率的少量增加。這使得在正式電路中更容易調(diào)節(jié)下降率。在極端情況下,建議您在離開線束后站在速度桿上,并保持在速度桿上,直到著陸和放氣為止。大耳朵通常在電路高度管理期間使用。垂直下降速度增加,并且可以利用該優(yōu)點將滑翔機帶到適當(dāng)?shù)碾娐愤B接高度。大多數(shù)制造商都在高級機型中改變了大耳朵的操作技術(shù)。放開控制線后,C級滑翔機的大耳朵通常會保持折疊狀態(tài)。在那種情況下,機翼可以大耳朵部署,以合理的安全降落。在那些機翼類型中,通常需要兩到三個帶有制動器的對稱泵,再過一到兩秒鐘才能重新給葉尖充氣。在較低額定值的機翼中,“大耳朵”需要保持固定狀態(tài)以將耳朵固定。當(dāng)它們固定在機翼中時,機翼往往會對側(cè)傾軸上的重量變化(由于有效面積減?。┊a(chǎn)生更好的響應(yīng)。釋放管線后,它們會自動重新充氣。通常,這些機翼更適合拉入耳朵以擺脫多余高度的情況。然后應(yīng)在基腳或著陸前幾秒鐘恢復(fù)全翼飛行。機翼熟悉度是應(yīng)用這些控件的關(guān)鍵要素。飛行員應(yīng)在中等條件下在安全區(qū)域,安全高度和有降落選項的情況下練習(xí)。閔行區(qū)質(zhì)量滑翔傘價格


大約在那個時候,大衛(wèi)·巴里什(David Barish)正在開發(fā)用于恢復(fù)NASA太空艙的“帆翼”(單面翼)-“高聳的斜坡是一種測試……帆翼的方法?!?在對Hunter進行測試之后1965年9月,他在紐約的山上繼續(xù)推廣滑雪勝地的夏季活動[6] [7]。


作者Walter Neumark撰寫了《降落傘操作程序》,并于1973年與一群對拖曳PC和ram-air降落傘充滿熱情的愛好者脫離了英國降落傘協(xié)會,成立了英國降落傘俱樂部協(xié)會(此協(xié)會后來成為英國的滑翔傘和滑翔傘協(xié)會)。 1997年,紐馬克(Neumark)被英國皇家航空俱樂部(Royal Aero Club)授予獎牌。作家Patrick Gilligan(加拿大)和Bertrand Dubuis(瑞士)于1985年撰寫了首本飛行手冊《滑翔傘手冊》,創(chuàng)造了滑翔傘一詞。


1978年6月,來自法國上薩瓦省Mieussy的三個朋友Jean-ClaudeBétemps,AndréBohn和GérardBosson將這些發(fā)展合并在一起。在跳傘者和發(fā)行人丹·波因特(Dan Poynter)在《降落傘手冊》雜志上發(fā)表的一篇有關(guān)坡度飛漲的文章的靈感啟發(fā)之后,[7]他們計算出,在合適的坡度上,可以通過順著坡道向“方形”的沖壓空氣降落傘充氣; Bétemps從Mieussy的Pointe du Pertuiset發(fā)射升空100 m。博恩跟隨他,滑到1000米以下山谷的足球場。



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與所有飛機一樣,發(fā)射和降落都是在風(fēng)中完成的。機翼通過奔跑或被拉動或存在的風(fēng)被置于氣流中。機翼在飛行員上方向上移動到可以運載乘客的位置。然后將飛行員從地面抬起,經(jīng)過一段安全時期后,可以坐在他的安全帶中。與跳傘運動員不同,滑翔傘與懸掛式滑翔傘一樣,在此過程中不會隨時“跳”起來。在高地上使用了兩種發(fā)射技術(shù)[20],在平地地區(qū)使用了一種輔助發(fā)射技術(shù):


向前發(fā)射

在低風(fēng)中,機翼通過向前發(fā)射而膨脹,飛行員在前進時將機翼向后移動,以便向前運動產(chǎn)生的氣壓使機翼膨脹。


這通常更容易,因為飛行員只需要向前跑,但是飛行員直到機翼上方都看不到他的機翼為止,在那里他必須在很短的時間內(nèi)檢查一下機翼,以確保發(fā)射前有正確的充氣和不糾纏的線。

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顯示滑翔傘各部分的橫截面:

1)上表面

2)下表面

3)肋骨

4)對角肋

5)上線級聯(lián)

6)中線串級

7)下線級聯(lián)

8)立管

滑翔傘的機翼或機蓋通常在工程上稱為“沖壓空氣翼型”。這樣的翼包括兩層織物,它們以形成一排網(wǎng)孔的方式連接到內(nèi)部支撐材料上。通過使大多數(shù)艙室*在前緣處敞開,進入的空氣使機翼保持充氣狀態(tài),從而保持其形狀。充氣時,機翼的橫截面具有典型的淚滴翼型形狀?,F(xiàn)代滑翔傘的機翼是由高性能的無孔材料制成的,例如尼龍纖維。

在某些現(xiàn)代滑翔傘(從1990年開始中,尤其是性能更高的機翼中,前緣的某些艙室被封閉以形成更干凈的空氣動力學(xué)輪廓。內(nèi)部肋骨上的孔允許空氣從開孔到這些閉孔的自由流動,以使它們膨脹,并向也閉合的翼尖膨脹。


飛行員通過懸吊線網(wǎng)絡(luò)支撐在機翼下方。這些從兩根短的(40厘米)長的堅固織帶制成的立管開始。每組由一個登山扣固定在吊帶上,飛行員的每一側(cè)上各有一個,每個組的立管通常*從機翼一側(cè)的一行上連接到繩索上。在該組的每個立管的末端,都有一個小三角洲的馬龍,上面掛有數(shù)行(2 – 5)條線,形成一個風(fēng)扇。這些線通常長4 – 5米,末端連接到大約2 m的另外2 – 4條線上,這些線又連接到一組更細的細線上。在某些情況下,對第四級聯(lián)重復(fù)此操作。


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