Knight-Swift加速布局零擔(dān)運(yùn)輸，填補(bǔ)版圖空白

Knight-Swift Transportation（紐約證券交易所股票代碼：KNX）于今年7月悄然完成了對(duì)Dependable Highway Express（DHE）零擔(dān)業(yè)務(wù)的收購，具體金額未對(duì)外披露。這是Knight-Swift自2021年涉足零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域以來的第三次重大收購行動(dòng)。DHE作為一家年收入達(dá)到1.22億美元的零擔(dān)運(yùn)輸公司，在宣布收購時(shí)保持著高達(dá)90%的運(yùn)營效率。其在西部運(yùn)營的14個(gè)碼頭，為加利福尼亞州、內(nèi)華達(dá)州和亞利桑那州提供了高效的一日直達(dá)服務(wù)。

自2021年以13.5億美元收購AAA Cooper Transportation及其在東南部和中西部的約70個(gè)碼頭后，Knight-Swift正式進(jìn)軍零擔(dān)運(yùn)輸市場。隨后，又以1.5億美元的價(jià)格將中西部汽車快運(yùn)公司（Midwest MotorExpress）及其33個(gè)設(shè)施收入囊中。此外，Knight-Swift還通過多次收購，獲得了50多個(gè)碼頭和租約，其中包括從破產(chǎn)的Yellow Corp.手中接管的25處物業(yè)。截至目前，Knight-Swift的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)年收入已超過10億美元，服務(wù)范圍覆蓋了美國約70%的人口。盡管如此，東北部仍然是其版圖上的一塊空白，Knight-Swift正加速布局，以期實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的覆蓋。 美國電商小件多？Rapiddeals 平臺(tái) LTL 零擔(dān)超靈活，500 + 卡車響應(yīng)，高效派送。美加摩托車LTL零擔(dān)費(fèi)用

美國卡車派送：LTL零擔(dān)與FTL整車運(yùn)輸?shù)奈渤探鉀Q方案

在美國，卡車派送作為尾程派送的重要方式，扮演著至關(guān)重要的角色。其中，“整車運(yùn)輸”（FTL）和“零擔(dān)運(yùn)輸”（LTL）是兩種主要的卡車派送方式，它們共同滿足了北美地區(qū)大量的貨運(yùn)需求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，北美貨運(yùn)承載量的65%都是由卡車來完成的。相較于快遞服務(wù)，卡車運(yùn)輸在價(jià)格和時(shí)效上具有明顯優(yōu)勢。特別是在貨物量較大的情況下，卡車運(yùn)輸?shù)某杀拘б娓油怀?。?dāng)貨物在口岸完成清關(guān)手續(xù)后，它們會(huì)被拖運(yùn)至當(dāng)?shù)氐暮Ｍ鈧}進(jìn)行拆柜和分揀。隨后，這些貨物會(huì)根據(jù)實(shí)際需求，通過本地卡車進(jìn)行派送。在這個(gè)過程中，LTL零擔(dān)運(yùn)輸顯得尤為重要。對(duì)于那些貨物量不足以裝滿一整輛卡車的發(fā)貨人來說，LTL零擔(dān)運(yùn)輸提供了一種靈活且經(jīng)濟(jì)的解決方案。它允許不同發(fā)貨人的貨物在同一輛卡車上進(jìn)行合并運(yùn)輸，從而降低了運(yùn)輸成本。

無論是送往亞馬遜FBA倉庫還是私人地址，LTL零擔(dān)運(yùn)輸都能確保貨物安全、準(zhǔn)時(shí)地到達(dá)目的地。這種運(yùn)輸方式不僅提高了物流效率，還為發(fā)貨人提供了更多的選擇和便利。因此，在美國的卡車派送市場中，LTL零擔(dān)運(yùn)輸無疑是一種不可或缺的尾程解決方案。 美加超大件LTL零擔(dān)品牌拓展美國業(yè)務(wù)，LTL 零擔(dān)配送時(shí)效揪心？Rapiddeals 限時(shí)達(dá)，準(zhǔn)時(shí)交付客戶。

美國海外倉尾程派送方式選擇指南

美國海外倉的尾程派送方式多樣，選擇合適的派送方式對(duì)于商品交付至關(guān)重要。商品特性、買家需求、成本效益、時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量是選擇的關(guān)鍵考量因素。

對(duì)于輕小商品，UPS、FedEx、USPS等國際快遞公司憑借成熟的物流體系和高效的配送網(wǎng)絡(luò)，成為快速配送的理想選擇。而對(duì)于大件商品，LTL零擔(dān)和FTL整車運(yùn)輸則更具優(yōu)勢。LTL零擔(dān)允許多個(gè)貨主的貨物共享一輛卡車，成本相對(duì)較低，適合批量不大但體積或重量較大的商品；FTL整車則適用于需要獨(dú)占一輛卡車的貨物，確保貨物安全送達(dá)。

在選擇時(shí)，還需考慮買家需求。若買家對(duì)時(shí)效性要求較高，快遞派送方式更為合適；若買家有特殊的配送需求，如指定時(shí)間段配送，可與快遞公司或第三方物流服務(wù)商協(xié)商。成本效益也是不可忽視的因素?？爝f派送方式運(yùn)費(fèi)成本較高，但能快速送達(dá)，提高買家滿意度;而LTL零擔(dān)和FTL整車運(yùn)輸則運(yùn)費(fèi)成本相對(duì)較低，但時(shí)效性可能稍遜。在選擇時(shí)，需綜合考慮運(yùn)費(fèi)成本、包裝成本、保險(xiǎn)成本等，以及時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量對(duì)買家滿意度的影響。

TFI收購Daseke，籌劃分拆上市

TFI International（紐約證券交易所股票代碼：TFII）今年4月成功完成了對(duì)平板運(yùn)輸巨頭 Daseke 的收購，交易金額高達(dá)11億美元。此次收購使TFI的特種卡車運(yùn)輸部門規(guī)模實(shí)現(xiàn)翻倍。Daseke 自2009年成立以來，通過20多次收購迅速擴(kuò)張，其中大多數(shù)為家族式平板運(yùn)輸公司。TFI對(duì) Daseke 的收購無疑進(jìn)一步鞏固了其在特種運(yùn)輸領(lǐng)域的地位。與此同時(shí)，TFI還在積極籌劃分拆為兩家上市公司。其中一家將專注于FTL（整車運(yùn)輸）業(yè)務(wù)，而另一家則提供零擔(dān)、包裹和快遞以及物流服務(wù)。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，TFI表示需要達(dá)到約200億美元的市值（當(dāng)前市值為114億美元）。為此，TFI可能需要進(jìn)行另一筆大型收購，金額預(yù)計(jì)在40億至50億美元之間。TFI已經(jīng)將目光投向了美國零擔(dān)運(yùn)輸市場，并計(jì)劃在2025年底前完成相關(guān)交易，以便在2026年底實(shí)現(xiàn)分拆。為此，TFI已經(jīng)開始著手分離資產(chǎn)和不動(dòng)產(chǎn)，為分拆做好充分準(zhǔn)備。此外，TFI還在3月份收購了擁有31個(gè)碼頭、年收入達(dá)1億美元的零擔(dān)運(yùn)輸公司Hercules Forwarding，進(jìn)一步增強(qiáng)了其分拆后的市場競爭力。 電商從業(yè)者，擔(dān)心美線 LTL 零擔(dān)？Rapiddeals 全程跟蹤，貨物動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)掌控。

馬克卡車公司：LTL運(yùn)輸?shù)南闰?qū)與美國經(jīng)濟(jì)的推手

120多年前，在布魯克林這片充滿活力的土地上，杰克和古斯·馬克兩兄弟攜手創(chuàng)立了美國第1家卡車公司——馬克卡車公司。這一創(chuàng)舉不僅開啟了卡車運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元，更將卡車運(yùn)輸打造成了美國經(jīng)濟(jì)的堅(jiān)實(shí)基石。如今，卡車運(yùn)輸已成為美國貨運(yùn)體系的中流砥柱，每年承載著全國近四分之三的貨物，創(chuàng)造超過9400億美元的貨運(yùn)收入。其中，LTL（Less-than-Truckload）運(yùn)輸模式占據(jù)了約25%的市場份額。

LTL運(yùn)輸，即將多個(gè)較小的貨物整合到一輛卡車上進(jìn)行運(yùn)輸，不僅有效降低了成本，還加快了交付速度。對(duì)于需要運(yùn)送重量在150到15000磅之間物品的企業(yè)，尤其是蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)企業(yè)而言，LTL運(yùn)輸無疑是一個(gè)理想的選擇。它不僅能夠降低成本，還增強(qiáng)了運(yùn)輸?shù)陌踩?，提供了?shí)時(shí)的貨物跟蹤服務(wù)，并滿足了企業(yè)對(duì)專業(yè)化服務(wù)的需求。馬克卡車公司，作為LTL運(yùn)輸?shù)南闰?qū)，將繼續(xù)帶領(lǐng)這一行業(yè)的發(fā)展，為美國經(jīng)濟(jì)的繁榮貢獻(xiàn)力量。 美國卡車尾程 LTL 零擔(dān)亂找渠道易踩雷，選 Rapiddeals ，資源豐富超靠譜。歐美53尺卡車運(yùn)輸LTL零擔(dān)費(fèi)用

拓展美國業(yè)務(wù)，LTL 零擔(dān)配送成本失控？Rapiddeals 鎖價(jià)，降本增效促盈利。美加摩托車LTL零擔(dān)費(fèi)用

LTL貨運(yùn)賬單中的常見附加費(fèi)用解析

在LTL貨運(yùn)中，除了基本的運(yùn)輸費(fèi)用外，還可能產(chǎn)生多種附加費(fèi)用。這些費(fèi)用因運(yùn)輸公司、貨物特性和運(yùn)輸條件的不同而有所差異。以下是一些常見的LTL貨運(yùn)附加費(fèi)類型及其產(chǎn)生原因：

燃油附加費(fèi)：由于燃油價(jià)格波動(dòng)對(duì)運(yùn)輸成本產(chǎn)生影響，因此會(huì)收取燃油附加費(fèi)，以補(bǔ)償運(yùn)輸過程中的燃油費(fèi)用變化。

升降尾板提送附加費(fèi)：對(duì)于沒有裝卸平臺(tái)的提送地址，需要使用升降尾板進(jìn)行裝卸，這增加了運(yùn)營成本，因此會(huì)收取額外費(fèi)用。

住宅提送附加費(fèi)：由于私人住宅地址的運(yùn)輸條件和交付難度相對(duì)較大，因此會(huì)額外收取住宅提送附加費(fèi)。

長途運(yùn)輸附加費(fèi)：跨區(qū)域運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生長途運(yùn)輸附加費(fèi)，費(fèi)用根據(jù)距離長短而有所不同。

特定地區(qū)附加費(fèi)：如加利福尼亞州等地，由于運(yùn)營成本較高，會(huì)收取特定地區(qū)的附加費(fèi)。

預(yù)約提送附加費(fèi)：需要提前預(yù)約的提貨或交付，如Amazon、Wayfair等平臺(tái)，會(huì)收取預(yù)約提送附加費(fèi)。

超長附加費(fèi)：當(dāng)貨物長度超過一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，會(huì)收取超長附加費(fèi)，費(fèi)用根據(jù)貨物長度等級(jí)而定。

這些附加費(fèi)用在LTL貨運(yùn)中較為常見，但具體費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)生條件可能因運(yùn)輸公司和貨物特性的不同而有所差異。 美加摩托車LTL零擔(dān)費(fèi)用