未來的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)圍繞對(duì)于終端客戶的爭(zhēng)奪展開。誰掌握了終端客戶，誰就有機(jī)會(huì)掌握更多的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)再推動(dòng)行業(yè)上游運(yùn)力作出更加合理科學(xué)的布局?？缇畴娚痰陌l(fā)展帶給航空貨運(yùn)業(yè)的深層的變革是智能物流時(shí)代的到來。所有的整合都是圍繞成本和效率展開?？缇畴娚棠Ｊ降目焖俣嘧?，需要整個(gè)航空上游產(chǎn)業(yè)鏈作出更加靈敏而快捷的反應(yīng)速度，行業(yè)的上下游深度融合趨勢(shì)已經(jīng)到來。面對(duì)越來越高的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，歐洲FBA物流接下來到底要怎么做？這成為當(dāng)下不少中小貨代的困擾。一路躺走來，賺了錢還睡不著，因?yàn)椴恢滥臅?huì)賠出去。這是當(dāng)下不少?gòu)氖職W洲FBA物流業(yè)務(wù)貨代的真實(shí)心聲。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在每件貨物的外包裝上粘貼或者拴掛承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸標(biāo)簽。郊區(qū)國(guó)際空運(yùn)承諾守信

除了安檢因素之外，通關(guān)也是一個(gè)很大的瓶頸。雖然國(guó)家針對(duì)跨境電商專門出臺(tái)了9610和1210等一系列新的監(jiān)管模式。但是實(shí)際操作層面，由于跨境電商業(yè)態(tài)的整個(gè)增值稅鏈條并不完整，加之資金回流的閉環(huán)尚未打通，目前大部分的跨境電商賣家尚無法完成正常的出口退稅。雖然內(nèi)地的個(gè)別城市針對(duì)跨境電商業(yè)態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀，單獨(dú)做出了不征不退的嘗試，但是這種做法依然沒有得到大面積的推廣。這就使得大部分的跨境電商出口貨物還是得通過快件報(bào)關(guān)或者一般貿(mào)易整車報(bào)關(guān)的方式經(jīng)中國(guó)香港口岸出運(yùn)。從嚴(yán)格的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)的角度來說，這也直接影響了國(guó)家層面對(duì)于整個(gè)跨境電商業(yè)態(tài)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。廣靈國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)價(jià)航空貨物運(yùn)輸所承運(yùn)的貨物，由托運(yùn)方交承運(yùn)方起，承運(yùn)方即對(duì)所運(yùn)物負(fù)有責(zé)任直至承運(yùn)方將貨物交收貨方為止。

國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞的運(yùn)輸時(shí)效差不多，都是幾天左右。有些地方是用國(guó)際空運(yùn)快些，有些地方是用國(guó)際快遞快些。比如到日本東京，用國(guó)際空運(yùn)應(yīng)該是快的了，總而言之區(qū)別不會(huì)很大。時(shí)效的快慢主要跟下面三個(gè)因素有關(guān)：①運(yùn)輸公司的效率和實(shí)力②機(jī)場(chǎng)航班的時(shí)間安排③目的地的清關(guān)速度追蹤貨物方式：可以拿提單號(hào)在航空公司網(wǎng)站上查詢。國(guó)際空運(yùn)是在體積重量和實(shí)際重量之中取其大者計(jì)算費(fèi)用(注：體積重量是按長(zhǎng)*寬*高÷5000這個(gè)公式計(jì)算的，其中長(zhǎng)、寬、高都是按厘米來算。)體積大的貨物叫拋貨，也叫泡貨。例如棉花。

整個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)的上游是航空公司，航空公司扮演的是一個(gè)運(yùn)力提供商的角色。一直以來都是只負(fù)責(zé)賣倉(cāng)位和定運(yùn)價(jià)。其實(shí)對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)的資訊大多都是從空運(yùn)代理人處得知。在傳統(tǒng)的B2B貿(mào)易模式下，空運(yùn)代理人還可以接觸到大量的工廠類型的終端客戶，離市場(chǎng)的距離還是比較近的。整個(gè)市場(chǎng)的客戶需求反饋到航空公司層面還算比較及時(shí)。在如今的跨境電商貿(mào)易模式下，其實(shí)空運(yùn)代理對(duì)于終端市場(chǎng)的了解，大多來自于專線和快遞公司。如果航空公司再通過空運(yùn)代理去了解市場(chǎng)的客戶需求，相當(dāng)于中間隔了至少兩層。當(dāng)航空公司發(fā)現(xiàn)跨境電商貨物的占比在迅速上升的時(shí)候，迫切需要了解到市場(chǎng)終端客戶需求的一些變化，以便及時(shí)作出必要的市場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整。航空上游企業(yè)向下游布局的趨勢(shì)越來越明顯。有些航空公司為此成立了專門研究跨境電商物流的部門。甚至動(dòng)作大一些的，直接以入股的方式投資了部分專線或者快遞企業(yè)。國(guó)際空運(yùn)一般是到機(jī)場(chǎng)再有空運(yùn)貨代公司發(fā)送或者客戶自己領(lǐng)取，不包目的國(guó)清關(guān)，也不包目的國(guó)關(guān)稅。

航空貨物運(yùn)輸所承運(yùn)的貨物，由托運(yùn)方交承運(yùn)方起，承運(yùn)方即對(duì)所運(yùn)物負(fù)有責(zé)任，直至承運(yùn)方將貨物交收貨方為止，這一段時(shí)間稱為承運(yùn)責(zé)任其間。因裝卸、運(yùn)送、保管、交付過程不妥善，而發(fā)生貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。航空公司是承運(yùn)人，航空運(yùn)單是交貨憑證，作為航空運(yùn)輸代理如外運(yùn)公司，也有自己的運(yùn)單(空運(yùn)上又稱航空分運(yùn)單)，航空運(yùn)單和航空分運(yùn)單背面，均有責(zé)任劃分和賠償條款。上?；驀?guó)際物流有限公司是經(jīng)上海市工商局、運(yùn)管局等相關(guān)部門審核批準(zhǔn)成立的物流企業(yè)。托運(yùn)人使用舊包裝時(shí)，必須原包裝上的殘留標(biāo)記和標(biāo)簽。玉泉區(qū)國(guó)際空運(yùn)互惠互利

簽單：報(bào)關(guān)放行后，承運(yùn)方即傳真的主單和分單，根據(jù)主單和分單的信息，繕制提單并傳真給客戶。郊區(qū)國(guó)際空運(yùn)承諾守信

空運(yùn)五金配件注意事項(xiàng)1.提前確定航班，預(yù)定倉(cāng)位，飛機(jī)起飛前的3小時(shí)必須把貨物送到機(jī)場(chǎng)操作檔口。2.保證貨物外包裝和內(nèi)包裝合格。任何的易碎品、液體、儀器儀表、機(jī)器設(shè)備、家私、電子電器等物品，外包裝要采取加固措施（如打木架、木箱等），內(nèi)包裝要有防震防壓的填充物（如海棉、泡沫、碎布條等），且貨物外包裝須標(biāo)有易碎標(biāo)志和方向箭頭。3.安檢查驗(yàn)貨物在通關(guān)過程中的查驗(yàn)是必不可少的一個(gè)步驟，必須表明名稱，查驗(yàn)將打開產(chǎn)品包裝，甚至提取貨樣，對(duì)于不能打開包裝的，請(qǐng)事先申明；國(guó)家規(guī)定快件的查驗(yàn)率在10%以內(nèi)，查驗(yàn)時(shí)個(gè)別貨物一般情況下將會(huì)耽誤3-5個(gè)工作日。4.走貨物品的體積、重量要求重量：客機(jī)載運(yùn)每件貨物重量一般不超過100KG；體積長(zhǎng)2.5m寬2m高1m貨機(jī)載運(yùn)每件一般不超過250KG。5.提貨需要帶上本人身份證或者單位委托書并加蓋公章方可提貨郊區(qū)國(guó)際空運(yùn)承諾守信